Le Naxos Beaufighter continue de voler haut pour les plongeurs 

Moteur bâbord de l'épave mal identifiée du Bristol, Beaufighter
Moteur bâbord de l'épave mal identifiée du Bristol Beaufighter

L'épave bien conservée d'un Bristol Beaufighter de la RAF de la Seconde Guerre mondiale dans les îles grecques a été mal identifiée pendant de nombreuses années. Le chercheur et passionné de chasse aux épaves ROSS J ROBERTSON entre dans les détails, avec des photographies sous-marines de VASILIS MENTOGIANNIS

Se baigner dans les eaux turquoise de la mer Égée est toujours une joie. Avec une main fixant fermement votre masque et votre régulateur en place, vous franchissez le pas. 

Il y a un bref moment d'apesanteur et d'anticipation lorsque vous reculez sur le côté. S’ensuit un choc de fraîcheur lorsque votre dos pénètre dans l’eau, puis la désorientation d’être brièvement suspendu la tête en bas au milieu d’une rafale de bulles vacillantes. 

Une confusion de sons envahit vos oreilles, suivie d'une étrange sensation de flottabilité essayant d'inverser le processus. Vous êtes bientôt à l’endroit et flottez à la surface. 

Après une vérification rapide de l'équipement, vous et votre compagnon de plongée entamez la transition vers un monde alternatif et typiquement personnel. Le rythme régulier de votre respiration semble s’amplifier et résonner dans l’eau environnante. Une légère pression s’accumule dans vos oreilles, facile à corriger.

La luminosité ci-dessus est remplacée par des teintes de bleu de plus en plus sombres. La température baisse notablement au fur et à mesure que l'on traverse la thermocline. C’est revigorant, ajoutant à un sentiment de conscience déjà accru.

Votre attention est bientôt attirée par une forme sombre qui se profile dans l’obscurité. À mesure que vous vous rapprochez, la forme se transforme en la silhouette indubitable d’un avion de la Seconde Guerre mondiale. C’est ce que vous êtes venu voir et l’excitation est tangible. 

Au dessus de l'épave du Bristol Beaufighter
Au dessus de l'épave du Bristol Beaufighter

Il s’agit d’un chasseur-torpilleur biplace Bristol Beaufighter Mk X. Malgré les rigueurs du courant, de la corrosion et des chaluts, sa fière structure reste remarquablement intacte. Il ne s’agit pas d’une pièce de musée restaurée, mais d’une véritable affaire.

Autrefois symbole de la force et de la puissance de la RAF, il repose désormais silencieusement sur le fond marin à une profondeur de 32 mètres, comme il l'a fait au cours des 80 dernières années.

Anatomie d'un avion de guerre

Ce Bristol Beaufighter Mk IVf, l'un des sept Beaufighter restaurés restants, présente des similitudes avec le Mk X mais avait des moteurs Hercules moins puissants (Ken LeRock / National Museum of the US Air Force, Ohio)
Ce Mk IVf, l'un des sept Bristol Beaufighter restaurés dans le monde, est similaire au Mk X détruit mais avec des moteurs Hercules moins puissants. C'est au National Museum of the US Air Force, Ohio (Ken LaRock / NMUSAF)
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Ce RAAF Beaufighter Mk XXI EH-K est exposé au Moorabbin Air Museum à Melbourne, en Australie.
Moteur radial d'un Beaufighter Mk XXI, au Moorabbin Air Museum, Melbourne (Dr Scott A Robertson)
Moteur radial d'un Mk XXI (Moorabbin Air Museum)

Dominant l'étendue des ailes montées au milieu se trouvent une paire de puissants moteurs radiaux Hercules XVI à 14 cylindres et soupapes à manchon. Notamment, les carénages de l’épave se sont partiellement désintégrés et les supports du moteur sont exposés. 

Chaque moteur pouvait délivrer 1,300 2,900 kW à 150 480 tr/min (520 m d'altitude). Cela signifiait une vitesse de croisière de 8,000 km/h, une vitesse maximale de 2,478 km/h, un plafond de service de XNUMX XNUMX m et une autonomie de XNUMX XNUMX km. Ce sont ces capacités qui ont fait du Mk X une plate-forme de livraison de munitions si performante. 

