Cette drague à godets de grande profondeur a fonctionné pendant environ 45 ans du long règne de Victoria, mais n'a pas survécu à la reine et a coulé au sud-est de l'Écosse dans les années 1890. JOHN LIDDIARD apprécie ses machines, tandis que MAX ELLIS réalise une autre belle illustration
CROQUIS DE CE MOIS Visite de l'épave de la drague à godets Écosse a commencé comme une tâche presque impossible, puis est soudainement devenue plus facile.
Le capitaine Iain Easingwood avait lâché le tir bien avant le mou, et nous étions arrivés avec impatience dès qu'il y avait suffisamment de mou pour plonger.
Au fur et à mesure de ma descente, il faisait de plus en plus sombre au point de devenir noir, avec moins de 2 m de visibilité. J'avais commencé à me déplacer autant par le ressenti que par l'observation et j'avais tenté quelques photographies.
Ce n'est qu'au bout de 15 minutes, à peu près au moment où je décidais d'arrêter la journée, que la visibilité s'est soudainement améliorée, l'eau se relâchant complètement et arrêtant d'entraîner les limons du fond marin.
L'épave est devenue une plongée différente, j'ai donc décidé de faire un autre tour. La visibilité était passée à 5 m au moment où j'avais terminé, et elle était à peu près assez lumineuse pour voir à la lumière naturelle.
Le tir était tombé contre un caisson de la coque (1), la seule cible évidente d'un écho, et ce que je découvrirai plus tard comme étant le ponton bâbord de la coque.
En travaillant vers l'arrière, les poutres du ponton se brisent rapidement et une chaudière verticale (2) est tombé en avant.
Godets de dragage (3) reposent à l'arrière de la chaudière, avec un autre seau calé contre l'intérieur du côté bâbord de la coque.
Derrière la chaudière se trouve le volant d'inertie massif (4) d'un vieux moteur à poutre orienté à travers le pont. Le Écosse C'était une drague datant de 1848, et je crois que c'était une simple barge ponton en fer non motorisée avec un moteur à poutre industriel monté sur le pont.
Attached to the aft side of the wheel is a connecting rod leading to the remains of a piston and rocker-valve assembly (5).
L'arrière de la barge est nettement semi-circulaire, avec des nervures passant d'un motif transversal à un motif radial. Juste à côté du côté tribord se trouve une ancre de type Amirauté. (6). En tant que dragueur, je m'attends à ce que Écosse aurait porté des ancres dans chaque coin pour sécuriser et manœuvrer la coque pendant le dragage.
Level with the flywheel on the starboard side is a massive shaft attached to an equally massive gear-wheel (7).
Cela aurait tiré la chaîne à godets, la rotation du moteur étant transférée et démultipliée par un ensemble d'engrenages coniques immédiatement derrière lui. (8). À l'intérieur se trouvent quelques seaux de dragage supplémentaires. (9) entassés sur les machines.
La partie tribord de la coque (10) est un ponton caisson comme celui de bâbord, avec un espace initialement ouvert bientôt remplacé par des nervures du pont.
Entre les pontons fendus, un trou rectangulaire (11) fournit un long espace à travers lequel les godets de dragage auraient été abaissés et tournés pour draguer le limon du port en contrebas.
Une paire d’arbres aux extrémités en forme de disque reposent dans cet espace. Il s’agit peut-être d’une partie mystérieuse de la machinerie de dragage – ou peut-être que cela n’a rien à voir avec cela. Le terme « drague » couvre un vaste champ d'application dans la conception des navires, depuis un radeau plat juste assez grand pour faire flotter un JCB jusqu'aux navires de grande taille dotés de systèmes de godets propulsés à la vapeur, tels que le Saint-Dunstan au large du Dorset.
La disposition à deux pontons divisés du ÉcosseLa coque suggère qu'il aurait pu avoir un solide bras de chaîne à godets comme sur le Saint-Dunstan, mais il n’y a aucune trace d’un tel bras, seulement un tas de seaux.
Le reste de la machinerie est en fer, donc si un tel bras avait jamais existé, il aurait également été en fer. Aurait-il pu être retiré pour le transport ? Aurait-il pu être arraché par la tempête et perdu du corps principal de l'épave ? Pourrait-il être enfoui profondément dans le limon en dessous ?
Ou peut-être qu’il n’y a jamais eu de bras. Le Écosse peut avoir travaillé en faisant glisser des seaux sur un câble dans une boucle rotative.
