Il s'agit d'une visite des épaves centenaire, car nous la publions 100 ans jour pour jour depuis le naufrage du paquebot King Cadwallon au large des îles Scilly. JOHN LIDDIARD rapporte, MAX ELLIS dessine.
UNE PLONGÉE SUR LE LE ROI CADWALLON commence généralement sur les Hard Lewis Rocks, sautant jusqu'à 15-20 m de profondeur du côté nord de leur point le plus à l'est, marqué sur la carte comme « Sèche 3.1 m » ». On peut voir des photographies montrant Roi Cadwallon échoué sur le rocher. En se brisant, l'épave a simplement glissé latéralement sur la pente d'où le photo le montre.
Suivre la pente vers le nord jusqu'à 25m devrait bientôt conduire à l'épave au niveau du moteur triple détente. (1). Celui-ci est enfermé dans un cadre haut et est tombé sur son côté tribord, les pistons, les bielles et les roulements de vilebrequin restant pour la plupart intacts.
Après l'arbre d'hélice vers l'arrière, la butée a été ouverte pour récupérer le métal blanc, ne laissant qu'une série d'anneaux de butée à section carrée sur l'arbre. (2).
Le puits continue vers l'arrière sur quelques sections avant de se briser, les deux dernières sections reposant côte à côte, dépassant à 90 ° du côté bâbord de l'épave. (3).
Les nervures de la coque continuent vers l'arrière en descendant lentement jusqu'à ce que l'épave se brise à 28m (4). Ici, le plateau rocheux qui soutenait la coque s'éloigne, laissant la poupe non soutenue se briser dans des eaux plus profondes.
Des restes d'épaves continuent de descendre la marche (5), avec l'arbre de transmission reprenant là où il entre dans les restes de la poupe (6). La poupe elle-même est tombée sur tribord et vers l'arrière. L'épave s'éteint à 48 m, là où des paires de bornes d'amarrage reposent debout sur le fond marin. (7).
Le poteau du gouvernail a poussé vers le haut à travers la coque pour laisser le secteur de direction exposé à un mètre ou deux au-dessus du reste de l'épave. (8). Situé dans le courant, il est couvert d'anémones plumeuses blanches et oranges.
En suivant le bord nord de l'épave, remontez la pente (9) révèle que, sans surprise, une grande partie des équipements intéressants du Roi Cadwallon a roulé du côté tribord de l'épave dans des eaux légèrement plus profondes à environ 33 m.
Un treuil de chargement (10) marque une ligne qui, si elle était suivie jusqu'à l'épave, séparerait les deux cales arrière.
Les 3275 XNUMX tonnes Roi Cadwallon transportait plus de 5,000 XNUMX tonnes de charbon lorsqu'il s'est échoué, même s'il n'y a actuellement aucune trace de son transport.
Il ne fait aucun doute que les insulaires entreprenants en ont acquis pour chauffer leurs maisons pendant l'hiver prochain, mais je soupçonne que la majeure partie a simplement été dispersée par les tempêtes au cours des 100 dernières années.
Juste en avant et à l'extérieur du treuil de chargement, niché contre des rochers plus gros, se trouve un bloc de machines auxiliaires traversé par une chaîne. (11), éventuellement un moteur de direction, car il est trop petit pour une chaîne d'ancre sur un navire de cette taille.
Le moteur de direction se trouvait normalement juste à l'avant de la superstructure, soit dans ou sous la timonerie. L'emplacement sur le site de l'épave se trouve à l'arrière des chaudières, ce qui suggère que l'épave s'est désagrégée par étapes, le moteur à gouverner se détachant avant que la coque ne soit brisée et que les chaudières ne sortent. L'âne-chaudière (12) est juste en avant du moteur à gouverner.
Une plaque de pont renversée à proximité cache une autre paire de bornes d'amarrage (13) cela aurait pu provenir de l'extrémité avant ou arrière de la superstructure.
Les plus grandes chaudières principales se sont également dégagées de l'épave et se tiennent debout, les trous de feu vers le haut. La première chaudière (14) a une section de coque ou de pont appuyée contre lui (15) laisser un joli passage sous les deux vers la deuxième chaudière principale (16).
Rejoignant la partie principale de l'épave juste en avant du moteur, la ligne de quille est cassée et biaisée à plus d'un endroit alors que la coque traverse une crête de rochers. (17).
La ligne de l'épave devient difficile à suivre, notamment parce que certains blocs de granit très carrés et réguliers recouverts d'anémones se dressent presque dans l'alignement de l'endroit où l'épave devrait continuer. (18).
Le dernier morceau important de l'épave est une section de coque avec des cadres allant d'une cloison juste à côté à tribord. (19).
L'emplacement sur la ligne générale de l'épave suggère qu'il pourrait s'agir de la cloison entre la cale avant et la proue.
Comme les rochers sont peu profonds jusqu'à 20 m, il reste encore occasionnellement des restes d'épaves. (20), mais rien de significatif, même si le treuil d'ancre, la chaîne, les écubiers et les bornes de la proue doivent être quelque part. Peut-être qu'ils sont passés de l'autre côté des Hard Lewis Rocks avant que le gros de la Roi Cadwallon s'est cassé et a glissé vers son emplacement actuel.
