100 MEILLEURES PLONGÉES SUR ÉPAVES AU ROYAUME-UNI

Ce navire deviendrait un site d'épave populaire
Ce navire deviendrait un site d'épave populaire

Comme le précieux Visite de l'épave la série commençait sa diffusion sur 180 sites plongeur magazine, le célèbre expert en naufrages KENDALL McDONALD a proposé son projet personnel 100 meilleures plongées sur épaves au Royaume-Uni. Cela a duré 10 mois, et son épave la mieux notée a été révélée au tournant du millénaire.

Certains de ces sites de plongée se seront certainement détériorés depuis, et de nouvelles épaves sont également apparues, comme le scylle. Les plongeurs familiers avec les sites sont invités à ajouter leurs propres mises à jour dans Commentaires ou sur individuel Visite de l'épaves – dont 26 sont liés aux 100 épaves répertoriées ci-dessous.

Découvrez combien de ces épaves remarquables se trouvent dans vos propres journaux de bord – et comment la sélection de Kendall correspond à la vôtre. Et devinez, sans regarder le contenu, quel vaisseau arrive en tête (indice : c'est la photo ci-dessus)

100 PHÉNIX

Unité Mulberry de type A-6,044 de 1 1943 tonnes, construite en 61. Poutre de 17 x 18 m, hauteur de 6 m, dessin de 22 m, béton avec tiges d'armature en acier. « Boîte à œufs » flottante de XNUMX compartiments. Une partie des ports préfabriqués du Jour J remorquée par des remorqueurs vers la Normandie. Canon Bofors sur la plate-forme supérieure au milieu du navire.

Poste: 50 44.63N; 00 42.32W (toutes les positions sont GPS).

Profondeur: 9m.

Coulé : Après avoir été élevé en 1944, il s'est réinstallé et a traversé le trou qui était autrefois un « parking ». A montré 12 m jusqu'à ce qu'il soit utilisé pour l'entraînement aux fusées par la RAF.

Plongée: Connu sous le nom de Far Mulberry, très accidenté, en partie sous sable/bardeaux. Paradis des photographes avec des poissons comme le bar, le tacaud, le lieu jaune, la barbue et le turbot. Extrémité sud couverte de mauvaises herbes. Extrémité nord du versant, probablement sévère, claire et abritant des moules et des doigts d'hommes morts. Côté Est le mieux conservé, bornes de remorquage en place. Autres victimes des bombardements de la RAF à proximité – une barge à essence en béton, une péniche de débarquement d'infanterie, un flotteur de sauvetage air-mer appelé Coucou.

Lancement: Selsey, Pagham, Bognor, Littlehampton.

99 COLLINE DE LA GRANGE

Bateau à vapeur de 5,439 117 tonnes. 16xXNUMXm.

Cargo: Lingots d'aluminium, conserves alimentaires, Halifax Nouvelle-Écosse pour Londres.

Poste: 50 47.38N; 00 20.33E.

Profondeur: 4m au plus bas.

Coulé : Incendié le 20 mars 1940 par un entonnoir de bombardement de l'allemand Dornier. Échoué près de Langney Point, Eastbourne alors qu'il brûlait. Cinq des 34 membres d'équipage sont morts.

Plongée: Peut être une plongée à terre (tuba de 500 m), mais une bonne deuxième plongée en bateau pour les débutants. Trois chaudières s'affichent à marée basse. Récupéré des métaux, mais cassé. Des épaves qui valent la peine d'être fouillées. Beaucoup de congres.

Lancement: Eastbourne.

98 DAME MEATH

Bateau à vapeur de 1,597 105 tonnes. 13xXNUMXm. Transporteur de bétail British & Irish Line. Dublin pour Birkenhead via le point de contrôle d'inspection Holyhead RN.

Cargo: Bovins et moutons irlandais.

Poste: 53 20.47N; 04 36.27W.

Profondeur: 25m.

Coulé : 16 août 1940, première mine acoustique larguée sur les voies de navigation par un bombardier allemand. Explosion lors d'une inspection RN. Les 20 membres d'équipage et les huit bouviers ont été sauvés. Navire d'inspection HMS Garçon Manx coulé dans la même explosion.

Plongée: Récupéré, donc assez cassé. Certaines parties se dressent à 8 m de hauteur, fières de galets et de sable. Section d'étrave intacte, ancre sur chaîne. Pont d'épave vers bâbord avec deux portiques incrustés. Stern 5m fier. Eau étale trois heures avant le minimum et le maximum. Souvent limoneux, donc plongez juste après le virage.

Lancement: Port de Holyhead.

97 LOUIS SHEID

Transporteur de céréales belge de 6,057 1920 tonnes, construit en 127 sous le nom d'Ultor. 16xXNUMXm.

Cargo: Blé et général. Buenos Aires pour Anvers.

Poste: 50 15.80N; 03 52.20W.

Profondeur: 10m.

Coulé : le 8 décembre 1939, il a débarqué à Thurlestone, dans le sud du Devon, pour tenter d'échapper U-47. Avait récupéré les survivants de sa précédente victime, un cargo néerlandais Tajandoen.

Plongée: Bon pour les novices, mieux en bateau. Brisé par la tempête et le sauvetage. Le poteau-tige apparaît à marée basse. Beaucoup d'assiettes parmi les varech. Chaudières abritant de gros labres. Partie de la proue du côté sud de la baie de Leas Foot. La visibilité est généralement bonne.

Lancement: Sables de Thurlestone, Hope Cove.

96 PREUSSEN

LE PREUSSEN
PREUSSEN

Navire en acier à cinq mâts de 5,081 122 tonnes. 16xXNUMXm. C'était le plus grand voilier du monde.

Cargo: Général, ciment, 100 pianos, Hambourg à Valparaiso.

Poste: 58 08.02N; 01 22.17E.

Profondeur: 7m.

Coulé : Le 6 novembre 1910, débarqué à Fan Bay après une collision avec un bateau à vapeur transmanche. Les lignes vers les remorqueurs qui remorquaient vers Douvres se sont cassées en cas de coup de vent. Brisé par les tempêtes ultérieures.

Plongée: Épave bordant la grande falaise de craie de Fan Point. Des plaques d’acier à gogo. De vieilles bouteilles et lampes à gaz se trouvent dans du varech épais. Les barils de ciment « en pierre » s'étendent sur toute la longueur de l'avant. La plupart des pianos ont été récupérés. Certaines côtes apparaissent aux ressorts bas.

Lancement: Douvres.

95 MALTE

Bateau à vapeur Cunard de 2,244 1865 tonnes, construit en 91. 12 x 212 m. Moteurs composés de XNUMX ch.

Cargo: 2,000 XNUMX tonnes en général, y compris des lingots de cuivre, du fer blanc et de la fonte brute. Liverpool pour Gênes et Venise via Falmouth.

Poste: 50 08.13N; 05 42.42W.

Profondeur: 8m-15m.

Coulé : Le 15 octobre 1889, il débarqua dans un épais brouillard sous les falaises du château de Kenidjack, à XNUMX mètres au nord du cap Cornwall.

Plongée: Épave dans des plaques de varech et de sable parmi les rochers. Objets plaqués argent à crête Cunard – cafetières trouvées récemment. Malgré d'importantes récupérations, des lingots de cuivre apparaissent toujours. Courants forts. Proue à 8 m sous une pointe de fer enfoncée dans la falaise. Poupe dans 15m. Épave d'un paquebot italien Aldo Lauro près de. Des armes de l'âge du bronze ont également été trouvées dans la région.

Lancement: Sennen, Cornouailles.

94 HMS OTRANTE 

HMS OTRANTE
HMS OTRANTE

Paquebot de 12,124 1909 tonnes, construit en 1914, converti par la RN en croiseur marchand en 163. 19 x 12,000 m. Moteurs à quadruple expansion de 6 XNUMX ch. Neuf canons de XNUMX pouces.

Cargo: 665 soldats et équipements américains, Halifax, Nouvelle-Écosse pour Glasgow.

Poste: 55 45.46N; 06 28.40W.

Profondeur: 11-17m.

Coulé : 6 octobre 1918, collision avec un paquebot Cachemire dans le même convoi lors d'un coup de vent de force 11. A rompu après s'être échoué au large de l'île d'Islay, en Écosse. 431 se sont noyés.

Plongée: Très cassé, récupéré. Beaucoup d'épaves dans la baie de Machir. Propriété de Tim Epps d'Islay, qui fournit de l'air. Six chaudières massives côte à côte, chacune mesurant 5 m au centre de l'épave. Des armes à proximité. Méfiez-vous des douilles de 6 pouces à droite des chaudières – ogives installées. Dollars en argent trouvés lors d'une récupération. Houle sur épave par vent d'ouest.

Lancement: Baie de Kilchiaran, Islay.

93 AMBERLEY

Charbon de 2,405 1953 tonnes, construit en 80. 12 x XNUMX m. Moteur à huile huit cylindres.

Cargo: 2,290 XNUMX tonnes de charbon. Goole, Humber, pour Shoreham, Sussex.

Poste: 53 02.92N; 00 58.20E.

Profondeur: 20m.

Coulé : Le charbon a été déplacé le 2 avril 1973 dans la Force 9 au large de Norfolk. Coulé après le transport aérien de l'équipage lors d'un sauvetage héroïque par hélicoptère de la RAF.

Plongée: Seule épave achetée par BSAC pour les plongeurs ! Se trouve sur le sable si près du tombant des Blackeney Overfalls (balisé) que la proue pousse le sommet de la berge. Presque intact, charbon encore à l'intérieur. S'appuie sur bâbord – affouillement profond de ce côté. Quelques turbulences sur l'épave.

Lancement: Blakeney Harbour (sèche), Cley-next-the-Sea, Weybourne.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 95 : l'Amberley

92 BOUCLIER DU Loch 

Voilier en fer entièrement gréé de 1,277 1877 tonnes, construit en 67. 11 x XNUMX m.

Cargo: 7,000 XNUMX caisses de whisky, bière en bouteille, général. Ballast en brique. Glasgow pour Adélaïde.

Poste: 51 41.78N; 05 07.00W.

Profondeur: 10m.

Coulé : Le 30 janvier 1894, il a débarqué sur l'île Thorn alors qu'il cherchait un abri contre le vent à Milford Haven. Sauvetage héroïque des 33 personnes à bord par le canot de sauvetage Angle.

Plongée: Très fragmenté en varech à 20 m de l'extrémité sud de l'île. Certaines sections sont étonnamment grandes, le platelage encore visible. Les briques partout en bas portent le nom du fabricant de Glasgow. « Du whisky à gogo » à terre pour les locaux et peu de marchandises récupérées par les douanes. Les plongeurs trouvent souvent des bouteilles de whisky pleines mais imbuvables sous les zones de sable. Bonne plongée pour débutants. Contactez l'autorité portuaire de Milford Haven avant de plonger.

Lancement Angle Ouest.

91 INDIANE

Navire cargo britannique de 2,266 1889 tonnes, construit en 84. 12 x 188 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch.

Cargo: Général, plus des oranges et des citrons. Venise pour Londres, via Valence.

Poste: 50 47.05N; 00 22.20W.

Profondeur: 10m.

Coulé : Le 1er mars 1901, entre en collision avec un paquebot allemand Washington dans un épais brouillard près d'Owers. Remorqué par un remorqueur et échoué à un mile au sud de Worthing Pier.

Plongée: Dispersé par des explosifs, mais émergeant maintenant du sable. Salle de bain exposée, complète avec robinetterie et lavabo en porcelaine. Bonne deuxième plongée. Fortement mis en pot.

Lancement: Göring, Shoreham.

90 HERZOGIN CÉCILIE

LA HERZOGINE CÉCILIE
HERZOGINE CÉCILIE

Clipper à quatre mâts en acier de 3,111 1902 tonnes, construit en 102. 14 x XNUMX m. 

Cargo: 4,250 XNUMX tonnes de blé, de Port Lincoln, Australie à Ipswich, via Falmouth. 

Poste: 50 12.82N; 03 47.02W (toutes les positions sont GPS). 

Profondeur: 7m.

Coulé : Le 25 avril 1936, en heurtant le Ham Stone au large de Soar Mill Cove dans le brouillard. Élevé et remorqué jusqu'à Starehole Bay près de Salcombe, où il a été installé debout, prêt à être réparé avant que son dos ne se brise lors des tempêtes ultérieures.

Plongée: Populaire auprès des photographes et des novices – et de tous les plongeurs en cas de mauvais temps ! Beaucoup d'assiette au milieu du varech. Proue et puits à chaîne encore intacts, avec chaîne d'ancre menant vers le large. Quelques côtes debout.

Lancement: Salcombe.

89 CANYON DE TORREY

Superpétrolier libérien de 61,263 1959 tonnes, construit en 1965. « Jumboisé » au Japon en 243, la longueur est passée de 197 m à XNUMX m, ce qui en a fait le plus grand pétrolier du monde. 

Cargo: 119,328 XNUMX tonnes de pétrole brut, du Koweït à Milford Haven. 

Poste: 50 02.50N; 06 07.73W. 

Profondeur: 3-30m.

Coulé : 18 mars 1967, erreur de navigation du capitaine du navire, heurtant Pollard Rock, Seven Stones Reef, entre Land's End et les îles Scilly, à 17 nœuds. Les tentatives de renflouement ont échoué, puis le dos a été brisé par la tempête. Plages encrassées par le pétrole de Cornwall et du Devon.