La plupart des ailes du Beaufighter restent panneaux, cachant les nervures, les longerons et d'autres éléments tels que les câbles d'ailerons et les réservoirs de carburant. Le train d’atterrissage rétracté est également caché, caché derrière les moteurs depuis le décollage du dernier vol de l’avion il y a toutes ces années. 

À l'extérieur, mais toujours à l'intérieur du rayon de l'hélice, deux entrées de refroidisseur d'huile dépassent du bord d'attaque. Il s’agit d’une caractéristique distinctive que vous remarquerez sur n’importe quelle photo d’un Beaufighter. 

Un RAF Beaufighter Mk X avec torpille
Un Beaufighter Mk X de la RAF avec torpille en vol

Au fur et à mesure que l'aile se rétrécit vers les extrémités des ailes, les sections extérieures sont dénudées, révélant que les six mitrailleuses Browning de 7.7 mm (quatre à tribord, deux à bâbord – l'asymétrie permettant les phares d'atterrissage dans l'aile bâbord) ont été supprimées. 

Encastré dans le sable, il est impossible d'inspecter le dessous de l'avion. Mais un examen attentif sous la position du pilote à tribord révèle l’un de ses tubes de souffle de canon. C'est là que des obus de 20 mm sont tirés par l'un des quatre canons Hispano montés dorsalement. 

En plus des Browning fixes et d'un canon Vickers 'K' de 7.7 mm monté de manière flexible pour le navigateur/mitrailleur arrière (également absent de l'épave), il y avait des points durs sous les ailes pour quatre bombes de 227 kg ou, à partir de la fin de 1943 et au début du 1944, huit projectiles de fusée à poudre de 27 kg. 

Cela a fait du Beaufighter l'un des chasseurs à longue portée les plus lourdement armés de son époque. Lorsqu'elle ne transporte pas de bombes (ou de roquettes), la version TF, qui est celle-ci, peut transporter une torpille de 798 kg et 46 cm.

Le cône de nez est absent sur l'épave, mais cela révèle le blindage autrement invisible à l'avant du cockpit. Les Beaufighters étaient réputés pour être capables d'encaisser de nombreuses punitions, y compris des tirs depuis le sol. 

Cône de nez manquant, montrant le point de montage de la caméra de frappe
Le cône de nez manquant révèle le point de montage de la caméra

Au milieu de la plaque se trouve le point de montage de la caméra de frappe. Celui-ci se déclenchait automatiquement lorsque les armes étaient tirées, donnant lieu à des photographies de combat spectaculaires – en particulier lorsque les Beaufighters commencèrent à être équipés de projectiles de fusées à poudre solide au lieu de torpilles. 

À l'intérieur de l'avion

L’excitation atteint son paroxysme alors que vous vous préparez à inspecter le cockpit. Passer la tête à travers la canopée ouverte avec une torche révèle une explosion de couleurs. 

Tableau de bord et volant de commande sur l'épave du Beaufighter
Tableau de bord et volant de commande sur l'épave du Beaufighter
Disposition du cockpit du Mk IVf
La disposition du cockpit du Beaufighter Mk IVf restauré est similaire à celle du Mk X naufragé (Ken LaRock / NMUSAF)

Le sel, la rouille et les organismes marins se sont installés, rendant le Perspex opaque et donnant à toutes les surfaces de cet espace confiné une teinte orange et rouge. 

Devant et de chaque côté du siège pliable du pilote se trouvent un assortiment d’instruments et de commandes identifiables. La poignée à molette de la colonne de commande reste en place et même le mécanisme de déclenchement est bien visible sur le côté droit. 

Guide annoté des commandes avancées
Guide annoté des commandes avancées de l'épave
Les commandes à bâbord sur le Mk XXI
Contrôles portuaires sur le musée Mk XXI (Moorabbin Air Museum)
Guide des contrôles portuaires
Guide des contrôles portuaires sur l'épave

En regardant vers l'arrière, la forme triangulaire du fuselage est immédiatement apparente. Au sol se trouve la trappe de secours fermée du pilote, et de chaque côté passent des fils et des conduits.