À condition qu'il n'y ait pas trop de houle, toute décompression peut être facilement observée tout en jouant dans les rochers peu profonds du Hard Lewis au-dessus de l'épave. Il y a de nombreuses petites sections de fissures dans les murs et de ravins cachés sous le varech.
Cependant, lorsque vient le temps de remonter à la surface, il est préférable de nager à l'écart des rochers, afin que le bateau ait de la place pour vous récupérer.
UN DESTIN BROUILLÉ
LE BROUILLARD ÉTAIT, EST ET SERA TOUJOURS la malédiction des marins autour des îles Scilly. Il a la fâcheuse habitude de descendre brusquement là, de se soulever tout aussi brusquement, puis de se resserrer rapidement, écrit Kendall McDonald.
De nombreuses épaves autour de ces îles doivent leur existence sous-marine au brouillard. Roi Cadwallon en est un excellent exemple. C'était un bateau à vapeur de 3,275 99 tonnes de la King Line de Glasgow, mesurant 15 m de long avec une largeur de 7 m et un tirant d'eau de 1906 m. Âgé de six ans en 278, le navire était équipé de deux chaudières et d'un moteur trois cylindres à triple expansion qui lui donnait XNUMX ch.
Avec le capitaine Joe Mowat sur la passerelle et 27 membres d'équipage occupés à bord, à 8 heures du matin le 21 juillet 1906, il quitta Barry Docks pour Naples. Dans ses cales, il transportait 5,043 XNUMX tonnes de charbon gallois.
Malgré une brise du sud, le Roi Cadwallon a descendu le canal de Bristol dans une brume qui s'épaississait. Au large de Lundy, le brouillard s'est dissipé, donnant au capitaine juste le temps de fixer sa position avant qu'il ne se resserre plus épais qu'auparavant.
Dès lors, le capitaine et l’équipage ne voient plus que du brouillard. Lorsqu'ils pensèrent être près des îles Scilly, ils commencèrent à effectuer des sondages toutes les quelques minutes. Tous les lancers de plomb indiquaient qu'ils se trouvaient dans des eaux très profondes.
Dans l'obscurité à 5 heures du matin le 22 juillet, le responsable leur a indiqué qu'ils dépassaient les 27 brasses (50 m). Trois minutes plus tard, le King heurta le point culminant de Hard Lewis, l'un des récifs des roches orientales des îles Scilly. Hard Lewis, dont certaines parties jaillissent d'un fond marin de 50 m, a vu au moins six épaves.
Roi CadwallonLe moteur a été immédiatement arrêté – juste au moment où le brouillard disparaissait. En 10 minutes, l'avant-bras était rempli d'eau noire de charbon. Alors que le navire commençait à gîter sur tribord, le capitaine et l'équipage ont pris place sur les bateaux avec leurs affaires et ont flotté sur la mer calme jusqu'à l'arrivée des secours.
Peu de temps après, le Roi Cadwallon glissa des rochers et s'enfonça, plus ou moins debout, dans les eaux profondes.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: La Scillonien navigue quotidiennement depuis Penzance, +01736 (334220)XNUMX XNUMX, ou volez depuis Land's End avec Skybus, +08457 (105555)XNUMX XNUMX, ou en hélicoptère depuis Penzance, +01736 (363871)XNUMX XNUMX. Pour un groupe avec kit de plongée, un conteneur de fret peut être réservé pour le Scillonien.
LES MARÉES: L’eau étale est essentielle et se produit aux basses eaux de St Mary’s.
COMMENT LE TROUVER : La Roi Cadwallon se trouve contre le côté nord de Hard Lewis Rocks. Les coordonnées GPS sont 49 57.960N, 6 14.610W (degrés, minutes et décimales). Ne vous embêtez pas à chercher un écho, trouvez simplement 15 à 20 m de profondeur au nord du rocher, puis descendez la pente à la nage.
PLONGÉE, AIR & HÉBERGEMENT : Services de plongée de St Martin, +01720 (422848)XNUMX XNUMX, Plongée Scily.
QUALIFICATIONS: La variation de profondeur rend cette épave idéale pour les plongeurs souhaitant acquérir une expérience en profondeur sans s'engager dans une plongée à profil rectangulaire.
LANCEMENT: C'est loin de la cale de Penzance, mais le trajet est réalisable pour un gros RIB dans de bonnes conditions de mer, surtout si les plongeurs prennent le ferry.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 34, Îles Scilly, St Mary's Road. Carte 101 de l'explorateur de l'Ordnance Survey, Îles Scilly. Plongez dans les îles Scilly et le nord des Cornouailles, par Richard Larn et David McBride. Naufrages autour des îles Scilly, Gibsons de Scilly. Informations touristiques sur les îles Scilly.
Avantages: Naufragé dans un environnement excellent, c'est une bonne épave pour les plongeurs panoramiques qui s'aventurent dans les épaves, mais il y a aussi beaucoup à explorer pour les épaves dévouées.
Inconvénients: Vous devez au moins rebondir en profondeur pour tirer le meilleur parti de cette épave.
Merci à Jo et Tim Alsop.
Paru dans DIVER août 2006
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