Nous visitons ce mois-ci une épave plus récente mais rarement plongée, un cargo perdu au large des Orcades lors du mauvais temps avec la perte de neuf membres d'équipage. JOHN LIDDIARD ouvre la voie, illustration de MAX ELLIS
Naufragé sur la pile SULE le 8 avril 1968 et sa première plongée le 28 mai 1997, le navire à moteur de 1333 XNUMX tonnes Manine n'est encore visité qu'une poignée de fois par an au maximum.
Bien que l'existence de l'épave soit connue depuis longtemps, les premiers à y plonger furent Kevin Heath, chercheur sur les épaves basé à Stromness, et Malcolm Daughtrey de l'East Cheshire BSAC.
Le club était un visiteur régulier de Scapa Flow, a eu envie d'un peu d'exploration et a invité Kevin à les rejoindre pour la journée.
Plongée depuis mv Triton, un écho a été trouvé à 40m, un coup de feu est tombé et Kevin et Malcolm ont été les premiers à voir s'ils avaient trouvé l'épave.
La barre du Manine a ensuite été relevé et restauré, et peut maintenant être vu chez Scapa Scuba à Stromness.
Quand j'ai plongé sur l'épave, Andy Cuthbertson, skipper du Jean Élaine, attendait quelques jours de mer calme. Il voulait laisser suffisamment de temps pour que la lame de fond s'apaise à un niveau gérable avant de s'aventurer sur les 40 milles de Stromness. Sagement, il ne prendrait pas le risque d’aller aussi loin et trouverait la plongée trop difficile.
Une ligne de tir n'est plus nécessaire, car il y a une traînée d'épaves jusqu'à la fente au milieu de Sule Stack.
Plongées sur le Manine commencez maintenant commodément à vous rapprocher des rochers avant de nager jusqu'à la fente pour descendre (1), passant à travers la houle jusqu'au premier morceau d'épave identifiable, qui est le gouvernail (2).
En suivant la pente, à mesure que la fente s'élargit, les prochaines parties identifiables de l'épave proviennent du moteur et des machines de réfrigération. (3) ainsi que (4).
L'épave continue sous forme de débris sporadiques jusqu'à 32 m, où une section du derrick se dirige vers une section importante de la quille. (5).
À la fin de la section de quille, seul l'arbre d'hélice dépassant, une ancre (6) se trouve au sommet d'un rocher du côté nord de la quille à 36 m.
De retour à l'arbre de transmission, il continue quelques mètres plus profondément jusqu'à l'hélice. (7), à une profondeur de 40 m.
Notre route tourne maintenant vers le sud en passant devant des plaques de coque éparses (8) et le long de la face d'un rocher avec une section de balustrade appuyée contre celui-ci (9).
En traversant une crête basse, l'épave continue avec quelques sections de derrick (10) puis une section de mât plus volumineuse avec un T en travers (11).
Traverser la crête suivante nous amène à proximité de la proue, comme en témoigne la chaîne d'ancre (12) menant d'un trou dans ce qui aurait été le pont avant, toujours enfilé dans le tube d'un écubier jusqu'à une section plus reconnaissable de la proue (13).
Quelques mètres plus au sud, les plaques éparses s'éteignent à 42 m (14).
En revenant au-delà de la chaîne d'ancre, une paire de poutres parallèles aurait pu être un mât de poteau de but. (15). Ceux-ci pointent vers le haut de la pente vers une section arrondie plus évidente du mât. (16), en vue de la paroi rocheuse de la pile.
La base de ce mât est proche d'une autre crête dépassant du mur, et des débris épars continuent autour de cette crête, au-delà d'une paire de bornes. (17) et une section de piston (18), qui complète un circuit jusqu'à la fente où nous avons commencé.
En remontant légèrement le mur, un rebord étroit (19) coule à 14 m, avec des restes d'épave parmi les varechs, descendant légèrement jusqu'à 18 m et un treuil de chargement (20).
Étant donné qu'il se trouve presque directement au-dessus de la proue, il se peut qu'il ait également servi de treuil d'ancre.
Dans un endroit aussi éloigné, les plongeurs ne devraient prendre aucun risque en matière de décompression, et autant de temps d'arrêt de sécurité supplémentaire que vous disposez de gaz peuvent facilement être obtenus en remontant la section la moins profonde du mur. (21).