Il y a une cloison blindée entre le pilote et l’arrière de l’avion, sa porte de connexion ouverte pour révéler la position du navigateur/mitrailleur arrière. 

Vue vers l'arrière à travers la cloison blindée jusqu'au siège du navigateur/mitrailleur arrière. Le conduit de gauche est le conduit de chauffage de l'habitacle. La grande boîte à droite près de la cloison contient du matériel radio d'émission et de réception. Sur le mur du fuselage à droite se trouve une boîte de jonction électrique
Vue vers l’arrière à travers la cloison blindée en direction du siège du navigateur/mitrailleur arrière. Le conduit de chauffage de la cabine se trouve à gauche. La grande boîte à droite près de la cloison contient du matériel radio d'émission et de réception. Sur le mur du fuselage à droite se trouve une boîte de jonction électrique
Le siège blindé du pilote. La façade de droite semble provenir de la boussole – de l'autre côté se trouvent les volants du robinet de carburant bâbord et tribord.
Le siège blindé du pilote. La façade de gauche semble provenir de la boussole – à droite se trouvent les volants du robinet de carburant bâbord/tribord.

Bien que tentant, il est trop étroit pour nager le long du fuselage à l’intérieur, mais assez facile à l’extérieur. Abritant toutes sortes de vie marine, la verrière d'observation ouverte du navigateur/mitrailleur arrière révèle le siège pivotant blindé qui reste orienté vers l'arrière. 

La verrière dorsale ouverte révèle le siège pivotant blindé du navigateur/mitrailleur arrière orienté vers l'arrière, dans la direction de tir arrière dans laquelle la mitrailleuse manquante faisait face.
La verrière dorsale ouverte révèle le siège pivotant blindé du navigateur/mitrailleur arrière orienté vers l'arrière, dans la direction dans laquelle la mitrailleuse manquante faisait face.

On remarque immédiatement un récepteur radio sur bâbord, son bouton de réglage central et son cadran le rendant facilement identifiable comme un type R1155, même s'il est un peu étrange de voir un poisson serpenter à proximité. 

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À bâbord à côté de la position du navigateur/mitrailleur arrière se trouve un récepteur de type R1155.
Le récepteur R1155 de fabrication britannique, largement utilisé par la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale
Le récepteur R1155 de fabrication britannique a été largement utilisé par la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'émetteur T1154 était également un kit standard sur le Beaufighter Mk X, et il est situé sur la paroi tribord du fuselage vers la queue. C'est également dans cette zone que des objets tels que des bouteilles d'oxygène, de l'eau potable et une bouteille hygiénique étaient stockés. 

L’inspection de cet espace confiné est possible des deux côtés car la partie arrière de l’avion s’est partiellement détachée. Cela a également laissé les empennages dièdres, les ailerons et le gouvernail sous un angle étrange. 

En regardant vers l'avant, entre la position du navigateur/mitrailleur arrière et la cloison menant au cockpit, quatre caisses de munitions alimentaient chacune 100 cartouches dans les deux paires de canons situées sous les ailes.
En regardant vers l'avant depuis la position du navigateur/mitrailleur arrière et la cloison menant au cockpit, quatre caisses de munitions alimentaient chacune 100 cartouches dans les deux paires de canons sous les ailes.

Fin de la plongée

L'expérience a été si captivante que le temps imparti au fond est sur le point d'atteindre son maximum, comme le confirme un rapide coup d'œil à l'ordinateur de plongée et au manomètre. Vous signalez à votre copain qu’il est temps de partir. 

Alors que vous nagez lentement autour de la périphérie de l’épave pour la dernière fois, en profitant de toute l’étendue de sa majesté tranquille, vous vous retrouvez avec un sentiment d’émerveillement. Comment cette étonnante machine a-t-elle fini dans une tombe aquatique dans la mer Égée ? 