Plongée: Une épave très brisée s'étend sur une grande partie du mile carré du récif. La section Bow se trouve au nord-ouest de Pollard Rock dans un profond ravin dans le granite; la poupe bien au sud. Beaucoup de croissance. Attention aux bombes et roquettes non explosées et à la grosse houle.

Lancement: Îles Scilly.

88 POURFARSHIRE

Comté de Forfar
FORFARSHIRE

Bateau à aubes de 270 tonnes, construit en 1834. 55 x 7 m. 

Cargo: Tissu, quincaillerie, savon, passe-partout et matériel de filature. Coque pour Dundee. 

Poste: 55 38.40N; 01 37.25W. 

Profondeur: 8m.

Coulé : 7 septembre 1838, par panne de moteurs, vents de tempête et choc sur le rocher Big Harcar, îles Farne. 18 survivants sur 63. Neuf ont été sauvés par William Darling, gardien du phare de Longstone, et sa fille Grace.

Plongée: L'épave se trouve à la pointe sud-ouest du rocher Harcar ; peu de choses sont évidentes au milieu du varech ; quelques bois, plaques, prises d'air, échelle en acier et ancre. Certains plongeurs expérimentés utilisent les fortes marées nord-sud à Piper Gut pour « survoler » l'épave du Grace Darling, qui est mélangée aux canons d'autres navires.

Lancement: Maisons de mer, Beadnell, Bamburgh.

87 CHARTE ROYALE

Charte royale
CHARTE ROYALE

Navire clipper en fer de 2,719 1854 tonnes. Construit en 71. 12 x XNUMX m. Armé. 

Cargo: De l'or, évalué alors à 321,000 XNUMX £. Melbourne pour Liverpool. 

Poste: 53 21.77N; 04 15.20W. 

Profondeur: 5-20m.

Coulé : Le 26 octobre 1859, soufflé à terre à Moelfre, Anglesey, après que des vents de force ouragan aient brisé les câbles d'ancrage. Le navire s'est brisé. 459 sur 500 se sont noyés. Les plongeurs de sauvetage ont tout récupéré, à l'exception d'une cargaison d'or d'une valeur de 30,000 XNUMX £.

Plongée: Nombreuses côtes et tôles cassées à quelques mètres du rivage. Des souverains ont été trouvés. Le plongeur Syd Wignall a rapporté avoir localisé un lingot d'or en 1958, mais il a manqué d'air avant de pouvoir le libérer. A son retour, une tempête avait recouvert la zone de sable. Il a donné l'emplacement à 5 m de profondeur, à 20 m des rochers.

Lancement: Moelfré.

86UB-81

Un sous-marin de classe UBIII en mer
UN U-BOAT DE CLASSE UBIII

647 tonnes, UBIIISous-marin de la marine allemande de classe 1917. 58 x 6 m. De Zeebrugge pour attaquer la navigation dans la Manche. 

POSITION: 50 29.37N; 00 58.20W. 

PROFONDEUR: 28m.

COULÉ : le 2 décembre 1917, en frappant une mine. Fond avec une poupe inondée à 30 m, à 2 miles au sud d'Owers Lightship. Une tentative de sauvetage a échoué. 27 sur 34 se sont noyés. L'épave s'est déplacée de plus de 12 milles depuis le naufrage.

PLONGÉE: Cassé en deux juste à l'arrière du kiosque, lui aussi fortement endommagé. Le point culminant est un canon qui pointe vers la surface, des munitions traînent. Trappe principale ouverte sur la salle de contrôle. Des parties du canon et du télégraphe du pont ont été retirées.

LANCEMENT: Bembridge, Portsmouth.

85 TSAR

Bateau à vapeur en fer de 1,100 1858 tonnes, construit en XNUMX. 

Cargo: 1,600 XNUMX tonnes de provisions militaires de Woolwich Arsenal, de canons Lancaster, de balles et d'obus, d'uniformes, de peaux, de spiritueux, d'huile, de sucre et d'épices. Woolwich pour Malte. 

Position 49 57.55N; 05 10.42W. 

Profondeur: 18m.

Coulé : 22 janvier 1859, en frappant Vrogue Rock, à 10 mètres au large de Lizard, en Cornouailles. Il avait fait demi-tour, souffrant de problèmes de chaudière par temps de bourrasque. Cassé en deux derrière l'entonnoir. Le capitaine Robert Jackson, sa femme, son fils et XNUMX membres de l'équipage se sont noyés.

Plongée: Au nord-est de Vrogue Rock, des fonds marins recouverts de balles rondes et de quelques canons de 9 pieds gisent au milieu d'épaves de fer. Boutons d'uniformes et autres petits objets dans les fentes des ravins rocheux.

Lancement: Cadgwith, Kennack Sands.

84 HMS PRINCE LEOPOLD

Bateau à vapeur belge de 2,938 1930 tonnes, construit en 1941, converti en navire de débarquement d'infanterie en 104. 14 x XNUMX m. Armé. De l'île de Wight à la Normandie. 

Poste: 50 34.58N; 00 55.87W. 

Profondeur: 30m.

Coulé : 29 juillet 1944, par une torpille d'un sous-marin allemand, frappant bâbord, au milieu du navire.

Plongée: Malgré le chavirage lors du naufrage, l'épave est maintenant à l'endroit, mais tordue avec la gîte à tribord sur un fond marin de gravier. Le point culminant est le canon Bofors, fier de 10 m. Le grand trou à bâbord est un dommage causé par une torpille. La proue gîte plus que la poupe, qui a une inclinaison de 30°. Superstructure emportée. Méfiez-vous des grenades sous-marines sur les râteliers à l'arrière. Attention à toute entrée dans l'épave, le métal se détériore vite.

Lancement: Bracklesham, Selsey, Bognor.

83 HMS MONTAGU

Le HMS Montagu échoué
HMS MONTAGU ÉCHOUÉ SUR LUNDY

Cuirassé de 14,000 1901 tonnes, construit en XNUMX Montague, renommé la même année. 121x23m. Armé. Faire de l'exercice dans le canal de Bristol. 

Poste: 51 09.57N; 04 40.40W. 

Profondeur: 5-15m.

Coulé : Le 29 mai 1906, en s'échouant dans le brouillard sur Shutter Reef, Lundy. Les efforts massifs pour renflouer l'épave ont échoué. Six mois de travaux de sauvetage ont suivi.

Plongée: Des tas de plaques de blindage épars et brisés, mais de 2 m de haut, sont toujours là au milieu du varech. Méfiez-vous des obus vivants de 12 pouces dans l'épave.

Lancement: Ilfracombe ou prenez le RIB sur le ferry de Lundy comme fret.

82 MOLINA

Bateau à vapeur norvégien de 1,122 1905 tonnes, construit en 70. 11 x XNUMX m. Du Havre à Swansea. 

Poste: 50 33.77N; 01 28.97W.

Profondeur: 35 m.

Coulé : 22 janvier 1918, par torpille, à 7 milles au sud-est de Needles.

Plongée: Encore assez intact, debout à 8 m de hauteur. A été identifié par cloche récupérée par un plongeur en 1985. Hélice à deux pales manquantes relevée par des plongeurs de sauvetage. Inclinez-vous vers le nord-ouest. Attention aux placages amincissants qui risquent de s'effondrer.

Lancement: Yarmouth, Lymington.

81 CADMUS

Bateau à vapeur de 1,879 1911 tonnes, construit en 85. 12 x XNUMX m. Armé. 

Cargo: Coques vides utilisées pour rénovation en Grande-Bretagne. Dunkerque à Blyth. 

Poste: 53 50.92N; 00 12.45E. 

Profondeur: 25m.

Coulé : 18 octobre 1917, par torpille à 20 milles au sud de Flamborough Head. Aucun décès.

Plongée: Brisé en deux parties principales à proximité de la chaudière et des moteurs. Étai de rechange en fer situé à l'arrière de la chaudière. Beaucoup de débris, notamment des bobines de fil entre deux sections. Le principal intérêt réside dans les cales, où étaient transportées des cargaisons de caisses d'obus de 18 livres. Malgré les récupérations commerciales, les plongeurs locaux appellent cela un « supermarché à coquilles » et rationnent les plongeurs à deux coquilles chacun !

Lancement: Bridlington.

80 VOLNAY

Navire à vapeur de 4609 tonnes, construit en 1910. 117 x 15 m. Armé. 

Cargo: Conserves de viande, beurre, confiture, café, cigarettes, cacahuètes, chips, obus antipersonnel, bois, Montréal à Plymouth via Barry. 

Poste: 50 04.25N; 05 04.03W (toutes les positions sont GPS). 

Profondeur: 20m.

Coulé : Le 14 décembre 1917, en frappant une mine à 2 milles au sud-est des Manacles et en tentant de s'échouer dans la baie de Porthallow.

Plongée: Beaucoup cassé mais deux grosses chaudières ressortent clairement. Troisièmement, une chaudière plus petite se trouve à proximité, au milieu de bornes, de plaques d'acier, de nervures et de quelques sections complètes. Proue marquée par des guindeaux et une chaîne. Stern est échappé, se trouve à 18 m au nord. Beaucoup de récupération commerciale d'étuis en laiton, mais beaucoup sont encore dans le limon. Des milliers de balles de plomb présentes sur place étaient à l'origine emballées dans des obus sous forme d'éclats d'obus. Attention aux détonateurs.

Lancement: Porthoustock, Lézard.

Lisez notre visite complète : Épave Tour 24 : Le Volnay

79 APOLLON

Navire à vapeur à trois mâts de 495 tonnes, construit en 1874. 55 x 7 m. 

Cargo: Bordures de granit, d'Aberdeen à Newport. 

Poste: 56 16.17N; 05 41.05W. 

Profondeur: 5-25m.

Coulé : Le 15 août 1900, en heurtant Bono Reef, Balvicar, près d'Oban, dans le brouillard. Tous sauvés.

Plongée: L'épave se trouve dans des ravines près du sommet du récif, qui descend jusqu'à 30 m. Plongé pour la première fois par Tunbridge Wells BSAC en 1994. Nervures et plaques autour du moteur et du condenseur. Entouré de bordures de chargement. La vis unique est en fer.

Lancement: RIB à Easdale, île de Seil ; hardboat à Balvicar, près d'Oban.

78 HMS FALMOUTH

HMS Falmouth
HMS FALMOUTH

Croiseur de 5,250 1910 tonnes, construit en 135. 14 x XNUMX m. Armé de canons et de tubes lance-torpilles. 

Poste: 53 58.93N; 00 04.50W.

Profondeur: 16m.

Coulé : le 19 août 1916, par deux torpilles du U-63, alors qu'il était remorqué, ayant été touché du côté tribord lors d'une précédente attaque à la torpille depuis U-66. Un chauffeur est décédé plus tard, après le départ de tout l'équipage.

Plongée: Très cassé car récupéré après guerre avec 4 tonnes de gelignite. Hélices en bronze retirées. L'épave mutilée repose nord-sud sur du sable et des galets avec des affouillements côté terre. Plongée fascinante pour les novices et les fouilleurs.

Lancement: Bridlington.

77 BASILIC

Bateau à vapeur de 3,220 1895 tonnes, construit en 103. 13 x XNUMX m. Moteurs à triple expansion. Armé. 

Cargo: Munitions d'artillerie, de Southampton à Boulogne. 

Poste: 50 35.00N; 00 41.00W. 

Profondeur: 35m.

Coulé : le 11 novembre 1917, en sombrant après une collision dans le brouillard avec un paquebot français Margaux. 13 membres d'équipage se sont noyés.

Plongée: Se tient debout, la section avant s'est séparée de la coque et s'incline à 45° vers bâbord. Stern se dresse fièrement à 7 m avec le canon pointé vers l'arrière. Deux ponts se sont effondrés. Certains obus subsistent malgré la récupération de la cargaison. Moteur exposé.

Lancement: Bognor, Littlehampton.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 36 : Le Basilic

76 HMS GHURKA

HMS Ghurka
HMSGHURKA

Destroyer de 880 tonnes, construit en 1907. 78 x 7 m. Moteurs à turbine à vapeur. Armé. 

Poste: 50 50.80N; 00 53.17E. 

Profondeur: 30m.

Coulé : Le 8 février 1917, en heurtant une mine allemande au large de Dungeness et en tombant presque immédiatement. Seuls cinq membres d'équipage ont été sauvés.

Plongée: Bien qu'elles aient été récupérées par des professionnels à l'aide d'explosifs, certaines parties de la poupe sont toujours intactes et se dressent fièrement à 8 m au-dessus de l'épave générale. Les plongeurs doivent se rappeler que les lourdes pertes en vies humaines en font une tombe de guerre.

Lancement: Dungeness, Littlestone.

75 VILLE DE WESTMINSTER

Ancien paquebot allemand de 6,094 XNUMX tonnes Rüdelsbourg, remis à la Grande-Bretagne à la fin de la Première Guerre mondiale dans le cadre des réparations, construit en 1. 1916 x 143 m. 

Cargo: Maïs, de Belfast à Rotterdam. 

Poste: 50 01.43N; 05 40.28W. 

Profondeur: 36m.