Un peu plus en avant, le ponton bâbord se brise. Juste à côté du bâbord se trouve un simple treuil d'ancre à cadre en A. (12), un peu comme celui que l'on trouve sur de nombreux chalutiers à vapeur. A côté se trouve une plaque de coque avec un petit hublot (13).
En rentrant dans l'épave, nous passons un petit chaumard puis juste des débris généraux de plaques et de nervures de fer. À l'avant de ces débris se trouve un arc évident (14), et peut-être la structure tubulaire pliée derrière elle (15) C'était une autre partie de la machinerie de dragage – ou peut-être est-ce un vœu pieux, et c'était une simple base de trépied pour un mât.
Si vous avez retardé le début de votre plongée jusqu'à ce que vous soyez bien dans l'eau étale pour laisser le temps au limon de se déposer, le courant commencera à reprendre maintenant. La meilleure méthode d’ascension sera probablement un DSMB.
DRAGAGE DE L'HISTOIRE
ÉCOSSE, drague à godets. CONSTRUIT EN 1848, COULÉ EN 1893
LES ÉCOSSE ÉTAIT UN VINTAGE DE 1848 drague appartenant aux commissaires du port d'Arbroath. Comme beaucoup de dragues de ce type, elle était essentiellement une barge ponton avec un moteur et des machines de dragage boulonnées sur le dessus.
Le déplacement indiqué de 50 tonnes dément la taille de l'épave et se rapporte probablement à un espace clos calculé, plutôt qu'au déplacement réel.
La ÉcosseLa vie professionnelle d' aurait consisté en des semaines ou des mois passés à draguer le limon du port d'Arbroath tout en étant manœuvré par une ancre et une ligne, puis en emballant et en étant loué dans d'autres ports de la région, effectuant le voyage remorqué par un remorqueur à vapeur. .
Le 21 février 1893, le Écosse était remorqué d'Eyemouth à Granton et a été submergé par un vent du nord-est de force 6, à environ sept milles au large de Dunbar. Le sort du capitaine Brown et de son équipage de neuf personnes est inconnu.
L'épave a été plongée pour la première fois depuis le bateau de Ian Easingwood en 2006 et identifiée comme étant le Écosse en étant le bon type de navire, de la bonne taille et du bon âge, mais pas le Cyclops (qui est la seule autre grande drague à godets connue pour avoir fait naufrage à proximité).
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Eyemouth se trouve sur l'A1107, juste à côté de l'A1. Une fois dans la ville, suivez les indications pour le port. Lorsque vous entrez dans la zone portuaire, « The Harbourside » se trouve du côté nord.
COMMENT LE TROUVER : L'épave repose en grande partie debout sur un fond marin plat avec la proue au nord-est. Les coordonnées GPS sont 55 58.30N, 002 18.60W (degrés, minutes et décimales).
LES MARÉES: L’étale se produit trois heures après les hautes ou basses eaux à Eyemouth.
PLONGÉE & AIR : Quête Marine Boat Charter opère à partir d'Eyemouth, +01890 (752444)XNUMX XNUMX, Elle dispose d'une installation entièrement gazière à Harbourside.
HEBERGEMENT: Le Harbourside dispose de chambres avec lits superposés, d'un salon, d'une télévision, d'un accès Internet gratuit et d'une salle de séchage très efficace pour le matériel.
LANCEMENT Glissades à North Berwick, St Abbs et Eyemouth.
QUALIFICATIONS: Une épave plus profonde que d'habitude, mieux adaptée aux personnes possédant des qualifications techniques telles que les procédures avancées de Nitrox ou de décompression.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 175, Fife Ness vers St Abbs Head. Carte 67 de l'Ordnance Survey, Duns, Dunbar et Eyemouth. Comté de Berwick Tourisme de plongée Association, Index des naufrages des îles britanniques, Vol 4, par Richard et Bridget Larn.
Avantages: Le déplacement indiqué de 50 tonnes dément la taille de cette épave. De superbes machines, avec les restes d'un gros moteur et d'un engrenage.
Inconvénients: Le limon fin soulevé par la marée signifie que la visibilité s'améliore à mesure que la marée ralentit et se détériore.
alors que la marée remonte.
PROFONDEUR: 35m -45m
Merci à Iain Easingwood et Jim Easingwood.
Paru dans DIVER octobre 2012