Les plongeurs profitent de la vue sur le Naxos Beaufighter
Les plongeurs admirent la vue aérienne du Naxos Beaufighter

Vous avez en fait vu tous les indices pertinents. L'avion est en un seul morceau. Il a clairement été poussé vers le bas pour une raison mais, tout aussi évidemment, il ne s’est pas brisé en vol ou lors de l’impact avec l’eau et n’a pas créé de champ de débris. 

Il se trouve dans des eaux relativement peu profondes, juste au large de la côte sud-ouest de l’île grecque de Naxos, ce qui suggère que le pilote contrôlait plus ou moins l’avion condamné et essayait de maximiser ses chances de survie. 

Les trois pales de l’hélice hydromatique De Havilland bâbord sont pliées et tordues vers l’arrière (les pales tribord sont entièrement manquantes). Cela ne se produit que s'ils heurtent le sol ou l'eau alors que le moteur tourne encore, ce qui est un autre indice que le pilote essayait d'amerrir. 

Une pale d’hélice sur le moteur bâbord est courbée vers l’arrière – un signe certain que le moteur était en marche pendant l’amerrissage forcé.
Pales d'hélice du moteur bâbord courbées vers l'arrière : un signe certain que le moteur tournait pendant l'amerrissage forcé.

L'avion s'est posé au fond à l'endroit. Cela indique qu’il a été inondé après avoir été « posé » (et horizontalement) avec succès sur la surface.

Les verrières du pilote et du navigateur/mitrailleur arrière sont ouvertes, ce qui suggère une sortie par le haut de l'avion, et non par les trappes de secours situées en dessous (qui seraient utilisées pour renflouer pendant le vol). 

La verrière du pilote semble avoir été ouverte avant l’amerrissage
La verrière du pilote semble avoir été ouverte avant l'amerrissage de l'avion

Plutôt que d'être lentement corrodé sur place, le panneau arrière de l'aile supérieure bâbord près du fuselage est complètement manquant. C’est là que se trouvait autrefois le canot pneumatique : son interrupteur d’immersion se serait automatiquement déclenché au contact de l’eau pour offrir une chance de survie après la sortie. 

Tous ces facteurs combinés suggèrent que les deux aviateurs étaient probablement en vie au moment de l'amerrissage forcé. La question est : ont-ils réellement survécu ?

La réponse courte est « oui », mais probablement pas de la manière à laquelle on pourrait s’attendre. 

Alors qu’est-il arrivé à l’équipage ?

L'épave a été découverte en 2007 par le plongeur professionnel local Manolis Bardanis. Pendant de nombreuses années, on a pensé qu'il s'agissait du JM317 'S' - le 47e Escadron RAF Beaufighter Mk X qui pilotait le Flying Officer (F/O) William 'Bill' Hayter et le navigateur/mitrailleur arrière (W/O) Thomas Harper ( qui a été « emprunté » au 603e Escadron pour cette seule mission) ont été contraints d'abandonner le 30 octobre 1943, après une grève contre les navires de la Kriegsmarine dans le port de Naxos. 

C'était une hypothèse automatique car leur sauvetage, facilité par les habitants George Sideris et le Dr Emmanuel Bardanis au prix de grands risques personnels, était bien connu sur l'île. Cependant, il s’avère qu’il s’agit d’un tout autre avion. 

"L'épave est en fait un LX998 'Y' du 603e Escadron de la RAF", a expliqué le Dr Kimon Papadimitriou de l'Université de Thessalonique, en Grèce. Il est à la tête de l'Underwater Survey Team (UST), un groupe de professionnels locaux bénévoles passionnés de recherche historique et de chasse aux épaves. 

Selon les archives, le LX998 faisait partie d'un groupe de huit Beaufighters des 603e et 47e Escadrons qui ont lancé une attaque contre le port de Naoussa et la baie de Yanni, sur la côte nord de l'île de Paros.

La force de frappe a rencontré des défis importants au cours de son attaque, notamment des tirs antiaériens nourris et des attaques des Messerschmitt Bf-109 et des Arado 196 de la Luftwaffe, entraînant des pertes considérables.