Coulé : Le 8 octobre 1923, en frappant si fort le rocher de Runnel Stone dans un épais brouillard qu'elle s'est cassé le dos et a fait tomber le sommet de la pierre. Tous à bord sauvés par les canots de sauvetage Sennen et Penlee.

Plongée: Proue très brisée dans un ravin rocheux sur la face est de Runnel Stone à 30 m. Stern se trouve vers le sud et est plus intact et plus profond à 50 m. Une partie de la superstructure est encore en place et debout. De nombreuses épaves à proximité peuvent provenir d'autres épaves.

Lancement: Sennen Cove, près de Land's End.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 4 : La ville de Westminster

74 LUIS

Bateau à vapeur britannique de 2,484 1916 tonnes, construit en 116. 16 x XNUMX m. Armé à l'arrière. 

Cargo: 7,000 XNUMX tonnes de farine, d'avoine, de bois et d'obus d'artillerie antipersonnel, d'Halifax, en Nouvelle-Écosse, à Portsmouth. 

Position 50 36.45N; 01 09.92W. 

Profondeur: 17m.

Coulé : le 12 avril 1918, touché à bâbord par deux torpilles provenant de UC-71 près de St Catherine's Point, sur l'île de Wight, coulant finalement dans la baie de Sandown. Quatre membres d'équipage sont morts.

Plongée: Site de plongée populaire. Démantelé par dispersion en 1923 et sauvetage en 1970, mais deux grosses chaudières et des parties de la poupe se dressent à 4 m de l'épave du fond marin. Des douilles et des têtes d'obus en laiton se trouvent au nord des chaudières, au milieu de centaines de boulets antipersonnel en plomb.

Lancement: Plage de Shanklin.

73 CAILLES

Bateau à vapeur britannique en fer de 924 tonnes, également gréé pour la voile, construit en 1870. 67 x 9 m. Moteur bicylindre. 

Cargo: Général, y compris verrerie, laine, aliments en pot, Anvers à Glasgow. 

Poste: 50 38.03N; 00 18.43W. 

Profondeur: 42m.

Coulé : 27 août 1886, par collision dans le brouillard avec un paquebot français Saint-Martin.

Plongée: Debout avec la proue cassée et couché à bâbord à l'ouest. Moteur libre de repos. De nombreux œillets en bois. Des pots de viande en pot (le contenu pue !) et beaucoup de verre brisé près de l'arc. Quelques verres à bière légère victoriens intacts, des verres à vin et des cruches à eau sont disponibles. Bell a récupéré.

Lancement: Göring, Shoreham.

72 HMS ÉLAN

Ancien chalutier de pêche Grimsby de 181 tonnes, construit en 1902. Réquisitionné comme dragueur de mines pendant la Première Guerre mondiale et comme poseur de dan (bouée de marquage) pendant la Seconde Guerre mondiale. 1x32m. Armé. 

Poste: 50 18.40N; 04 10.20W. 

Profondeur: 27m.

Coulé : Le 27 novembre 1940, en heurtant une mine marine larguée par un avion allemand près de l'entrée de Penlee Point dans le détroit de Plymouth. Tous sauvés.

Plongée: Se tient debout, fier de 5 m de sable, gravement endommagé à bâbord. Arcs complets avec treuil. Entrée dans la salle des machines possible. Une grande partie a plongé et a été dépouillé de laiton et autres raccords.

Lancement: Fort Bovisand.

71 CARARE

Paquebot « bateau banane » de 6,878 1925 tonnes de la société Elder & Fyffes, construit en 127. 16 x XNUMX m. 

Poste: 51 17.83N; 03 44.80W. 

Profondeur: 30m.

Coulé : 28 mai 1940, par mine magnétique dans le canal de Bristol, en ballast, d'Avonmouth vers la Jamaïque et la Colombie. Sept des 97 membres d'équipage et trois des 29 passagers sont morts.

Plongée: Propriété d'Ilfracombe BSAC. Se tient droit et bien fier. Les plaques d'arc s'effondrent vers l'intérieur. Platelage en teck encore à voir. Hull avait 300 hublots, beaucoup sont restés.

Lancement: Ilfracombe, nord du Devon.

70 HMS DRAKE

HMS Drake
HMS DRAKE

Croiseur blindé de 14,100 1902 tonnes, construit en 159. 22 x 30,557 m. Moteurs à triple expansion de XNUMX XNUMX ch. De nombreux canons et deux tubes lance-torpilles. 

Position: 55 17.13N; 06 12.50W (toutes les positions sont GPS). 

Profondeur: 18 m.

Coulé: 2 octobre 1916, par torpille d'un sous-marin allemand alors qu'il escortait un convoi au large de la côte nord de l'Irlande. Le capitaine réussit à jeter l'ancre à Church Bay, sur l'île Rathlin, mais Drake chavira plus tard.

Plongée sous marine: Épave la plus plongée au large de l'Ulster. Ce n'est pas une tombe de guerre, car les corps des 19 personnes tuées dans l'explosion d'une torpille ont été enlevés avant qu'elle ne coule. Tout l'intérieur de la coque est ouvert à travers des trous creusés lors du sauvetage de la Royal Navy. Attention aux balles réelles.

Lancement: Ballycastle.

69 NEWHOLM

Bateau à vapeur britannique de 3,399 1899 tonnes, construit en 100. 14 x 293 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: Minerai de fer, de Bilbao à Middlesbrough.

Poste: 50 12.52N; 03 38.45W. 

Profondeur: 28-44m.

Coulé: 8 septembre 1917, dos cassé lorsqu'il heurte un champ de mines allemand. Vingt membres d'équipage sur 29 tués.

Plongée sous marine: Se trouve sur tribord, proue sur un banc de sable abrupt, poupe vers le rivage. Rails arrière à 28 m près de l'hélice en fonte. Gros bris près du mât à 32m. Section de proue séparée et plus profonde à 43 m. Poncé au milieu du navire. Bon pour la vie marine.

Lancement: Salcombe.

68 POMÉRANIE

Bateau à vapeur Hamburg-Amerika Line de 3,382 1873 tonnes, construit en 110. 12 x 600 m. Moteurs bicylindres de XNUMX ch. 

Cargaison: Général, 109 passagers, New York pour Hambourg via Plymouth.

Position: 51 02.72N; 01 18.80hXNUMXE. 

Profondeur: 25m.

Coulé: 25 novembre 1878, par collision avec une barque à coque en fer Moel Eilian au large de Folkestone. Quatre canots de sauvetage sur neuf détruits dans une collision. Quarante-huit se sont noyés.

Plongée sous marine: Bien noté. Se trouve à bâbord, s'incline à l'est. Bien cassé mais parties du pont intactes. Quelques pièces d'or et d'argent récupérées récemment dans les logements des passagers. De nombreux mécanismes d'horlogerie dans des coffrets en cales.

Lancement: Folkestone.

67UC-47

Sous-marin mouilleur de mines allemand de classe UCII de 420 tonnes de la flottille flamande, construit en 1916. 52 x 5 m. Sept torpilles, 18 mines, canon de 88 mm. 

Position: 54 01.00N; 00 20.00hXNUMXE.

Profondeur: 51 m.

Coulé: 18 novembre 1917, par pilonnage et chargement en profondeur du HMS P-57... Aucun survivant.

Plongée sous marine: Inclinez-vous dans le sable. La tourelle a été ouverte, peut-être par le plongeur de la Royal Navy Dusty Miller, qui est entré dans l'épave le lendemain pour récupérer les plans du champ de mines (plongeur, septembre et octobre 1998). Intérieur ensablé jusqu'à l'écoutille. Des obus vivants éparpillés autour du canon. Des tubes lance-torpilles arrière (vides) ont explosé. Les tubes lance-torpilles à proue, portes fermées, sont dégagés. Grand trou sur la poupe bâbord. Trappe arrière fermée. Poupe 6m dégagée. Les deux hélices en place. Trappes de déminage fermées.

Lancement: Bridlington.

66 SKAALA

Bateau à vapeur norvégien de 1,129 1906 tonnes, construit en 70. 10 x XNUMX m. 

Cargaison: Combustible breveté (briquettes de charbon), Port Talbot pour Rouen. 

Position: 50 11.20N; 03 5le casque de guerre0.33W. 

Profondeur: 43 m.

Coulé: 26 décembre 1917, par torpille de UB-35. L'un des 17 membres d'équipage tués.

Plongée sous marine: Debout, gîte sur bâbord. 33m jusqu'au pont. La superstructure s'effondre dans la salle des machines. L'hélice est en fer. Dommages causés par une torpille sur le côté tribord. L’épave d’un bateau de pêche repose sur la cale n°2. Plaque constructeur récupérée. Les briquettes de charbon, estampillées Cardiff et avec couronne royale sont extrêmement lourdes. Attention, deux morts en plongée ici.

Lancement: Salcombe.

65 OCÉANA

Oceana
OCÉANE

Paquebot P&O de 6,610 1888 tonnes, construit en 143. 16 x 7,000 m. Moteurs à triple expansion de XNUMX XNUMX ch. 

Cargaison: Général, plus 747,110 1912 £ (prix de 40) de lingots d'or et d'argent. 210 passagers, XNUMX membres d'équipage, de Londres à Bombay. 

Position: 50 42.32N; 00 25.75hXNUMXE. 

Profondeur: 22 m.

Coulé: 16 mars 1912, en collision avec Pisagua, barque en acier à quatre mâts allemande de 2,850 XNUMX tonnes. Neuf de Oceana noyé lorsque le canot de sauvetage a chaviré. Tous sauf quelques lingots récupérés lors d’une récupération immédiate en plongée.

Plongée sous marine: Encore un lingot d'argent récupéré par un plongeur sportif en 1996. Attention aux fortes marées, ne plongez que sur une marge de 30 minutes. Chaudières de 6 m fières au milieu d'un enchevêtrement d'épaves. Le sable recouvre et découvre certaines sections.

Lancement: Eastbourne.

64 HMS FOYLE

destroyer-torpilleur de 550 tonnes de la Royal Navy, construit en 1903. 67 x 7 m. Moteurs à triple expansion de 7,000 12 ch. Un canon de 6 livres, cinq de XNUMX livres et deux tubes lance-torpilles.

Position: 50 16.70N; 04 10.80W. 

Profondeur: 46m.

Coulé: 15 mars 1917, la section avant arrachée par une mine allemande dans le détroit du Pas de Calais, a coulé immédiatement, la section arrière a coulé alors qu'elle était remorquée à 3 milles à l'est d'Eddystone. Vingt-sept sur 70 tués.

Plongée sous marine: Très cassé. Chaudières évidentes. Certaines sections 6m fières. Un canon dégagé, repose sous les épaves empilées près de la proue. Tubes lance-torpilles visibles. Côté tribord s'effondrant vers l'intérieur. Plaque signalétique récupérée en 1972. Considérée comme une tombe de guerre.

Lancement:Plymouth.

63 AURANIE 

Paquebot Cunard de 13,936 1917 tonnes, construit en 156, utilisé comme transport de troupes. 20xXNUMXm. Turbines à vapeur. En lest, Liverpool à New York

Position: 56 36.10N; 06 19.60W. 

Profondeur: 9-26m.

Coulé: 5 février 1918, en remorque après une torpille du UB-67 a heurté le côté bâbord de la salle des machines. Huit pompiers tués. Conduit à terre par un coup de vent à Caliach Point, île de Mull.

Plongée sous marine: Beaucoup cassé. Proue 7m fière en 26m, poupe gravement fracassée en 12m. Northampton BSAC a trouvé « Silver Pit » (vestiges de la salle d’argenterie où était stockée l’argenterie du paquebot). Attention à la houle sous-marine des falaises. Épave appartenant à Richard Greeves de Salen Pier, Aros, Mull, qui fournit également de l'air.

Lancement: Baie de Calgary, Mull; Tobermory.

62 IMPÉRATRICE DE L'INDE

L'impératrice de l'Inde
IMPÉRATRICE DE L'INDE

15,585 tonnes Souverain royalCuirassé de classe 1891, construit en 116. 22 x 13.5 m. Quatre canons de 6 pouces, dix de 6 pouces et seize canons de XNUMX livres. 

Position: 50 29.72N; 02 57.88W. 

Profondeur: 44 m.

Coulé: 4 novembre 1913, par des obus tirés lors d'essais de tir de la Royal Navy, troués sous la ligne de flottaison, chaviré.

Plongée sous marine: S'assoit à l'envers. Hélices retirées plus tôt. Trou à bâbord dû à la récupération d'un condenseur. Profondeur jusqu'à la quille 30m. Deux ouvertures au milieu du navire où le contenu du désordre s'est répandu. Des hublots « comme des baies vitrées ». N'entrez pas en passant par 3 m d'affouillement en dessous, car la plupart des épaves sont serrées dans la boue du fond marin.

Lancement: Teignmouth; Brixham.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 70 : HMS Empress Of India

61 AKKA

Navire à moteur suédois de 5,409 1942 tonnes, construit en 130. 17 x XNUMX m. Deux moteurs à huile six cylindres. 

Cargaison: Minerai de fer, Oxeloesund, Suède pour Glasgow. 

Position: 55 56.72N; 04 54.33W.

Profondeur: 40 m.

