Un régal pour les plongeurs techniques est le site de plongée que JOHN LIDDIARD a choisi pour notre 150ème Wreck Tour. Ce caboteur norvégien a été victime d'une collision au large du sud-est de l'Écosse en 1917. Illustration de MAX ELLIS
J'étais indécis comment appeler l’épave d’un petit coaster de ce mois-ci. Il a été identifié pour la première fois comme le Ferrum d'une cloche datée de 1896, mais aucun navire de ce nom n'était répertorié.
Ensuite, une pièce de deux couronnes a été trouvée représentant le roi Haakon VII de Norvège, donnant à la fois un lien norvégien et une date pour la pièce entre 1908 et 1917.
Finalement, Ron Young l'a retrouvé comme étant nommé Havlide au moment où il a coulé, le Ferrum ayant été vendu à une petite compagnie maritime norvégienne du même nom en 1898. Mais les noms alternatifs ne s'arrêtent pas là, car il est répertorié comme Havilde dans les données du Service hydrographique.
Nous savons de quoi il s’agit, un coaster de 425 tonnes – je ne sais juste pas comment l’appeler. Je l'ai écrit comme Ferrum dans mon journal de bord. À l'origine, j'avais étiqueté mon croquis de l'épave comme étant le Ferrum. Cependant, je suppose Havlide Cela correspond davantage à la manière dont on nomme généralement les épaves, puisque tel était le nom au moment du naufrage.
A l'époque où j'ai plongé le Havlide, Andrew Douglas, capitaine de Souverain III, a commodément accroché le tir à travers une paire de bornes sur le côté tribord de la poupe (1).
Tandis que le Havlide est assez petit pour nager sur toute sa longueur et revenir en une seule plongée, nous ne le savions pas à l’époque. Accrocher le coup de feu à l'arrière nous aurait permis de voir l'épave en nageant sur une seule longueur.
Au centre du pont à 56 m se trouve un petit treuil et l'hiloire d'une écoutille (2). Cette zone du navire aurait dû être le logement de l'équipage, de sorte que l'écoutille aurait très probablement eu des marches en bois menant en dessous.
The winch would have been used for hauling mooring lines, or perhaps for a small kedge anchor, or maybe even to raise a small mizzen sail.
Même si la vapeur était le pouvoir de choix, les navires de cette époque étaient souvent construits de manière à pouvoir également utiliser des voiles.
Même si le pont s’effondre, il est globalement intact. À l'arrière, le montant du gouvernail est surmonté d'un simple mécanisme de direction à barre en T. (3).
En descendant sur la poupe, le gouvernail reste en place, tout comme une hélice en fer à quatre pales. (4). Les deux sont généreusement parsemés de petites anémones blanches et de touffes de doigts d’hommes morts. Le fond marin est à 60m.
De retour sur le pont, la petite machine à vapeur à triple expansion (5) pokes out of a maze of debris. The low-pressure cylinder is easily visible, with the intermediate and high-pressure cylinders being better hidden.
Staying towards the port side of the wreck, an upright water tank (6) se situe entre la chaudière unique du Havlide et le côté de la coque.
La timonerie aurait dû se trouver en hauteur devant la chaudière, mais elle était en grande partie construite en bois, elle a donc pourri et s'est effondrée dans la coque. Immédiatement en avant des débris de la timonerie et reposant sur le plancher de la cale se trouve une hélice de rechange. (7).
Les côtés des cales se sont effondrés, laissant les cales presque au niveau du fond marin. Un petit tas (8) C'est tout ce qui reste de la cargaison de charbon, en route vers la Norvège, qui fut le Havlidel'itinéraire régulier.
Comme pour la plupart des navires de cette taille, le Havlide avait deux prises avant. La disposition générale des mâts et des treuils variait, mais sur le Havlide il s'agissait évidemment d'un seul mât entre les cales, avec des derricks s'étendant vers l'avant et vers l'arrière, le tout servi par une paire de treuils (9). Ceux-ci sont toujours attachés à une plaque de pont, mais maintenant tombés et de travers par rapport à la ligne du navire.
La cale avant, légèrement plus petite, contient également un petit tas de charbon. (10). Il y a des paires de bornes de chaque côté du pont, puis nous arrivons au gaillard d'avant. Contrairement à la poupe, celle-ci est détruite presque jusqu'au fond marin.
