Ce chalutier coulé au large des Summer Isles en Écosse constitue une expérience de plongée très facile et attrayante – si vous êtes prêt pour le voyage. JOHN LIDDIARD mène la tournée, laissant MAX ELLIS donner vie à ses croquis
LE CHALUTIER STERN FAIRWEATHER V se trouve debout et incroyablement intact à seulement 25 m dans la baie d'Annat, à l'embouchure du Loch Broom. Pour plus de commodité, les plongeurs locaux laissent généralement une petite bouée de marquage attachée au mât avant.
Après avoir trouvé une bouée, vérifiez les coordonnées et revérifiez avec un échosondeur, car il y a de fortes chances qu'il y ait des bouées de type casier dans la zone, et juste à côté de la côte. Beau temps V est la plus petite épave du Innisjura, qui peut également être balisé.
Descendre la ligne de bouée jusqu'au mât avant (1). Il est couvert de longues et délicates anémones plumeuses. C’est incroyable à quel point la couche d’anémones sur le sol est grande et dense. Beau temps V est devenu depuis son naufrage en 1992, d'autant plus que le Innisjura, qui est en panne depuis bien plus longtemps, ne présente qu'une couche clairsemée de vie marine.
En l’absence de courant et de visibilité claire, il n’est pas nécessaire de s’accrocher à l’épave. Le Beau temps V peut être plongé avec le même type de flottabilité et de finesse qui serait la norme pour un récif de corail, laissant les anémones continuer à grandir encore plus.
Les haubans sortent du mât dans toutes les directions. En regardant vers le bas, ceux qui se trouvent de chaque côté de l’arc doivent être faciles à identifier et à suivre, jusqu’au bout de l’arc. (2). Ici, un petit treuil déporté est en réalité un vire-ligne, et non le treuil-ancre, qui se situe derrière le pied du mât.
Sur une épave aussi petite, on a tout le temps de nager sur toute sa longueur et sur son dos, donc un plan facile à décompresser consiste à suivre la coque jusqu'à l'arrière et à voir la partie inférieure de l'épave, puis à serpenter le long du pont pour revenir à l'arc.
Sur le côté bâbord de la proue, l'évidement de l'ancre est à peine visible parmi le revêtement d'anémones plumeuses. (3). En regardant à l'arrière sous la balustrade, deux hublots vides sont également bien obscurcis par des anémones, suivis d'un vieux pneu accroché comme garde-boue. (4).
En continuant vers l'arrière, la coque est sans particularité, à l'exception de quelques anémones, bien qu'elles soient un peu plus fines plus près de la quille, où des taches de peinture antisalissure rouge apparaissent à travers la vie marine incrustée. (5).
A 25 m, la poupe est le point le plus profond de l'épave. L'hélice est toujours en place sous un protège-hélice (6), et le gouvernail est également intact et pointe droit devant (7).
Depuis l'arrière du gouvernail, la montée vers la poupe révèle la forme d'un chalutier arrière, aplatie sur la poupe, et une légère courbe vers le haut jusqu'à un rouleau qui sépare la coque du pont. (8).
Au moment de récupérer les prises, les câbles du chalut seraient transportés sur le grand tambour de treuil qui enjambe le pont arrière. (9). Ensuite, le navire se tournait pour amener le filet à quai, afin que les prises puissent être transportées sur le pont de travail en avant de la timonerie. Pour faciliter ce processus, un petit guindeau de traction de corde (10) est fixé à l'extrémité d'un derrick monté sur le mât arrière.
Le pont arrière est en fait un pont situé sous le pont principal. (11), au ras de la ligne de flottaison pour faciliter la manipulation du chalut. C'était ici une écoutille ouverte qui était le Beau temps VC’est la chute finale.
When the Beau temps V s'est échoué à la sortie d'Ullapool, la coque était intacte. Le malheureux chalutier a ensuite été remorqué à reculons depuis les rochers, mais une écoutille à l'arrière était restée ouverte et l'eau s'est inondée, coulant. Beau temps V dans sa position actuelle ; intact, droit et bien éloigné du rivage.
En remontant maintenant au niveau du haut des cabines, le mât arrière (12) abrite une couche d'anémones plumeuses semblable à celle du mât avant. Juste en dessous, sur tribord, un ensemble de leviers de commande orientés vers l'arrière gèrent le système hydraulique de l'équipement de chalut.
L'accès principal vers l'avant se trouve également du côté tribord de la timonerie, qui ressemble au côté à partir duquel l'équipage récupérait le filet et attrapait. Une trappe ouverte à l'arrière de la timonerie (13) offre une entrée étroite.
La plupart des fenêtres sont intactes et couvertes d'anémones. Les rares qui sont cassés suffisent à fournir de la lumière, mais seraient beaucoup plus serrés que l'écoutille pour traverser.
À l’intérieur de la timonerie, le siège du capitaine commence à se dégrader. Sur le côté se trouvent des écrans d'échosondeur et de radar. L'antenne radar est tombée sur le toit de la timonerie (14).
À l'avant de la timonerie, un enrouleur à tribord retient le tuyau de pont (15). Traversez le pont et, à une position similaire, à bâbord, se trouve une série de creux profonds. (16), utilisé pour trier les captures avant leur stockage dans la cale à poisson (17).
À l'avant du pont principal se trouvent les écoutilles menant à la cale utilisée pour stocker le matériel de pêche. Une trappe à l'extérieur de la balustrade (18) du côté tribord a facilité la récupération du filet. Une trappe plus grande au centre de la cale (19) a une échelle menant à une pile de filets à l’intérieur.