« L'avion était piloté par le pilote-officier (P/O) Keith EE Hopkins, le W/O Keith V Roget servant de navigateur et de mitrailleur arrière. Avec l'un des autres Beaufighters, Hopkins et Roget ont mené avec succès une attaque au canon sur deux barges camouflées et quatre caïques. 

« De plus, ils auraient abattu un Arado 196 qui défendait la zone, mais auraient finalement été contraints d'abandonner près de Naxos le 6 novembre 1943 », a déclaré le Dr Papadimitriou. 

Les deux aviateurs ont survécu à l'épreuve et sont sortis du LX998 alors qu'il était inondé et coulait. Ils ont réussi à atteindre le canot, mais pas à terre. On ne sait pas vraiment s’ils étaient trop épuisés, blessés ou si le courant était tout simplement trop fort pour qu’ils puissent pagayer jusqu’à Naxos. 

Ce que l’on sait en revanche, c’est qu’ils ont été emportés par des vents forts en direction sud-est sur près de 30 milles marins. Cela les conduisit péniblement au-delà des îlots d'Iraklia et de Schinousa et à plusieurs kilomètres au large. 

Tous ont dû sembler perdus, mais ils ont ensuite été miraculeusement repérés par un sous-marin de la Royal Navy, comme l'indique le journal de bord de son commandant (Lt HB Turner, DSC, RN) : 

"6 novembre 1943 : à 18 h 03 (fuseau horaire -2), le HMS Unrivaled récupère deux pilotes de la RAF d'un Beaufighter du 603e Escadron et leur canot pneumatique près de la position 36°40'N, 25°47'E.. »

Les archives officielles de la RAF concordent avec cette fin heureuse : «L’avion « Y » a été contraint d’amerrir après avoir abattu un autre ARADO ; l'équipage, cependant, le P/O Hopkins et l'W/O Roget, furent ensuite récupérés par un sous-marin et débarquèrent à Malte, retournant à l'escadron une semaine plus tard.. » 

Dernière demeure de l'épave de l'avion Beaufighter
Dernière demeure de l'épave de l'avion Beaufighter

Que vous soyez débutant ou plongeur expérimenté, cette plongée de 32 m se situe bien dans les limites de non-décompression. 

Comme le confirmeront tous ceux qui ont eu le privilège, visiter l’épave sous-marine d’un avion de la Seconde Guerre mondiale est une expérience unique et inoubliable. Non seulement il offre une occasion rare de se connecter au passé d’une manière unique et tangible, mais il permet également d’apprécier plus profondément les efforts héroïques et les sacrifices consentis pendant la guerre. 

C’est une expérience puissante et humiliante qui nous rappelle l’importance de se souvenir et d’honorer notre histoire commune. En tant que tel, il est véritablement immersif dans les deux sens du terme.

Ross J Robertson souhaite remercier Vasilis Mentogiannis pour sa photographie sous-marine de l'épave du LX998 ; Panagiotis Niflis of Plongeurs à nageoires bleues (Naxos) pour son aide ; et Dr Kimon Papadimitriou et les collègues de l'équipe d'enquête sous-marine qui ont été impliqués dans ce projet. wreckhistory.com .

Ross, plongeur Advanced Open Water et Nitrox, est un auteur et un éducateur qui s'intéresse vivement aux épaves de la mer Égée et à l'histoire grecque de la Seconde Guerre mondiale. Regroupant ces éléments dans de nombreux articles de magazines et de journaux, il est également le conservateur du site. Histoires de la Seconde Guerre mondiale.

Également sur Divernet : L'épave d'un avion de la Seconde Guerre mondiale, la dernière d'une série de découvertes en Estonie, Des plongeurs de Floride découvrent l’épave d’un avion Skyraider des années 50, 5 épaves de bombardiers localisées, tandis que l'IA apprend à en trouver davantage, Plongée / Bombardier

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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Mick Anderson
Mick Anderson
il y a des mois 5

Incroyable après tout ce temps ! Prouve le dicton ! Ne les faites pas comme ils l’utilisent aussi !

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