Coulé: 9 avril 1956, en heurtant Gantock Rocks, Firth of Clyde en raison de problèmes de direction. Six tués sur un équipage de 33 personnes.

Plongée sous marine: En grande partie intact, droit et le plus grand reck de Clyde. La superstructure se trouve à l'ouest. Partie avant la moins profonde à 16 m, pont arrière à 24 m. Attention aux marées et aux zones d'effondrement. Pénétrer avec beaucoup de précaution. Le limon est facilement remué dans les cales, les ponts inférieurs et la salle des machines.

Lancement: Largs; Gourock.

60 PLYMPTON + HATHOR

PLYMPTON : Bateau à vapeur britannique de 2,869 1893 tonnes, construit en 96. 12 x 256 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: 4,100 XNUMX tonnes de maïs, Rosario à Dublin, via Falmouth. 

Position: 49 53.00N ; 06 20.48W (toutes les positions sont GPS).

Coulé : 14 août 1909, en courant vers Lethegus Rocks, St Agnes, îles Scilly dans un épais brouillard. Chaviré plus tard et coulé, noyant deux insulaires engagés dans le sauvetage.

HATHOR : Navire à vapeur allemand de 7,060 1912 tonnes, construit en 144. 18 x 482 m. Moteurs trois cylindres à triple expansion de XNUMX ch. 

Cargo: Nitrate de soude, tourteaux, Chili à Portland.

Coulé: 2 décembre 1920, sur Lethegus Rocks après s'être libéré du remorquage et avoir traîné les ancres.

Profondeur : 33 min.

Plongée sous marinePlympton à l'envers sous Hathor, qui se trouve en travers. Hathor chaudières dégagées à 25m. Plympton s'incline vers le rivage. Épave très enchevêtrée.

Lancement : St Marys, îles Scilly.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 100 : Hathor et Plympton

59 MANINE

Bateau à moteur grec de 1,333 1947 tonnes, construit en 80. 12 x XNUMX m. Cargaison : En ballast, Bergen à Glasgow. 

Position: 59 01.42N ; 04 30.30hXNUMX. 

Profondeur: 26-50m.

Coulé: 8 avril 1968, s'est échoué lors d'une tempête sur le rocher solitaire de Stack Skerry, à 30 milles au large des Orcades, gravement brisé, a glissé et a coulé. Neuf des 14 membres d'équipage sont morts.

Plongée sous marine : Descendez le ravin rocheux jusqu'à Stack Skerry. A 26 m, restes du pont, du milieu du navire et quelques pièces de la salle des machines. Un énorme mât mène à la proue à 43 m. Poupe avec hélice inox à 50m.

Lancement : Hardboat de Stromness, Orkney.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 170 : Manina

58 VERS

Bateau à vapeur britannique de 1,218 1899 tonnes, construit en 75. 11 x XNUMX m. 

Cargaison: Général, Londres pour Belfast. 

Position: 51 07.73N ; 01 25.03E.

Profondeur: 25 m.

Coulé: 31 octobre 1915, en heurtant une mine dans un champ posé par UC-6 au large des Downs, au nord-est de Douvres. L'un des quatre navires coulés dans le même champ en quatre heures.

Plongée sous marine: Proue cassée de l'épave principale par l'explosion d'une mine sur tribord en avant du pont. Proue à 10 m de l'épave principale, renversée pointant vers la surface, fière de 8 m. Attention aux débris instables en cas de rupture. Les propriétaires accueillent les plongeurs, mais pas les chasseurs de trophées.

Lancement: St Margaret's Bay.

57 HMS NORTHCOATES

HMS NORTHCOATES
HMS NORTHCOATES

Chalutier de 277 tonnes, construit pour la Royal Navy comme Georges Corten en 1918. Devenu chalutier de pêche commerciale en 1921 sous le nom de Zencon. Réquisitionné comme dragueur de mines naval en 1939. 37 x 8m.

Position: 50 39.68N; 00 35.32W. 

Profondeur : 26 min.

Coulé: 2 décembre 1944, par gros temps alors qu'il était remorqué après une panne moteur.

Plongée sous marine: Debout, légère gîte à tribord. Poncé aux plats-bords. Canon de 12 livres et obus sur le pont avant. Derrick sur arc avec fil de balayage. Restes de mitrailleuses jumelles sur bâbord vers la poupe.

Lancement: Bognor, Littlehampton.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 77 : HMS Northcoates

56 ABESSINIE

Bateau à vapeur allemand de 5,753 1900 tonnes, construit en 165. 15 x 642 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison : Général, Chili pour l'Allemagne.

Position: 55 38.78N; 01 36.27W.

Profondeur: 10-20m.

Coulé: 3 septembre 1921, après avoir heurté Knifestone Rock dans les îles Farne.

Plongée sous marine: La plus grande épave de Farnes. La section de proue très cassée, une grande ancre et une chaîne se trouvent du côté ouest du récif. Grosse chaudière dégagée de tout fouillis d'épaves à 18m. Quelques hublots restent à trouver. Plaques sur une vaste zone. Attention aux marées, plongez uniquement au ralenti.

Lancement : Maisons de mer, Beadnell.

55 PERSIERS

Navire à vapeur belge de 5,382 XNUMX tonnes, anciennement Buffle de guerre, construit en 1918. 120 x 16m. Moteurs triple expansion de 517 ch. Armé d'un canon de 4.7 pouces à l'arrière, de deux Oerlikons de 20 mm au milieu du navire. 

Cargaison: Œuf en poudre, viande en conserve, nourriture pour bébé et savon pour les Belges affamés, Cardiff pour Anvers. 

Position: 50 17.00N ; 03 58.15hXNUMX. 

Profondeur : 28 min.

Coulé: 11 février 1945, par torpille de UB-1017. 20 membres d'équipage perdus. Il n’a pas coulé immédiatement et l’hélice a coupé en deux deux canots de sauvetage bondés.

Plongée sous marine: Propriété de Plymouth Sound BSAC. Hélice et canons en bronze récupérés. Inclinez-vous à 10 m de fierté. Se trouve à bâbord. Très cassé au milieu du navire. Effondré vers l’intérieur. Trois chaudières dégagent près de l'ancre de 2.5 m.

Lancement : Challaborough, Thurlestone Sands.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 52 : Le Persier

54 CHARDONMOR

Bateau à vapeur britannique de 4,008 1906 tonnes, construit en 105. 15 x 316 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: Coal, Cardiff pour Cape Town. 

Position: 51 04.07N ; 04 24.28hXNUMX. 

Profondeur : 20 min.

Coulé: 3 décembre 1909, en sombrant dans le canal de Bristol au large de Clovelly par grand vent ; 23 membres d'équipage sur 30 ont perdu.

Plongée sous marine: Les côtes se dressent fièrement, décrivant l'épave. Effondré vers l’intérieur. Grosses chaudières et machines de la salle des machines exposées. Incursion profonde autour de toute la section arrière. Méfiez-vous des hameçons, des lignes et des grappins – très appréciés des pêcheurs.

Lancement : Appledore.

53 CITRINE

Bateau à vapeur britannique de 582 1921 tonnes, construit en 50. 8 x XNUMX m. 

Cargaison: En lest, Belfast à Trevor. 

Position: 54 06.03N ; 04 46.02hXNUMX. 

Profondeur : 15 min.

Coulé : Le 17 mars 1931, en s'échouant dans un épais brouillard. Dix des 12 membres d'équipage ont perdu.

Plongée sous marine: Près de la falaise, chaudière et moteur dégagés. Hélice en fer en place. Section de proue partiellement intacte transportant une hélice de rechange, des treuils, une chaîne et une ancre. La proue fait face au sud et la poupe au nord. De nombreux labres accueillent les plongeurs dans l'espoir de remuer la nourriture.

Lancement: Port Erin, île de Man.

52 TR THOMPSON

Navire à vapeur cargo de 3,538 1897 tonnes, construit en 110. 14 x 4.7 m. Armé d'un canon de 301 pouces à l'arrière. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: 5,600 XNUMX tonnes de minerai de fer, de l'Algérie à Middlesbrough. 

Position: 50 40.17N ; 00 05.63E. Profondeur : 30m.

Coulé: 29 mars 1918, par une seule torpille de UB-57. Trois sauvés sur un équipage de 36 personnes.

Plongée sous marine: La superstructure s'est effondrée. Le point le plus élevé à l'arrière, se tient debout et fier de 14 m. Grosse cassure au milieu du navire. Arme tombée dans une épave. Des douilles à proximité. Le sable empiète. Bell récupérée par Bromley BSAC en 1989.

Lancement : Newhaven.

51 MONGOLIEN

Navire cargo britannique de 4,892 1891 tonnes, construit en 120. 14 x 582 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: Général, Londres de Middlesbrough. 

Position: 54 10.92N ; 00 08.33hXNUMX.

Profondeur: 32 m.

Coulé: 21 juillet 1918, par torpille de UC-70. 36 membres d'équipage ont perdu.

Plongée sous marine: En un seul morceau, debout, proue et poupe intactes. Les côtés s'effondrent par endroits. Tient ouvert. Les chaudières et les moteurs sont dégagés par le haut. Treuils en position. Quatre ancres sur les ponts. Mâts couchés en travers. Attention au limon.

Lancement : Flamborough.

50 HMS M2

HMS M2
HMS M2

Sous-marin de la Royal Navy de 1,600 1918 tonnes, construit en 19 sous le nom de K89. 7x12m. Portait à l'origine un pistolet de XNUMX pouces (identique à M1). En 1928, le canon fut retiré et remplacé par un hangar pour transporter des armes pliantes.aile hydravion avec lancement de catapulte. 

Poste: 50 34.60N; 02 33.93W (toutes les positions sont GPS). 

Profondeur: 30m.

Coulé : 26 janvier 1932, lors d'un exercice au large de Portland, probablement pour tenter de faire surface et de lancer un hydravion en un temps record. On pense que la porte du hangar a été ouverte alors qu’elle était encore sous l’eau. Les 60 membres d'équipage ont perdu. L'opération de sauvetage de onze mois, dirigée par Ernest Cox de Scapa Flow, n'a pas réussi à remonter l'épave.

Plongée: Complet et droit. La flèche de la grue de récupération dépasse du kiosque. Porte du hangar ouverte, avion retiré lors du sauvetage. Toutes les écoutilles sont scellées avec de l'acier et du béton, à l'exception de l'écoutille extérieure du kiosque qui est ouverte, mais l'écoutille intérieure est scellée comme toutes les autres. C'est une tombe de guerre, plongez en conséquence.

Lancement: Portland.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 5 : Le sous-marin M2

49 MALVINE + UB-107

MALVINA SUR LA TAMISE
MALVINE

Malvina : Goélette-vapeur à vis en fer de 1,244 1879 tonnes, construite en 77. 9 x XNUMX m. Armé. 

Cargo: Général, Londres pour Leith. Position : 54 08.25N ; 00 04.40W. 

Profondeur: 25m.

Coulé : le 3 août 1918, par torpille de UB-104 à 1 mile de Flamborough Head. Quatorze perdus.

UB-107 : Allemand de 649 tonnes UBIII-sous-marin de classe, construit en 1917. 55 x 6m. On croyait détruit par le chargement en profondeur d'un yacht et de chalutiers armés le 27 juillet 1918, au large de Scarborough, mais retrouvé empêtré dans l'épave du Malvina par des plongeurs en 1985.

Plongée: Le sous-marin se trouve à angle droit par rapport au bateau à vapeur et sa proue entre MalvinaL'épave brisée par les moteurs, qui sont renversés derrière deux chaudières. Sous-marin identifié par un numéro gravé sur l'hélice. Attention aux forts courants de marée.

Lancement: Flamborough.

CASQUE DE GUERRE 48 

Bateau à vapeur standard britannique produit en série de 8,184 1917 tonnes, construit en 136. 18 x XNUMX m. Armé. 

Cargo: En lest, Londres pour Barry. 

Poste: 50 37.38N; 00 36.50W. 

Profondeur: 27m.

Coulé : le 19 avril 1918, par torpille de UC-75. Tous sauvés.

Plongée: Se trouve debout avec la proue au nord-ouest. Milieu du navire aplati. Trois chaudières dégagées. Salle des machines facile à localiser. Arc complet. Poupe bien cassée. Habitacle de direction avant récemment relevé.

Lancement: Littlehampton.

47 FUSILIER ROYAL

Bateau à vapeur britannique de 2,187 1924 tonnes, construit en 87. 12 x XNUMX m. 

Cargo: 50 tonnes de riz, 70 tonnes de papier, Londres pour Leith. 

Poste: 56 06.53N; 02 35.30W.

Profondeur: 46m.

Coulé : Le 3 juin 1941, après un bombardement par des avions allemands dans le Firth of Forth, il chavire sous le remorquage. L’équipage a tous été sauvé.

Plongée: Se trouve à bâbord avec de la boue jusqu'à la ligne médiane. Intact. Couvert par la végétation marine. Nombreux hublots. Attention aux chaluts sur les descentes tribord.

Lancement: Anstruther; Dunbar.

46 SOMALIEN

Bateau à vapeur cargo de 6,809 1930 tonnes, construit en 140. 19 x 12 m. Armé de XNUMX livres à l'arrière. 