Juste en avant, une deuxième trappe au centre de la cale (20) a un filet drapé et à travers la balustrade tribord. Peut-être que quelqu'un a tenté de récupérer l'un des filets peu de temps après. Beau temps V coulé.
Notre tour complète un tour complet du chalutier au treuil d'ancre, juste derrière le mât avant (21).
Avec seulement le courant le plus léger à prendre en compte, même à marée vive, il est assez facile de remonter le mât puis la ligne de bouée. Avec le pont principal de l'épave à seulement 18 m de profondeur, la plupart des plongeurs verront tout cela sans avoir recours à la décompression.
AIDÉ À LA SÉCURITÉ
LES DEUX CHALUTIERS ARRIÈRE QUITTER ULLAPOOL juste après minuit, par une sombre nuit de février 1991, et quitta le Loch Broom pour se rendre au Minch et aux lieux de pêche, écrit Kendall MacDonald.
Les chalutiers étaient sœurs, Fairweather ainsi que Un vent favorable, 31 m de long, construit en acier en 1976 et immatriculé à Peterhead. Leurs capitaines vivaient à proximité les uns des autres, tout comme les quatre membres d'équipage de chaque navire. Ils pêchaient à proximité les uns des autres et prenaient soin les uns des autres comme le devraient des équipages frères.
À 2am Beau temps V a couru sur les rochers de Carn Dearg à l'extrémité ouest de la baie d'Annat sur le continent. Il avait couru trop loin jusqu'au port au lieu de traverser l'extrémité sud des Îles d'Été et de s'éloigner au large.
Les rochers ont tenu bon, et Un vent favorable risquait de se rapprocher de lui pour participer à l'opération de pompage, qui s'imposait presque immédiatement. Les pompes ont eu peu d'effet et Fairweather donna bientôt des signes de naufrage sur les rochers qui se trouvaient en dessous.
L'aide est venue soudainement du Butor, un transport de troupes rapide qui rentrait à toute vitesse vers Ullapool. C'était juste à temps, parce que FairweatherLa poupe du navire était déjà en train de couler alors que sa proue sortait de l'eau.
Un vent favorable ne pouvait pas se rapprocher, mais le Butor a tiré beaucoup moins et s'est arrêté pour arracher trois hommes du côté tribord de la poupe juste avant de couler.
Un autre membre de l'équipage était monté dans un radeau de sauvetage à bâbord et a été récupéré par Un vent favorable. Seul le skipper est resté à bord. À la lueur des projecteurs du bateau, il a été vu grimper désespérément vers le haut alors que la proue se dressait à 15 m vers les étoiles.
Lorsqu'il ne pouvait pas aller plus haut, il s'accrochait aux rails de la proue de son navire. La proue a commencé à glisser vers le bas, enfonçant profondément la poupe. Comme Fairweather stabilisé au niveau de la mer, le Butor arracha le capitaine de son perchoir.
Le chalutier n’est pas resté longtemps à plat sur les rochers. Un remorqueur local, le Bouvreuil, arrivé. La coque du chalutier ne semblait pas endommagée, alors il a essayé de la retirer. En se détachant, il s'est enfoncé dans l'eau à plus de 30 mètres de profondeur.
Le lendemain, des plongeurs professionnels sont arrivés pour l'inspecter alors qu'il se tenait debout sur une pente sablonneuse au pied des rochers.
Ils ont obtenu plus que ce qu’ils avaient espéré – se trouvant à quelques mètres de Beau temps V était une autre épave, le Innisjura, un navire à moteur en acier de 127 tonnes immatriculé à Londres qui avait disparu le 18 janvier 1921 alors qu'il transportait des poteaux en bois à Ullapool.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Depuis Inverness, prenez l'A832 et l'A835 en direction d'Ullapool, puis tournez à gauche sur l'A832 où elle bifurque à nouveau vers Dundonnell. L'hébergement se fait à Camusnagaul, avec le bateau amarré juste à côté de la plage.
LES MARÉES: La Beau temps V peut être plongé à n’importe quel état de marée.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 57 56.35N, 005 21.84W (degrés, minutes et décimales). Il devrait y avoir une bouée attachée à la proue.
PLONGÉE, & AIR : Creagard Charters, mv Rebecca Anne, le capitaine Richard Ross, +01854 (633380)XNUMX XNUMX or +07715 (075460)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Les entreprises familiales de Richard Ross comprennent des chambres d'hôtes à la ferme, une auberge de l'autre côté de la route et vacances chalets au coin de la rue.
QUALIFICATIONS: Une épave facile pour le plongeur sportif moyen ou équivalent.
LANCEMENT: La meilleure glissade dans la région est à Ullapool.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2501, Les îles d'été. Carte de l'Amirauté 2509, Rubha Reidh à Cailleach Head. Carte 15 de l'Ordnance Survey, Loch Assynt, Lochinver et Kylesku. Carte 19 de l'Ordnance Survey, Gairloch, Ullapool, Loch Marée.
Avantages: L'une des plus belles épaves que vous aurez jamais vues.
Inconvénients: C'est un long chemin jusqu'à Dundonnell.
Merci à Richard Ross et Tim Walsh.
Paru dans Diver en septembre 2006
Autres visites d’épaves de chalutiers sur Divernet : Arfon, Balfour, Bornéo, Château de Picton, Unité, William Mannell
