Les chasseurs de sous-marins de la Seconde Guerre mondiale sont peut-être petits, mais ils regorgent de détails intéressants que les plongeurs peuvent examiner. JOHN LIDDIARD se dirige vers le Dorset, illustration de MAX ELLIS
IL SEMBLE QUE il ne s'est presque pas écoulé de temps depuis que nous avons visité le Carantan (Visite de l'épave 124), mais c'était en réalité il y a quatre ans. Le Carantan était également connu sous le nom Chasseur 5, étant le numéro 5 des 17 petits navires de patrouille pratiquement identiques.
La Carantan n'est pas le seul chasseur épave dans la région. À seulement quelques kilomètres de St Alban's Head, Chasseurs 6 ainsi que 7 furent perdus le 12 octobre 1940, lors d'une action nocturne avec des destroyers allemands.
Au moment où j'ai plongé sur l'épave de ce mois-ci, je ne savais pas lequel des deux chasseurc'était le cas. Depuis, j'ai appris que cette épave avait été identifiée comme étant Chasseur 6 dans le passé par un numéro de la passerelle.
L'épave étant une si petite cible sur un échosondeur, le tir pouvait atterrir n'importe où. Je vais donc commencer par le moteur tribord (1) à 38m. Il s’agit de l’un des deux moteurs diesel MAN de 1100 XNUMX ch.
Juste à l'arrière du moteur et toujours vers tribord de l'épave, une grande caisse (2) contient des piles. À l’intérieur de l’épave et immédiatement derrière se trouvent de longues bouteilles de gaz (3), avec un autre cylindre de ce type (4) tombé du côté tribord de l'épave.
Le pont arrière est plat, avec une paire de bornes vers le côté tribord et une tringlerie pour le mécanisme de direction (5).
Sous la poupe à 41m l'hélice tribord (6) est exposé alors que l'hélice bâbord est visible, mais en partie enterrée et obscurcie par des débris. Ce sont des hélices tripales conçues pour un fonctionnement à grande vitesse.
À l'arrière se trouve également une petite grenade sous-marine (7), un derrick de bateau incurvé et le pivot pour le montage d'un canon anti-aérien (8). Je soupçonne que cela provenait de l'un des quatre canons de 20 mm installés, bien que cela chasseur peut-être aussi qu'un canon AA plus gros ait été ajouté au pont arrière, comme le pompon de deux livres monté sur le Carantan.
Le tout est drapé d’un lourd câble, qui fait peut-être partie d’un équipement de chasse aux mines. Le poste de gouvernail et d'autres éléments du mécanisme de direction sont bien serrés contre la poupe et tombés à bâbord. (9).
En avançant maintenant à bâbord, les bornes de ce côté du pont sont tombées hors de l'épave et se trouvent un peu sur le fond marin de gravier. (10).
Juste à l'intérieur de la coque se trouve un receveur de douche carrelé (11), puis contre la cloison derrière le moteur bâbord se trouve le ballon d'eau chaude associé (12).
Le moteur portuaire (13) est, bien entendu, identique au moteur tribord (1). Toutefois, pour ceux qui souhaitent y regarder de plus près, c'est l'autre côté du moteur qui se dévoile, là où la coque s'est délabrée.
À l'avant du moteur se trouve un générateur diesel (14). La cloison avant de la salle des machines traverse alors l'épave et marque un point où il vaut la peine de faire à nouveau un court détour par bâbord.
À quelques mètres se trouve une autre paire de supports de canon anti-aérien de 20 mm. (15), puis la partie supérieure d'une toilette en porcelaine (16) et, plus intéressant encore, le gouvernail (17).
De retour à l'intérieur de la coque, le sol de la salle de bain (18) est joliment décoré de petits carreaux bleus et blancs. Contre la cloison arrière se trouve le lavabo (19), puis en avant se trouve la partie inférieure vers les toilettes (20).
Partant de la ligne centrale et incliné vers bâbord se trouve le pilier de montage (21) pour le canon de 75 mm (22).
Le pilier semble bien surdimensionné pour un navire aussi petit que celui-ci. chasseur, et aurait monté le canon solidement jusqu'à la quille.
Nous sommes désormais dans le domaine de l'étrave avec l'accastillage habituel. Un petit treuil d'ancre (23) est incliné et rentré juste en avant du pilier du canon. La chaîne correspondante (24) se trouvent presque soigneusement empilés juste à l’intérieur de la coque. La tige (25) est en partie séparé et fait saillie verticalement du fond marin.
En direction de l'arrière, autour du côté tribord de la proue, un peu en retrait de l'épave et presque au niveau du pilier du canon principal se trouve un support de canon à l'extrémité opposée de l'échelle et facile à manquer, provenant de l'une des mitrailleuses. (26).
Certaines munitions de cette arme sont dispersées à l'intérieur de la coque (27).
Enfin, juste avant de revenir à notre point de départ, nous dépassons la génératrice tribord (28).
Pour remonter, après une courte plongée, il peut rester suffisamment d'eau pour se décompresser sur la ligne de tir.
Après une plongée plus longue, un SMB retardé sera la meilleure option, auquel cas il est probablement préférable de partir à contre-courant sur 20 m ou plus pour s'assurer qu'il n'encrasse pas la ligne de tir lorsque vous le relâchez.