Cargo: 9,000 XNUMX tonnes de produits cosmétiques, chevaux, vélos, soldats de plomb, mercure, fournitures médicales, jeeps et pneus, pièces de monnaie chinoises, Londres pour Hong Kong, via Firth of Forth pour le montage du convoi.

Position: 55 33.15N; 01 36.07W. 

Profondeur: 28m.

Coulé : 27 mars 1941, deux jours après avoir été bombardé par un Heinkel 111 et incendié. A explosé pendant le remorquage. Aucune victime.

Plongée: Droit. Largement récupéré. Canon de poupe en place. Cargo, en particulier vélos, bien en vue. Beaucoup de bouteilles. Quelques pièces de monnaie, mais la plupart transportées sur les plages voisines. Plongez au mou. Attention aux forts courants de marée de printemps.

Lancement: Beadnell.

45 BRETAGNE

Bateau à vapeur en acier gréé en goélette de 1,439 1903 tonnes, construit en 70. 11 x 106 m. Moteur de XNUMX ch. Armé. 

Cargo: 1,888 XNUMX tonnes de charbon, Barry pour Rouen. 

Poste: 50 29.45N; 03 22. 62W.

Profondeur: 25m.

Coulé : 10 août 1918, après collision dans le brouillard avec un paquebot français Renée Marthe.

Plongée: Propriété des plongeurs de Bristol Aerospace, qui ont brandi un canon et une cloche de 12 livres. Attention au limon à l’intérieur et à la rouille générale. Droit. Mains courantes toujours en place autour du pont. Se dresse à 7 m de hauteur sur les fonds marins de galets. Inclinez-vous vers le sud-ouest.

Lancement: Teignmouth.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 21 : Le Bretagne

44 HMS P-12

Patrouilleur de la Royal Navy de 613 tonnes, construit en 1915. 74 x 7 m. Turbines à vapeur jumelées de 3,500 XNUMX ch.

Armé. En patrouille depuis Portsmouth. 

Poste: 50 39.40N; 01 05.00W. 

Profondeur: 22m.

Coulé : 4 novembre 1918, après avoir été coupé en deux lors d'une collision.

Plongée: Il s'agit de la section arrière (la baie de Whitecliff échouée à l'avant). Long, étroit, droit et intact. Charges de profondeur sur la poupe. Jeter les bras armés et chargés. Les turbines sont claires.

Lancement: Sandown, île de Wight.

43 OSLOFJORD

OSLOFJORD
OSLOFJORD

Paquebot transatlantique à cinq ponts de 18,673 860 tonnes, capable de transporter 310 passagers et 1938 membres d'équipage, construit en 177. Moteurs à huile. 22xXNUMXm. 

Cargo: En ballast après carénage en transport de troupes, Liverpool à Newcastle.

Poste: 55 00.17N; 01 23.72W. 

Profondeur: 15m.

Coulé : Le 1er décembre 1940, le dos brisé par une mine acoustique allemande, échoué près de Tynemouth.

Plongée: Le plus grand naufrage de la côte Est. Énorme quantité d'épaves brisées sur des fonds marins sablonneux. La section de proue pointe vers la mer. Quatre moteurs diesel se dégagent après un effondrement vers l'intérieur. On trouve souvent de l'étain, de la poterie à crête, des plateaux en argent et des hublots en laiton. Épave d'un bateau à vapeur grec de 5,317 XNUMX tonnes Eugénie Chandris est en contact près de la salle des machines après avoir heurté l'épave de l'Oslofjord le 15 mars 1943.

Lancement: Boucliers Sud.

42 SÉISTAN

Bateau à vapeur de 4,238 1907 tonnes, construit en 110. À l'origine Saint René, puis Headley. 15x408m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. Armé.

Cargaison: Charbon, Tyne à Falmouth.

Position: 54 10 05N; 00 07 10W. Profondeur : 33m.

Coulé: 23 octobre 1917, par torpille de UB-57. Cinq perdus.

Plongée sous marine: Intacte, debout. Section arrière fière de 10 m, gîte à tribord. Milieu du navire brisé à cause des dommages causés par les torpilles. Hélice récupérée, mais pièce de rechange en fonte toujours sur le pont.

Lancement: Flamborough.

41 HMS PORT NAPIER

Navire marchand de 9,600 1940 tonnes, converti en poseur de mines, construit en 150. 20 x XNUMX m. Armé. 

Cargaison : 550 mines marines et 6,000 10 cartouches pour XNUMX canons AA à bord.

Position: 57 15.98N ; 05 41.18W. Profondeur : 21 m.

Coulé: 27 novembre 1940, après qu'un incendie se soit déclaré lors du chargement de mines à Kyle of Lochalsh. Remorqué dans le Loch Alsh où il a coulé après une explosion (pas de mines, qui ont été récupérées par des plongeurs de la RN en 1950).

Plongée sous marine: Se trouve sur tribord à environ 300 m du rivage. En grande partie intact. Le bordé du pont est toujours en place, ainsi que de nombreux canons. Une grande partie de la coque est ouverte à la lumière du jour grâce au retrait du bordé bâbord lors du sauvetage des mines de la Marine. À l'arrière, quatre portes de pose de mines permettent aux plongeurs de sortir. Il faut plus d'une plongée pour explorer ce grand navire.

Lancement: Kyle de Lochalsh ; Kyleakin, Skye.

40DAKOTA

Bateau à vapeur britannique de 4,332 1874 tonnes destiné à remporter le record de la traversée de l'Atlantique du Blue Riband, construit en 120. 13 x 900 m. Moteurs à vapeur composés de XNUMX ch. 

Cargo: 218 passagers, 1,800 XNUMX tonnes en général, dont beaucoup de faïence, Liverpool pour New York

Poste: 53 25.20N; 04 20.40W. 

Profondeur: 20m.

Coulé : Le 9 mai 1877, lorsque la barre a été mise dans le mauvais sens, envoyant le navire sur les rochers d'East Mouse, Anglesey. Tous sauvés par un canot de sauvetage.

Plongée: Cassé en trois. Les chaudières forment le point culminant. Des sections de la coque s'appuient contre le rocher East Mouse. Les treuils et l'arbre de transmission sont dégagés. Cadres en place. Des bouteilles de vin pleines et de nombreuses coupes ont été retrouvées. Assiettes dispersées sur une vaste zone. Attention aux forts courants de fond.

Lancement: Amlwch.

39 RIVERSDALE

Bateau à vapeur britannique monovis en acier de 2,805 1906 tonnes, construit en 97. 14 x 12 m. Armé d'un 249 livres. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargo: 4,000 XNUMX tonnes de charbon, de Tyne à Savone, en Italie. 

Poste: 50 11.73N; 03 44.07W. 

Profondeur: 41m.

Coulé : le 18 décembre 1917, alors qu'il était remorqué après avoir été échoué suite au torpillage par UB-31. Un homme a été perdu lors de l'opération de sauvetage.

Plongée: Propriété de Torbay BSAC. Debout et 11m fier. Arc cassé. Tentative récente de sauvetage d'une cargaison de charbon. Bell a été levée. L’accessoire est en fer.

Lancement: Salcombe.

38 CHÂTEAU DE KENDAL

Bateau à vapeur britannique de 3,885 1910 tonnes, construit en 105. 15 x 353 m. Armé. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargo: En lest, Le Havre pour Cardiff. 

Poste: 50 21.63N; 03 24.62W. 

Profondeur: 48m.

Coulé : le 15 septembre 1918, par deux torpilles du UB-103 commandé par Kapitanleutnant Paul Hundius, alors qu'il se trouvait à la profondeur du périscope à quatre milles au large de Berry Head. Coule immédiatement avec les 18 membres d'équipage.

Plongée: À l’envers, la proue ouverte, 12 m de fierté. Dommages à l'arc causés par les torpilles, par ailleurs intacts et remarquablement bien conservés. Attention aux filets de pêche.

Lancement: Darmouth.

37 HMS CARANTAN

CARANTANE
HMS CARANTAN

Chasseur de sous-marin français de 407 tonnes, repris par la Royal Navy à la chute de la France, construit en 1939. 35 x 5 m. Armé d'un canon de campagne de 75 mm, d'un canon de 2 livres, de deux Oerlikons de 20 mm, de quatre mitrailleuses et de grenades sous-marines. 

Poste: 50 34.95N; 01 56.18W. 

Profondeur: 32m.

Coulé : Le 21 décembre 1943, après avoir chaviré dans des vents du sud-ouest au large d'Anvil Point, dans le Dorset, alors qu'il escortait le sous-marin HMS Rorqual, Portland pour Portsmouth. Six des 23 membres de l'équipage français libre ont été sauvés.

Plongée: Propriété du skipper de Swanage, Eddie Bennet, qui a levé le gros canon de l'arc. Les deux hélices se sont levées. Se trouve à bâbord sur un lit de roche et d'ardoise. La coque a une torsion au milieu. Des parties de la superstructure subsistent, tout comme de nombreuses munitions.

Lancement: Swanage.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 124 : Le Carantan

36 CIEL ÉOLIEN

Navire à moteur grec de 10,715 1978 tonnes pour marchandises et porte-conteneurs, construit en 149. 22 x XNUMX m.

Cargaison: Général en cales et sur le pont, produits chimiques dangereux en fûts, Londres pour Dar-es-Salaam.

Position: 50 30.55N; 02 08.33W.

Profondeur: 18 m.

Coulé: 4 novembre 1979, en remorquage après une collision avec un mv ouest-allemand Anna Knuppel, ce qui l'a mise dans la cale numéro 1. Tout l'équipage a été sauvé.

Plongée sous marine: En grande partie intact, à l'exception de la proue, qui a été arrachée lors des tentatives de récupération de la cargaison. Se trouve à bâbord sur des fonds marins calcaires. Méfiez-vous d'entrer accidentellement dans cette immense épave lorsque la visibilité est mauvaise. Une grande partie du fret reste dans des conteneurs scellés dans les cales. Association de récupération agissant pour le compte des propriétaires.

Lancement: Poole, Swanage.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 27 – Le ciel éolien

35 STASSA

STASSA
STASSA

Navire à vapeur en acier panaméen de 1,685 XNUMX tonnes, anciennement Zena, construit en 1951. 76 x 12m. 

Cargo: Timber, Archange de Limerick. 

Poste: 57 44.04N; 06 58.02W. 

Profondeur: 20m.

Coulé : 19 juillet 1966, quatre jours après avoir débarqué à Renish Point, South Harris, et avoir été remorqué par un canot de sauvetage jusqu'à Rodel Bay.

Plongée: Presque intact, couché sur tribord. Les mâts et l'entonnoir sur le fond marin à côté d'elle se trouvent vers le rivage. Quelques bois encore en cale. Point culminant 10m fier de sable plat. Bien plongé.

Lancement: Rodel.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 6 : Le Stassa

34 JAMES BARRIE

Chalutier à vapeur britannique de 666 tonnes, construit en 1949. 55 x 9 m.

Cargaison: En lest, Hull pour les fonds de pêche islandais.

Position: 58 48.78N; 03 02.15W. Profondeur : 38m.

Coulé: 29 mars 1969, alors qu'il était remorqué par un canot de sauvetage après avoir été renfloué du récif de Pentland Skerries. Tous sauvés.

Plongée sous marine: Ravisé par les vétérans de Scapa Flow. Presque intact, 16m fier. Hélice en bronze relevée. Debout sur un fond marin de pierres.

Lancement: Baie Widewall.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 54 : Le James Barrie

33 FAUCON NOIR

Navire américain Liberty de 7,191 1943 tonnes, construit en 134. 17 x XNUMX m. Pistolet sur la poupe. 

Cargo: En lest, Cherbourg pour Fowey. 

Poste: En deux parties : poupe à 50 26.17N ; 02 25.30W, arc à 50 36.68N ; 02 12.43W. 

Profondeur: Poupe en 48m, proue 12m.

Coulé : 29 décembre 1944, par torpille de U-772, qui a explosé à l'arrière. L'avant est resté à flot mais a été remorqué dans la baie de Worbarrow et échoué.

Plongée: Bow est une plongée peu profonde au-dessus d'une épave enchevêtrée qui a été dispersée à deux reprises par des explosifs. La poupe est énorme, couchée sur tribord, le canon étant toujours boulonné à la plate-forme. L'hélice en bronze a été levée.

Lancement: Poupe à Weymouth, proue à Kimmeridge.

32 HMS HOOD

HMS CAPOT
HMS CAPOT

La plongée sur cette épave n'est plus autorisée.

Cuirassé de 14,150 1891 tonnes, construit en 116. 23 x XNUMX m. Bien armé.

Position: 50 34.10N; 02 25.22W.

Profondeur: 18 m.

Coulé: 4 novembre 1914, comme blocus pour l'entrée sud du port de Portland, conçu pour empêcher les sous-marins d'entrer ou de tirer des torpilles dans le mouillage de la flotte de la Manche. Des vannes et des explosifs ont été utilisés pour le couler, mais il a roulé vers bâbord et a chaviré sur le fond marin.

Plongée sous marine: À l'envers avec du varech recouvrant les plaques de fond à 2 m sous la surface. Les tôles latérales rouillées s’effondrent, laissant des trous d’entrée douteux. Grouillant de poissons. Attention aux courants violents.