Bien que recouvert de varech, parmi les racines se trouve un groupe dense d’anémones. Pour de nombreux plongeurs, cela constituerait en soi une excellente plongée panoramique à faible profondeur, ce qui constitue donc un bonus après une épave plus profonde.
TRAGÉDIE DANS LES ANNÉES 1960
LA MANINE, navire cargo. CONSTRUIT EN 1947, COULÉ EN 1968
LE NAVIRE À MOTEUR DE 1333 TONNES Manine a été construit en 1947 par Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv de Göteborg sous le pavillon norvégien Corvus.
La société grecque Kanav Shipping a ensuite changé le nom en Manine.
Le 8 avril 1968, le Manine était en lest de Bergen à Glasgow, sous le commandement du capitaine Victor Kapsokefalos. Un vent d'ouest force 7 provoquait une mer courte et raide.
Le vent était peut-être fort, mais il n'aurait pas dû perturber un navire de cette taille. Néanmoins, le Manine tombé sur Sule Stack.
Des fusées éclairantes ont été tirées et repérées par les gardiens du phare de Sule Skerry, à 10 milles au nord. Deux canots de sauvetage des Orcades et un de Stromness ont été lancés et un avion de reconnaissance de la RAF Shackleton a été dirigé au-dessus, pour être bientôt remplacé par un autre lorsque le premier Shackleton a développé des problèmes de moteur.
Au moment où les canots de sauvetage sont arrivés, il n'y avait aucun signe de survivants sur le rocher ou à proximité.
Les Manine s'était complètement désagrégé, ne laissant qu'une nappe d'huile moteur et des débris flottants épars.
Plusieurs autres navires présents dans la zone se sont également portés à la rescousse. Le pétrolier suédois Vassajaure a récupéré cinq membres de l'équipage, dont le second Vassilias Kyriacou, dans un canot de sauvetage.
Le reste des 14 membres d'équipage, dont le capitaine Kapsokefalos, ont été perdus et cinq des corps ont été récupérés par le Vassajaure ou transférés d'autres navires.
Les Vassajaure se dirigea vers les Hébrides extérieures, transférant les survivants et les corps vers le canot de sauvetage de Stornoway pour les débarquer sur Lewis.
Le canot de sauvetage Stromness est rentré chez lui avec deux autres corps récupérés en mer.
Guide touristique
S'Y RENDRE: Lien Nord exploite des services de ferry de Scrabster à Stromness et d'Aberdeen à Kirkwall, +0845 (6000)449.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 59 01.401, N 004 30.434W (degrés, minutes et décimales). Le Manine se trouve du côté sud-est de Sule Stack et est assez facile à trouver en entrant dans l’eau par la fente de la pile et en suivant la vallée de débris.
LES MARÉES: Les Manine peut être plongé à n'importe quel état de marée, mais quelques jours de temps calme sont conseillés avant de s'y aventurer.
PLONGÉE & AIR : Embarquez pour la journée sur l'un des grands bateaux charter Scapa Flow. Scapa Flow Charters opère Jean Élaine ainsi que Sharon Rose, +01856 (850879)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Dormez sur le bateau ou restez à terre dans un hôtel ou un B&B local. Il y a un camping à Stromness, mais camper sous le climat des Orcades n'est pas conseillé. Office du tourisme des Orcades, +01856 (872856)XNUMX XNUMX.
LANCEMENT L'embarcadère le plus pratique se trouve dans le port de Skerray, sur le continent.
QUALIFICATIONS: Ce n’est pas une plongée difficile mais il peut y avoir beaucoup de houle, elle n’est donc pas recommandée aux débutants.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1954, Du cap Wrath à Pentland Firth. Carte 10 de l'Ordnance Survey, Strathnaver. Carte 6 de l'Ordnance Survey, Orcades – Continent, et carte 7 Orcades – Îles du Sud. Les épaves de Scapa Flow, par Lawson Wood.
Avantages: Quelque chose hors des sentiers battus avec une variation de profondeur pour convenir à la plupart des plongeurs.
Inconvénients: Traversée exposée depuis les Orcades ou le continent.
PROFONDEUR: 20m – 35m, 35m – 45m
Merci à Andy Cuthbertson, Kevin Heath et à divers plongeurs de Swansea et Leeds.
Paru dans DIVER janvier 2013