PRIS ENTRE DES DESTRUCTEURS
CHASSEUR 6, chasseur de sous-marins. CONSTRUIT EN 1938, COULÉ EN 1940
LA CH5 FRANÇAISE une sorte de chasseurLes chasseurs de sous-marins furent construits entre 1938 et 1939 et commencèrent à entrer en service à partir de 1940. Les 17 navires de la classe étaient numérotés de Chasseur 5 (Carantan) jusqu'au 21. Chasseurs 1-4 étaient une classe de navire précédente.
Après la chute de la France, Chasseurs 5 grâce à 15 ont été répertoriés comme capturés et repris par la Royal Navy le 3 juillet 1940.
Une particularité moins connue est que Chasseurs 17 ainsi que 18 est entré en service dans la Kriegsmarine allemande en tant que RA3 FR ainsi que RA4 FR.
La Royal Navy a utilisé le chasseurs pour la tâche pour laquelle ils ont été conçus, patrouiller pour les sous-marins et comme escortes légères dans la Manche.
La disparition de Chasseur 6 a commencé avec le départ de la 5e flottille de destroyers allemande en patrouille de nuit depuis Cherbourg à 7.30h11 le 1940 octobre XNUMX.
En route vers le nord, le premier contact de la flottille a eu lieu à 10.30hXNUMX au sud de l'île de Wight, où elle a ouvert le feu sur le chalutier armé. Warwick Profondeur (Visite de l'épave 56) et l'ancien patrouilleur auxiliaire français L'Istrac. Les deux navires britanniques furent bientôt coulés et les destroyers allemands tournèrent vers l'ouest.
Juste après minuit, la flottille était au sud de St Alban's Head et le destroyer griffon a ouvert le feu sur Chasseurs 6 ainsi que 7. Equipé de canons de 75 mm d'époque de la Première Guerre mondiale, le chasseurLes s furent complètement surclassés et bientôt coulés.
Les deux chasseurs transportaient des équipages de 19 personnes de la Royal Navy, dont huit ont été perdus Chasseur 6 et 12 perdus de Chasseur 7. Les survivants furent faits prisonniers à bord du griffon pour terminer la guerre, enterrés dans des camps de prisonniers de guerre.
La flottille de destroyers allemands était désormais à court de munitions et se dirigea vers le sud pour rentrer chez elle. Alors que la Royal Navy était alertée de sa présence, à 3.25 h 5, la flottille allemande fut interceptée par la XNUMXe flottille de destroyers britanniques, plus grande et mieux armée.
Une poursuite s'ensuit, les destroyers allemands dressant un écran de fumée. Plusieurs obus tombèrent sur les navires allemands, mais aucun ne fut touché.
La griffon ne devait être coulé que lorsqu'il était torpillé par un avion plus tard dans la guerre, le 24 mai 1944.
À mesure que les forces françaises libres s'organisaient, certains des chasseurLes marins de la Royal Navy reçurent des équipages français, tandis que d'autres reçurent des équipages polonais.
Parmi les navires qui survécurent à la guerre, plusieurs furent vendus à la Syrie en 1949.
GUIDE TOURISTIQUE
COMMENT S'Y RENDRE : Suivez la M4 et l'A40 jusqu'à Fishguard et continuez jusqu'à Goodwick (où se trouve le terminal des ferries). Celtic Diving récupère au quai derrière le terminal des ferries.
COMMENT LE TROUVER: L'épave repose en deux parties, la partie avant étant plus à l'ouest. Les coordonnées GPS de la proue sont 51 54.613N, 005 17.954W ; pour la poupe 51 54.587N, 005 18.081W (degrés, minutes et décimales).
MARÉES: L'étale se produit environ trois heures avant et après les hautes eaux de Milford Haven, bien qu'il puisse varier considérablement de la morte-eau à la marée de vive-eau. Un certain abri est offert depuis le promontoire lors d'une marée montante pour donner un peu plus de mou.
PLONGÉE & AIR: Plongée celtique.
LOGEMENT: Celtic Diving peut vous mettre en contact avec des maisons d'hôtes et auberges locales.
LANCEMENT : La cale la plus proche est située à Porthgain. Il sèche pendant quelques heures de chaque côté de la marée basse.
QUALIFICATIONS: Repousser les limites de PADI Advanced Open Water, une spécialité approfondie est conseillée pour la section arc. Il est confortablement à portée d’un BSAC Sports Diver.
AUTRES INFORMATIONS: Cartes de l'Amirauté 1973 Baie de Cardigan – Partie sud; 1482 XNUMX, Projets dans le sud-ouest du Pays de Galles. Carte 157 de l'Ordnance Survey, Région de St David's et Haverfordwest. Naufrages autour du Pays de Galles Volume 2, par Tom Bennett. Informations touristiques sur Fishguard, +01348 (872037)XNUMX XNUMX.
AVANTAGES Une chance de voir l'ingénierie des navires à vapeur du début des années 1840.
INCONVENIENTS: Il pourrait y avoir du monde avec un bateau plein, mais peut-être que les plongeurs pourraient être répartis entre la proue et la poupe de l'épave.
PROFONDEUR: 35m - 45m
Merci à Pete Williams, Pat Collins et Graham Brown.
Paru dans DIVER juin 2013
Mon père était sur le Chasseur 06 quand il a été coulé, il a passé le reste de la guerre en prisonnier de guerre.