Lancement: Castletown.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 7 : HMS Hood

31 P555

Sous-marin de l'US Navy de 1,062 XNUMX tonnes, anciennement S-24, construit en 1922. 66 x 6m. Armé de quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces, de 12 torpilles et d'un canon AA de 3 pouces. Prêt-bail à la Royal Navy 1942. 

Poste: 50 30.87N; 02 33.43W. 

Profondeur: 39m.

Coulé : 25 août 1947 par la Royal Navy comme cible de l'ASDIC après que l'US Navy ait décidé qu'elle ne voulait pas qu'elle revienne.

Plongée: Droit et complet, 6m fier. Inclinez-vous vers l’est. Pistolet en place.

Lancement: Weymouth.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 141 : Le P555

30 MONARQUE

MONARCH
MONARCH

Bateau à vapeur poseur de câbles de la Poste de 1,150 1915 tonnes, construit en 1939, réquisitionné par l'Amirauté en XNUMX. Troisième poseur de câbles à être appelé Monarch. 72x10m.

Position: 50 05.90N;01 50.22E. 

Profondeur : 30 min.

Coulé: 16 avril 1945, par torpille à tribord depuis U-2324 (Kapitanleutnant Konstantin von Rapprad) alors qu'il revenait à Felixstowe après avoir réparé le câble Suffolk-Hollande. Deux membres d'équipage ont perdu.

Plongée sous marine: Propriété des plongeurs BT Alan et Fiona Beaumont (qui leur ont été offerts en cadeau de mariage). Debout, mais très cassé, drapé de câble marin. Les rouleaux géants de pose de câbles sont une caractéristique majeure des arcs.

Lancement : Félixstowe, Southwold.

29 USS LST 507

Navire de débarquement de chars américain de 2,366 1943 tonnes, construit en 98. 15 x XNUMX m. 

Cargaison : 16 camions et péniches de débarquement de l'armée sur le pont ; 22 DUKW amphibies en soute.

Position: 50 27.15N; 02 43.55W. 

Profondeur : 50 min.

Coulé : 28 avril 1944, alors qu'il participait à l'entraînement « Exercise Tiger » de Slapton Sands pour le débarquement d'invasion de la Normandie sur Utah Beach. Torpillé par des E-boats allemands de 40 nœuds basés à Cherbourg, 202 militaires américains tués. Total des pertes américaines lors de l'exercice Tiger : 638.

Plongée sous marine: Proue presque complètement chavirée avec rampe d'entrée ouverte à l'ouest. L'arrière se trouve à 200 m au sud-est, à l'envers, montrant des hélices jumelées à quatre pales et des ailerons d'atterrissage sur la plage. Sous la poupe, on voit une péniche de débarquement d'infanterie écrasée. C'est une tombe de guerre, alors plongez en conséquence.

Lancement : Lyme Régis ; Weymouth.

28 METTA CATHARINA DE FLENSBOURG

Brigantin danois de 53 tonnes, construit en 1782.

Cargaison: Chanvre et peaux de renne, Leningrad pour Gênes.

Position: 50 21.10N; 04 09.77W.

Profondeur: 34 m.

Coulé: 10 décembre 1786 à Plymouth Sound après avoir heurté Drake's Island par un vent du sud.

Plongée sous marine: En 1973, le BSAC de Plymouth Sound a trouvé une cloche au-dessus de la couverture de boue au-dessus de l'épave. Les cales se sont révélées contenir des centaines de peaux de rennes en excellent état. Les peaux sont désormais transformées en chaussures, sacs à main, ceintures et autres objets pour financer la poursuite des fouilles. Plongé uniquement avec la permission de Ian Skelton, chef de projet, et de Glen Peacham, officier de plongée de Plymouth Sound, sur la base du regard mais sans contact.

Lancement: Son de Plymouth.

27CHIRALA

Paquebot britannique de 5,306 1901 tonnes, construit en 123. 15 x 387 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch.

Cargaison: 213 passagers, 5,000 180 tonnes générales, 1,700 tonnes de munitions pour l'armée, XNUMX XNUMX tonnes de courrier, diamants compris, Londres pour Bombay.

Position: 50 40.92N; 00 35.17W.

Profondeur: 24 m.

Coulé: 2 juillet 1918 par torpille à bâbord depuis UB-57 (Oberleutnant Johann Lohs). Cinq membres d'équipage tués.

Plongée sous marine: Profondeur maximale devant la chaudière. Le sable remplit les cales ouvertes. Proue et poupe 7m fières. Beaucoup de dégâts causés par les explosifs, la grue et le grappin utilisés dans la récupération commerciale. Les objets trouvés récemment incluent des jumelles, des télescopes, du vin, des étuis à obus, du parfum français, des horloges en laiton, du matériel médical, des défenses d'éléphant et des pièces de rechange de camion, mais des diamants et une cloche de navire sont toujours dans l'épave !

Lancement: Littlehampton.

26 WALLACHIE

Bateau à vapeur britannique de 1724 1883 tonnes, construit en 79. 11 x XNUMX m. 

Cargaison: Général, y compris chlorure (sur le pont dans des bocaux en pierre), verrerie, charbon, spiritueux, bière, matériaux de construction, Glasgow pour Trinidad.

Position: 55 51.67N; 04 57.12W. 

Profondeur : 34 min.

Coulé: 29 septembre 1895, par collision dans le brouillard avec un paquebot norvégien Flos. Tous sauvés.

Plongée: Droit et intact. Installé dans des fonds marins boueux. Populaire auprès des plongeurs de Clyde, malgré une visibilité souvent faible. Dommages de collision visibles sur la proue tribord. Des mâts et des derricks jonchent des cales remplies de bouteilles. La salle des machines peut être visitée via un entonnoir. Prenez une grosse torche !

Lancement : Largs.

25 POMÉRANIEN

Navire à vapeur canadien gréé en goélette de 4,241 XNUMX tonnes (anciennement Monarque grec), construit en 1882. 116 x 13m. Moteurs triple expansion de 316 ch.

Armé: Pistolet de 3 pouces.

Cargo: Magasins du gouvernement, dont 16 casques de plongée, de London à St Johns, au Nouveau-Brunswick.

Position: 50 33.57N; 02 41.33W.

Profondeur: 33 m.

Coulé: 15 avril 1918 par torpille à bâbord depuis UC-77 (Oberleutnant Johannes Ries). Un survivant sur un équipage de 56 personnes.

Plongée: Grosse gîte à tribord sur des fonds rocheux et sablonneux. Un certain effondrement continu de la section centrale. Les dégâts causés par les torpilles ont permis de récupérer deux casques de plongée, mais un a été perdu lors du levage. 14 autres casques attendent les plongeurs chanceux. Bell a récupéré.

Lancement: Lyme Régis.

24 HISPANIE

HISPANIE
HISPANIE

Bateau à vapeur suédois de 1,337 1912 tonnes, construit en 72. 11 x 175 m. Moteur triple expansion de XNUMX ch.

Cargaison: Acier, amiante, corde en nylon, feuille de caoutchouc, Liverpool à Varberg, Suède. Acier récupéré. L'accessoire en bronze a également disparu.

Position: 56 34.95N ; 05 59.15hXNUMX.

Profondeur: 30 m.

Coulé: 18 décembre 1954 en heurtant le récif de Sgeir More dans le Sound of Mull pendant une tempête. Le capitaine a coulé avec le navire, tous les autres membres d'équipage ont été sauvés.

Plongée sous marine: Intact et droit avec une légère gîte sur tribord, couvert d'anémones orange et blanches. Superstructure, cales ouvertes, salle des machines et roufs tous explorables. Inclinez-vous vers Mull. Très populaire. Plongez au mou uniquement.

Lancement: Oban, Lochaline, Tobermory.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 2 : L'Hispanie

23LUCY

Montagnes russes hollandaises de 450 tonnes, construites en 1964. 51 x 9 m. Moteurs à huile de 360 ​​ch. 

Cargo: Carbure de calcium, Barry de Norvège.

Position: 51 44.45N; 05 16.55W. 

Profondeur : 38 min.

Coulé: 14 février 1967 en heurtant Cable Rock à Jack Sound, sur l'île de Skomer, puis en dérivant avec la marée montante et en coulant finalement près de North Haven dans la réserve marine de Skomer.

Plongée sous marine : Épave intacte et la plus plongée au Pays de Galles. Seuls des décombres dans les cales, mais les cabines arrière, la timonerie et la salle des machines méritent toutes une inspection. Attention, il y a de l'ensablement et certaines cloisons montrent des signes d'effondrement.

Lancement: Large Havre.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 3 : Le Lucy

22 ALAUNIE

HMT ALAUNIA
ALAUNIE

Paquebot Cunard de 13,405 1913 tonnes, construit en 156. 20 x 1,324 m. Moteurs à quadruple expansion de XNUMX XNUMX ch.

Cargaison: 8,000 XNUMX tonnes en général, New York à Londres. 180 passagers ont débarqué à Falmouth. Sur 166 membres d'équipage, deux tués. 

Position: 50 41.05N; 00 27.28hXNUMXE. 

Profondeur: 36m.

Coulé: 19 octobre 1916 en heurtant une mine allemande. Deux membres d'équipage ont perdu.

Plongée sous marine: Allongé à 45° à bâbord mais remarquablement intact. 30 premiers mètres de la proue presque parfaits, plus cassés au milieu du navire et à l'arrière. Ancre toujours suspendue à la chaîne à la proue. La superstructure a glissé sur les ponts, la timonerie se trouve à 10 m à bâbord. Bow est fier de 12 m.

Lancement: Eastbourne, Bexhill.

21KYARRA

KYARRA
KYARRA

Bateau à vapeur australien de 6,953 1903 tonnes utilisé comme navire de dépannage, construit en 124. Moteurs à triple expansion de 15 x 770 m, XNUMX ch.

Armé: Canons de 4.7 pouces sur la poupe.

Cargo: 2,600 1,000 tonnes de courrier général et australien, ainsi que des fournitures hospitalières et du personnel médical, Tilbury pour Sydney, Australie, via Devonport pour embarquer XNUMX XNUMX blessés australiens.

Position: 50 34.90N; 01 56.59W. 

Profondeur : 30 min.

Coulé: 26 mai 1918 par torpille à bâbord au milieu du navire depuis UB-57 (Oberleutnant Johann Lohs). Six membres d'équipage tués.

Plongée sous marine: S'élève à 18 m de haut sur des fonds marins rocheux et constitue l'épave la plus plongée du Dorset. Nombreuses garnitures en laiton. Les cales contiennent encore du parfum, du vin rouge, du champagne, du stout, des bouteilles de vinaigre, des bâtons de cire à cacheter rouge, des balles de tissu, des rouleaux de lino, du matériel médical. Les découvertes récentes incluent des sacs à main en argent, des montres de poche pour hommes et des montres en or pour femmes. Plongez au mou ; méfiez-vous des fortes marées.

Lancement: Swanage.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 47 : Le Kyarra

20 AVALANCHES

Voilier trois mâts en fer de 1,210 1874 tonnes, construit en 64. 11 x XNUMX m. 

Cargaison: Général, comprenant beaucoup de poterie et de verre, Londres pour Wellington, Nouvelle-Zélande. 

Position: 50 26.56N ; 02 50.65hXNUMX. 

Profondeur: 52m

Coulé: 11 septembre 1877, en collision avec un navire de 1,488 XNUMX tonnes Forest, un autre voilier. Trois sur 97 Avalanche l'équipage s'est mis en sécurité Forest, qui a ensuite sombré, avec neuf membres d'équipage sauvés. Les souscriptions publiques ont permis de récolter des fonds pour construire une église à Southwell comme mémorial.

Plongée sous marine: Debout, 4m fier, légère gîte à bâbord. Côté bâbord gravement endommagé près de la proue, qui est tordu vers tribord. Poupe effondrée marquée par des bouteilles de champagne. Poterie débordant des cales. Épave trouvée par les plongeurs de Sutton Bingham en 1984. Une ancre a été levée et est exposée au Avalanche Église du Souvenir, avec de belles poteries récupérées par des plongeurs. Aucune entrée ne doit être tentée dans cette épave. L'autorisation de plonger et de récupérer les marchandises, accordée par les propriétaires, appartient uniquement aux plongeurs qui ont découvert l'épave.

Lancement : Lyme Régis ; Weymouth.

19LOANDA

Bateau à vapeur Elder Dempster de 2,702 1891 tonnes, construit en 100. 12 x 253 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison: Des centaines de caisses de gin, de rhum, de champagne et des barils de poudre à canon. De Hambourg à l’Afrique de l’Ouest. Les histoires de milliers de shillings nouvellement frappés à bord ne sont pas confirmées par le manifeste. 

Position: 51 08 57N ; 01 24 43E. 

Profondeur: 20 m.

Coulé: 31 mai 1908, après avoir été gravement endommagé à bâbord près de la salle des machines lors d'une collision avec un paquebot russe Junon. Coulé sous le remorquage des remorqueurs Dover.

Plongée sous marine: Debout et 7m fier. Les dommages causés par le balayage et les collisions ont exposé les moteurs. Bell a récupéré. Des bouteilles partout, mais un contenu imbuvable. Site Kent très populaire. Les plongeurs locaux Paul Wilkinson, Peter Lee et Mick Lucas détiennent les droits de sauvetage

Lancement: St Margaret's at Cliffe.

18ARGONAUTE

Yacht à vapeur en fer à gréement barquentine de 3,274 1879 tonnes, construit en 100. 12 x 412 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch. 

Cargaison : 113 passagers pour l'un des tout premiers voyages à forfait, 105 équipages, Londres pour neuf ports méditerranéens. 

Position: 50 48.55N ; 00 50.53E.

Profondeur: 32 m.

Coulé: 29 septembre 1908 en collision dans le brouillard avec un paquebot de 2,355 XNUMX tonnes Kingswell. Tous sauvés.

Plongée sous marine: Sur quille égale, 10m fier. Remarquablement intact. Très attrayant, avec un effet château grâce aux fenêtres de 1.2 m². Quelques travaux de sauvetage effectués – les condenseurs ont été retirés, à la surprise des propriétaires, les plongeurs John Nightingale, Ian O'Riley et Malcolm Ilott. Regardez, mais ne prenez pas. Attention à l'ensablement et aux chaluts.

Lancement : Seigle.

17DUC DE BUCCLEUGH

Bateau à vapeur en fer à quatre mâts de 3,099 1874 tonnes, construit en 116. 12 x 500 m. Moteurs de XNUMX ch.

Cargo: 600 tonnes de porcelaine et de verrerie belges peintes à la main, 2,533 tonnes de rails en fer et de machines, Middlesbrough et Anvers pour Madras. 

Position: 50 29.50N ; 00 26.03hXNUMX.

Profondeur: 58 m.

Coulé: 7 mars 1889 lors d'une collision nocturne avec un voilier de 1478 XNUMX tonnes Vandalia. Les 47 membres d'équipage de Duc de Buccleugh perdu.

Plongée sous marine: Debout et fier de 8 m. Des mâts qui le traversent. Une grande fente sur le côté tribord près du pont correspond à des dommages de collision, ce qui suggère qu'il a été percuté par Vandalia et non l'inverse, comme l'affirmait son capitaine. Chine et verrerie dans les cales pour la plupart brisées, mais quelques pièces intactes peuvent être trouvées. La visibilité est généralement bonne.

Lancement : Littlehampton.

16MOHÉGAN

LE MOHÉGAN
MOHÉGAN

Un quatre-mâts de 6,889 1897 tonnes, construit en XNUMX. Cleopatra. 147x15m. Moteurs triple expansion de 894 ch. 

Cargaison: 1,280 tonnes en général, dont 3,000 plaques d'étain, spiritueux, bière, linoléum, pruneaux, allumettes, fromage, muscade, conserves, jute, riz, livres, café, jouets, saindoux, poivre, tabac, lard, crin de cheval, meubles, dentelles, ornements d'église. 53 passagers, 103 membres d'équipage, Londres pour New York

Position: 50 03.33N; 05 02.67W 

Profondeur : 26 min.

Coulé : 14 octobre 1898 en heurtant Manacle Rocks (d'abord Vase, puis Voices) alors qu'il prenait une mauvaise direction après avoir passé l'Eddystone.

Plongée sous marine: Chaudières à la partie la plus profonde. Proue moins profonde à 23 m. La coque s'est effondrée, laissant des nervures et des compartiments peu profonds, mais des objets ont toujours été retrouvés. Plongez uniquement au mou ; fortes marées.

Lancement: Porthoustock.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 8 – Le Mohegan

quinzePILSUDSKI

PILSUDSKI
PILSUDSKI

Paquebot polonais à double vis de 14,294 2 tonnes converti par l'Amirauté en transport de troupes au début de la Seconde Guerre mondiale, construit en 1935. 160 x 21 m. Moteurs diesel de 2,516 XNUMX ch.

Armé: Canons AA. 

Cargaison: En ballast, Tyne pour l'Australie. 

Position: 53 45.75N ; 00 45.67E.

Profondeur: 33 m.

Coulé: 26 novembre 1939 après avoir heurté une mine allemande à 25 milles au large de Withernsea. 10 membres d'équipage perdus.

Plongée sous marine: La plus grande épave du Yorkshire. Section d'étrave de 9 m fière, cassée et gîte à 45° à bâbord. Lettres de nom en relief sur tribord. Trois ponts à explorer – avec précaution. Poupe dressée, mais plus brisée, 5m fière. Les deux accessoires sont enterrés dans des bardeaux. Attention aux courants très forts sur les fonds marins et aux chutes au dessus.

Lancement: Coque; Bridlington ; Scarborough.

14 MÉDINA

MEDINA
MEDINA

Paquebot britannique P&O de 12,358 1911 tonnes, construit en 165. Utilisé comme yacht royal pour les célébrations du couronnement du roi George V à Delhi. 19 x 1914 m. Armé : 1164. Moteurs à quadruple expansion de XNUMX XNUMX ch. 

Cargaison: Général, y compris les lingots de cuivre, Inde pour Londres. 

Position: 50 12.42N; 03 32.18W. 

Profondeur: 60 m.

Coulé: 28 avril 1917 par torpille à tribord depuis UB-31. Six membres d'équipage de la salle des machines tués, 411 passagers et membres d'équipage sauvés.

Plongée sous marine: Debout, 15° de gîte sur bâbord. Raisonnablement intact malgré la récupération du cuivre et des bagages des passagers dans les soutes avant. La poupe est la plus endommagée et s'enfonce dans la boue des fonds marins. Les cloisons s'effondrent, les compartiments se replient.

Lancement : Salcombe ; Dartmouth.

13 SMS DRESDE

SMS DRESDE
SMS DRESDE

Croiseur léger allemand de 5,531 1917 tonnes, construit en 153. 14 x 31,000 m. Turbines au charbon/fioul de XNUMX XNUMX ch.

Armé: 8 canons de 5.9 pouces, 2 canons AA de 3.4 pouces, quatre tubes lance-torpilles, 200 mines, 559 membres d'équipage.

Position: 58 52.98N ; 03 18.37hXNUMX. 

Coulé: 21 juin 1919, sabordé par l'équipage de Scapa Flow.

Plongée sous marine: En grande partie intact, couché sur son côté bâbord. Arc couvert de croissance. Les chaînes d'ancre sont sorties. Mât de misaine sur fond marin. Sur le côté tribord du pont intact se trouve une tourelle de 5.9 pouces, le canon tourné vers l'avant. Poupe intacte avec tourelles en place. Condenseurs récupérés, laissant un trou là où se trouvaient trois entonnoirs.

Lancement: Houton; Stromness.

12JAMES EAGAN LAYNE

JAMES EAGAN LAYNE
LANCEMENT DE JAMES EAGAN LAYNE

Navire américain Liberty de 7,176 1944 tonnes, construit en 134. 17 x 2,500 m. Moteurs à triple expansion de 5 XNUMX ch. Armé : Canons de proue et de poupe, plus XNUMX AA. 

Cargaison: 4,500 tonnes de matériel de guerre, pièces de chars, camions, jeeps, matériel roulant ferroviaire, magasins du génie de l'US Army, New York pour Gand, via Barry. 

Position: 50 19.53N ; 04 14.70hXNUMX. 

Profondeur: 24 m.

Coulé: 21 mars 1945, après avoir été touché à tribord par une torpille provenant de U-1195. Échoué après avoir été remorqué par des remorqueurs de l'Amirauté dans la baie de Whitsand.

Plongée sous marine : Debout, côté tribord repliable. Accès facile aux cales n°1 et 2, qui abritent de nombreuses roues de matériel roulant ferroviaire. Côtes intactes. Moteur principal maintenant recouvert par un pont tombé. A bâbord une vaste nappe d'anémones blanches. Poupe brisée par la cale n°5 et reliée par pont de singe à l'épave principale. Cette épave est si populaire que les bateaux locaux proposent un service de navette !

Lancement: Son de Plymouth.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 62 : Le James Eagan Layne

11ROTORUA

ROTORUA
ROTORUA

Paquebot à trois ponts à triple vis de 11,140 1910 tonnes de la New Zealand Shipping Company, construit en 148. 19 x 4.7 m. Armé : XNUMX pouces à l'arrière.

Cargaison: 5,600 238 tonnes de marchandises générales néo-zélandaises, Wellington via Newport News pour Londres, XNUMX passagers.

Position: 50 18.47N ; 02 59.73hXNUMX.

Profondeur: 55 m.

Coulé: 22 mars 1917, par torpille de UC-17. Un membre d'équipage tué.

Plongée sous marine: 11m fier, droit, légère gîte à bâbord, intact à l'avant et à l'arrière. Une grande partie s'est effondrée au milieu du navire et autour de la salle des machines, ce qui laisse apparaître clairement les machines à vapeur à six cylindres. Bell a récupéré.

Lancement : Lyme Régis.

10CUBA

Paquebot français de 11,420 1923 tonnes, construit à Newcastle en 476, pris comme prise de guerre par la Royal Navy, utilisé comme transport de troupes. 62 pieds x 10,300 pieds. Turbines de XNUMX XNUMX ch. 

Cargaison : 223 membres d'équipage, 29 artilleurs, 10 états-majors de l'armée et trois signaleurs. Du Havre à Southampton.

Position: 50 36.00N ; 00 58.58hXNUMX.

Profondeur: 32 m.

Coulé: 6 avril 1945, alors qu'il était dans le convoi VWP 16, par une seule torpille du U-1195 (Kapitanleutnant Ernst Cordes, qui avait coulé le James Eagan Layne quelques jours plus tôt. Cordes tué avec 30 membres de son équipage lors d'une charge en profondeur par un destroyer d'escorte).

Plongée sous marine: Malgré quelques opérations de sauvetage et de dispersion, la plupart des épaves se dressent fièrement à 14 m. Des tas de plaques d'acier et de poutres sur un très grand chantier. La plupart des 200 hublots sont parmi l'enchevêtrement. Fond marin de boue et de sable ; la visibilité peut être mauvaise. Affouillement de deux mètres côté nord-est.

Lancement : Bembridge.

9 ASSOCIATION HMS

ASSOCIATION HMS
ASSOCIATION HMS

Homme de guerre de 1,459 90 tonnes et 1697 canons, construit à Portsmouth, 50. 14 x XNUMX m. Navire amiral de l'amiral Sir Cloudesley Shovell.

Cargaison: Un vaste trésor dans des coffres remplis de pièces et d'argenterie d'or et d'argent déposés à bord à Gibraltar par des marchands britanniques faisant du commerce en Espagne et au Portugal. D'autres coffres contenaient des fonds gouvernementaux pour la guerre avec la France, la propre richesse de Sir Cloudesley ainsi que de nombreux fonds et argenterie régimentaires. La valeur estimée aujourd'hui est de 5 millions de livres sterling.

Position: 49 51.73N ; 06 24.50W. Profondeur : 5-43m.

Coulé: 22 octobre 1707, par erreur de navigation lorsqu'elle heurta les rochers Scilly dans l'obscurité. Sir Cloudesley et son équipage de 650 personnes ont perdu. Plus de 1,000 XNUMX perdus sur d'autres navires suivant le vaisseau amiral.

Plongée sous marine: Sur les Gilstone Ledges, mais uniquement avec la permission du sauveur en possession Jim Heslin du Centre sous-marin des îles Scilly. 30,000 1967 pièces récupérées depuis le déplacement de l'épave par des plongeurs sportifs en 1,000. Près de 40 XNUMX pièces retrouvées chaque année, même si beaucoup sont très usées. La plupart ont été découverts dans de la boue près d'un canon en fer, parmi des rochers dans des ravins, qui peuvent plonger jusqu'à plus de XNUMX m. Stern n’a pas encore été retrouvé. Attention aux eaux agitées et aux grosses houles sur Gilstone.

Lancement: St Mary's, îles Scilly.

8HMS FORMIDABLE

HMS FORMIDABLE
HMS FORMIDABLE

Cuirassé de 15,000 1898 tonnes, construit à Portsmouth en 132. 23 x 15,000 m. Moteurs triple expansion de XNUMX XNUMX ch.

Armé: quatre canons de 12 pouces, douze de 6 pouces, seize de 12 livres et six de 3 livres, quatre tubes lance-torpilles.

Position: 50 13.14N ; 03 03.99hXNUMX. 

Profondeur : 60 min.

Coulé: 1er janvier 1915, par deux torpilles du U-24 (Oberleutnant Rudolf Schneider) lors d'exercices de tir au large de Portland Bill. 547 des 780 membres d'équipage ont perdu.

Plongée sous marine: Complètement à l'envers, 40 m de fier. Une hélice a été retirée lors d'une récupération non autorisée. Un autre a été arraché par le vent, mais il se trouve à proximité et est toujours attaché au puits. Des canons sont encore visibles dans les casemates (enceintes blindées) écrasées dans les fonds marins. Grosse cassure dans la coque juste en avant du pont, coupant presque l'épave en deux. Tombe de guerre – n’entrez pas.

Lancement: Dartmouth; Brixham.

7MAINE

Navire à vapeur cargo de 3,616 1905 tonnes, construit en 114. 14 x 3,600 m. Moteur triple expansion de 4.7 XNUMX ch. Armé : canon de XNUMX pouces sur la poupe.

Cargaison: 500 tonnes de craie, 50 tonnes en général, Londres pour Philadelphie.

Position: 50 12.75N ; 03 50.88hXNUMX.

Profondeur: 37 m.

Coulé: 23 mars 1917, par torpille depuis le tube d'étrave du UC-17 (Oberleutnant Ralph Wenninger) frappant bâbord au niveau de la cale n°2. Malgré le remorquage, a coulé à un mile de Bolt Head.

Plongée sous marine: Debout sur quille égale sur bardeau. 15m fiers. Plongée la plus populaire du Devon. Restes de superstructure à tribord. La plupart cassés à bâbord, près de la proue. Hélice en bronze et pièces de rechange en fer récupérées par Torbay BSAC, qui a acheté l'épave pour 100 £ en 1962. Canon disparu, cloche récupérée en 1987. Détérioration récente de la contre-poupe.

Lancement : Hope Cove ; Salcombe.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 1 : Le Maine

6 SMS COLLN

SMS COLN
SMS COLLN

Croiseur léger allemand de 5,531 1916 tonnes, construit à Hambourg en 153. 14 x XNUMX m. (Remplacement du précédent Köln, coulé en août 1914). Turbines à vapeur de 48,708 XNUMX ch. 

Armé: huit canons de 5.9 pouces en tourelles, deux canons de 3.4 pouces, quatre tubes lance-torpilles.

Position: 58 53.53N; 03 08.45hXNUMX W.

Profondeur : 35 min.

Coulé: 21 juin 1919, l'un des 52 navires de guerre de la flotte de haute mer de la marine impériale allemande est sabordé avec succès par ses équipages à Scapa Flow (45 plus tard relevés).

Plongée sous marine: Allongé sur tribord, en grande partie intact. Hélices et une ancre levées. Une récupération explosive dans la salle des machines près de la poupe. La tour de contrôle des incendies se trouve devant le pont. Le sommet d'un canon bâbord dans la tourelle à proximité est le point le plus élevé à 20 m. Canon de poupe en bon état et tourelle pointée vers l'arrière. Certains trous d'entrée à la proue et à la poupe nécessitent beaucoup de soins. Attention aux limons internes dérangeants.

Lancement: Baie Houton; Stromness; Burray.

5ROND

Navire standard britannique de 2,363 XNUMX tonnes, construit comme Merveille de guerre en Floride, 1918, repris par le gouvernement américain et rebaptisé Lithopole (1918), renommé Laurie (1930), puis Rondo (1934). 80x13m. Moteurs à triple expansion de 1,200 XNUMX ch. 

Cargaison: En lest, Glasgow pour Oslo.

Position: 56 32.27N; 05 54.67W.

Profondeur: 9-53m.

Coulé: 25 janvier 1935, après avoir dérivé dans le Sound of Mull lors d'un blizzard et frappé l'îlot de Dearg Sgeir. Les tentatives pour l’enlever ont toutes échoué. Les équipes de sauvetage ont commencé à la déshabiller. Plusieurs semaines plus tard, il a glissé du récif, la proue en premier.

Plongée sous marine: Debout presque debout sur la proue, Rondo se trouve verticalement sur le côté en forme de falaise du récif. Poupe à 9m incrustée d'anémones plumeuses. Base de grand mât à 25m. Le mât repose au centre de l'épave. Section de proue à 38m. Les cales avant sont ensablées. Attention à la narcose à l'azote en descente raide sur l'épave.

Lancement: Oban; Lochaline; Tobermory.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 35 : Le Rondo

4BRÉDA

Bateau à vapeur hollandais à entonnoir unique de 6,941 1921 tonnes, construit en Hollande, 126. 18xXNUMXm. 

Armé : 4.7 pouces à l'arrière. Cargaison : 3,000 175 tonnes de ciment, 30 tonnes de tabac et de cigarettes, trois biplans Hawker, 10 De Havilland Tiger Moth, des pièces de rechange pour l'avion, des camions et pièces de rechange de l'armée, de la vaisselle NAAFI, des lingots de cuivre, des sandales à semelles en caoutchouc, XNUMX chevaux et neuf chiens, Londres pour Bombay.

Position: 56 28.55N; 05 25.00W. Profondeur : 30m.

Coulé: 23 décembre 1940, par des quasi-accidents du bombardier allemand Heinkel 111. Les bombes ont brisé les canalisations de la salle des machines et le navire a été inondé. Remorqué et échoué dans la baie d'Ardmucknish. Petite récupération avant Breda glissé dans les eaux profondes.

Plongée sous marine: Debout, même quille. Pistolet retiré. Hélice en bronze et cuivre récupérés. Explosifs utilisés pour élever les condensateurs. S'enfoncer dans les fonds marins mous. Arc à 24m. Cinq cales sont ensablées, mais quelques marchandises sont visibles – avions au n°1 ; sandales au n° 2 ; moteurs d'avion au n° 3 ; boîtes à cigarettes au n° 4 ; solide sacs de ciment au No 5.

Lancement: Oban; Lédaig.

Lisez notre visite complète : Visite des épaves 9 : Le Breda

3 MOLDAVIE

MOLDAVIE
MOLDAVIE

P&O de 9,505 1903 tonnes ; paquebot, construit Greenock en 1915. Réquisitionné par le gouvernement en tant que croiseur marchand armé en 156. 18 x 340 m. Moteurs triple expansion de XNUMX ch.

Armé : Huit canons de 6 pouces.

Cargaison: 900 soldats américains, Halifax, Nouvelle-Écosse, pour Londres.

Position: 50 23.13N; 00 28.72W.

Profondeur : 45 min.

Coulé: 23 mai 1918, par une torpille de UB-57 (Oberleutnant Johann Lohs). 57 soldats américains tués.

Plongée sous marine: A bâbord, profondeur minimale 28m à l'arrière. Deux canons pointent vers la surface. Une grande partie du platelage est en place à l'arrière sur une chute verticale jusqu'au sable et aux bardeaux. D'autres canons au milieu du navire dans l'épave où la torpille a frappé. Plus de dégâts en avant. Arc intact. La plupart des 1,000 XNUMX hublots sont encore en place. Hélices et condenseurs récupérés. Vis très bonne. Attention à la profondeur : des plongeurs sont morts sur cette épave.

Lancement: Littlehampton.

Lisez notre visite complète : Visite de l'épave 120 : HMS Moldavia

2 SMS KRONPRINZ WILHELM

LE KRONPRINZ WILHELM
SMS KRONPRINZ WILHELM

Cuirassé allemand de 25,388 1914 tonnes, construit à Kiel, 175. 29 x 46,200 m. Turbine de XNUMX XNUMX ch

Armé: dix canons de 12 pouces, quatorze de 5.9 pouces, deux canons de 3.45 pouces, cinq tubes lance-torpilles.

Position: 58 53. 65N; 03 09.77W

Profondeur: 38 m

Coulé: 21 juin 1919, à Scapa Flow, sabord de la flotte allemande. Les robinets et les vannes se sont ouverts, puis brisés. Il s'est transformé en tortue trois heures après l'ordre de se déplacer.

Plongée sous marine: À l'envers, profondeur minimale jusqu'au sommet de la coque 12 m mais bâbord dégagé de fond limoneux. Exploré via le pont principal sous le navire. Des armes énormes. Trous pratiqués dans la coque dans la salle des machines, la chaufferie et les salles des torpilles lors du sauvetage. Un navire de guerre massif a besoin de plusieurs plongées pour être exploré. Ils ne viennent pas beaucoup plus gros.

Lancement : Stromness ; Scapa ; Burray.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 33 : Le Kronprinz Wilhlem

1 SALETTE

SALETTE
SALETTE

Elle était belle et elle était rapide. Pourtant, il roulait beaucoup et, à sa vitesse maximale, transportait beaucoup d'eau. Malgré cela, les passagers à destination de l'Inde se disputaient une cabine à bord du paquebot. Salsette, qui avait été construit pour la ligne P&O par Caird à Greenock en 1908.

Il était décrit comme « l’un des plus beaux paquebots à étrave droite jamais construits » et, avec 600 hublots dans sa coque blanche et ses cheminées jaunes, il ressemblait plus au yacht d’un milliardaire qu’à un paquebot.

Les 5,842 XNUMX tonnes Salsette mesurait 132 m de long avec une largeur de 16 m, et ses moteurs à quadruple expansion de 10,000 20 ch et ses deux vis en bronze pouvaient le propulser à XNUMX nœuds. Lors de son voyage inaugural, il a battu le record de Marseille à Bombay, puis a largement battu le record de Bombay à Aden.

Quand la guerre éclatait, c'était sa rapidité qui séduisait tout le monde. La vitesse la plus rapide qu'un sous-marin pouvait gérer était de 13.5 nœuds en surface et de seulement 7 nœuds en immersion. Le Salsette pouvait laisser n'importe quel sous-marin debout et, selon les rumeurs, le haut commandement de la marine allemande avait mis sa tête à prix, avec une promotion immédiate pour aller à l'équipage du sous-marin qui pourrait le torpiller.

Que cela soit vrai ou non, il est certain que la SalsetteLa vitesse à laquelle le canon de 4.7 pouces monté à l'arrière n'a jamais été utilisée pour tirer un coup de feu de colère.

La vitesse du Salsette - qui doit son nom à une petite île au large de Bombay - l'a gardé en sécurité jusqu'à ce que la malchance et un parcours en zigzag, suivant les instructions de l'Amirauté, l'aient amené à travers la bouche ouverte de UB-40Les tubes lance-torpilles de proue du 20 juillet 1917, une minute après midi. Le capitaine Howaldt a tiré une fois depuis la profondeur du périscope.

Le temps était calme dans la baie de Lyme, mais personne à bord du paquebot n'a vu UB-40, ni son périscope. Finalement, ce fut le lieutenant Arthur Vaughn, sur le pont de singe, qui repéra la ligne révélatrice de plumes blanches de la torpille se dirigeant vers eux.

Il a crié « tout à tribord », mais il était trop tard. La torpille a frappé au milieu du navire sur tribord près de la cale, tuant 15 hommes là-bas et dans la salle des machines. Une grande colonne d'eau s'est élevée dans les airs, emportant avec elle plusieurs canots de sauvetage et projetant des espars à 15 m au-dessus de la tête du capitaine Albert Armitage, RNR, sur la passerelle.

Le capitaine a déclaré plus tard que, malgré le fait que toutes ses portes étanches étaient fermées et que ses hublots du pont principal étaient munis de contre-hublots vissés, il savait tout de suite que le Salsette était fini. "Elle est morte et c'était comme si elle s'effondrait comme un jeu de cartes."

Quelques instants plus tard, il donne l’ordre d’abandonner le navire – une évacuation qui s’effectue en cinq minutes. Quarante-cinq minutes plus tard, le Salsette listé sur bâbord et a coulé.

Howaldt a pris UB-40 et a résisté à plusieurs attaques à la grenade sous-marine avant de faire surface et de couler un autre bateau à vapeur, le charbonnier britannique. LH Carl, juste une heure après le Salsette.

Des rumeurs selon lesquelles le Salsette transportait une énorme somme d'argent pour payer les troupes en Égypte peu après la fin de la guerre. Officiellement, il transportait 20 tonnes de marchandises destinées aux habitants de Marseille et de Bombay, ainsi que 23 sacs de courrier confidentiel pour l'officier supérieur de la marine à Gibraltar, l'armée en Égypte et le vice-roi à Bombay.

Spec: Paquebot express P&O de 5,842 1908 tonnes, construit à Greenock, 132. 16 x 10,000 m. Moteurs à quadruple expansion de XNUMX XNUMX ch.

Cargaison: 31 passagers et 20 tonnes générales, Londres pour Marseille et Bombay. Position : 50 29.67N 2 43.07W.

Profondeur : 43 min.

Coulé: 20 juillet 1917 par torpille à tribord de la salle des machines depuis UB-40 (Oberleutnant Howaldt). 15 membres d'équipage tués.

Plongée sous marine: Fantastique. Navire complet couché à bâbord. De splendides trouvailles au milieu d'aménagements intérieurs luxueux. Profondeur minimale de 32 m (jusqu'aux rails tribord).

Lancement: Lyme Regis ou Weymouth.

Lisez notre visite complète : Wreck Tour 11 : La Salsette

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

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#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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Quel est l’intérêt des jumeaux indépendants ? #demander

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Beryl Humphrey
Beryl Humphrey
il y a des mois 8

J'ai plongé plusieurs fois dans le Kyarra, ainsi que dans le Rivers dale à Salcombe, dans les années 60 et 70 !! Je me demande dans quel état il est maintenant, de bons moments !!
je plonge depuis 57 ans ! Beaucoup de choses à retenir, partout dans le monde !! Club sous-marin Beryl Watford !!!

Jen Scholey
Jen Scholey
il y a des mois 7

Excellente ressource

Frédéric
Frédéric
il y a des mois 5

J'y suis allé, c'est très dramatique avec une hélice massive toujours attachée.

Frédéric
Frédéric
il y a des mois 5

Il ne reste plus de hublots sur le breda. J'avais le dernier.

Frédéric
Frédéric
il y a des mois 5

Ce fut une plongée difficile. Je ne vois aucune mention du sable théite sur le rivage d'en face.

Frédéric
Frédéric
il y a des mois 5

Une bonne plongée, elle a une hélice de rechange sur le pont mais elle est en fer.

Frédéric
Frédéric
il y a des mois 5

Aucun hublot laissé sur Breda comme 1985

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