Le petit treuil d'ancre (11) est tombé à la renverse sur sa plaque de pont. A bâbord, un tas de chaîne reste du puits à chaîne et mène à un écubier (12) sur le côté bâbord de la proue.
Peut-être y a-t-il un écubier tribord correspondant parmi les débris, ou peut-être qu'il n'y en a jamais eu, et le Havlide n'était équipé que d'une seule ancre.
La tige de l'arc (13) est debout, mais en panne presque jusqu'au fond marin. De tels dommages à la proue d'une petite épave sont souvent causés par un chalutier, alors peut-être que l'écubier tribord et la chaîne d'ancre ont été emportés dans un chalut, peut-être avec les ancres, qui manquent également.
Malgré la profondeur, le Havlide est une petite épave, la plupart des plongeurs auront donc le temps de regagner la poupe par bâbord plutôt que de terminer leur plongée à la proue. En passant les treuils entre les cales, une grande anémone est abritée sous l'extrémité du treuil avant, à côté d'une section de la canalisation à vapeur. (14) cela aurait alimenté les treuils.
Passage par tribord de la chaudière (15), des tuyaux partent du séchoir à vapeur vertical en haut.
Derrière la chaudière et tribord du moteur se trouvent des toilettes et un lavabo ainsi que les restes d'un sol carrelé noir et blanc. (16) – le motif de carrelage traditionnel d'un navire britannique. Comme le Ferrum, Havlide était initialement enregistré à West Hartlepool.
C'est également dans cette partie de l'épave qu'a été découverte la pièce de monnaie qui permettait d'identifier l'origine du navire.
Avec une longue décompression à venir, la marée va bientôt monter le long de la ligne de tir.
Soit un SMB retardé, soit un tir paresseux détachable, soit une station de décompression seront nécessaires pour l'ascension.
DOMMAGE COLLATÉRAL
LE HAVLIDE, Coaster. CONSTRUIT EN 1892, COULÉ EN 1917
La perte de la Havlide took place on 16 March, 1917, not by torpedo or gun, but by collision with HMS Torpedo Boat 94, à environ quatre milles à l'est-nord-est du phare de Berwick, écrit Kendall McDonald.
The coaster was carrying coal to Skien in Norway as part of a convoy sailing between the Tyne and Lerwick. The British torpedo boat was part of the convoy escort.
La Havlide a été lancé comme le Ferrum at West Hartlepool in 1892, where she was registered. The 47m ship was powered by a 55hp three-cylinder engine that used one boiler.
Elle avait un pont en fer, un pont-coffre, un gaillard d'arrière, un pont-avant et un gaillard d'avant. À partir de 1898, son nom fut changé pour Havlide, et Havlide de Skien en Norvège étant le propriétaire enregistré, cela n'était pas surprenant.
Quelque temps après la collision, la cloche, clairement indiquée Ferrum et 1892, a été retrouvé par deux plongeurs et soulevé. Aujourd'hui, il a disparu !
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Depuis le sud, suivez l'A1M et l'A1 nord, puis prenez la B3142 jusqu'à Seahouses. Depuis le nord, quittez l'A1 sur la B3140 en direction de Bamburgh et continuez le long de la côte jusqu'à Seahouses. Une fois sur place, suivez simplement votre nez jusqu'au port.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 55 48.144 N, 001 50.708 W. L'épave se dresse à 4 m d'un fond marin de 60 m, avec sa proue au sud.
LES MARÉES: L'eau étale est essentielle et se produit environ 2 heures 30 minutes après les Seahouses à hautes eaux et à basses eaux. Les faibles eaux sont évidemment le meilleur moment pour plonger dans une épave aussi profonde.
PLONGÉE & AIR : Plongée souveraine, +01665 (720760)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: B&B avec Sovereign Diving.
LANCEMENT Il y a un quai dans le port de Seahouses.
QUALIFICATIONS: Trimix normoxique.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 160, St Abbs se dirige vers les îles Farne. Carte 75 de l'Ordnance Survey, Berwick-upon-Tweed et ses environs. Informations touristiques, +01289 (301777)XNUMX XNUMX, Visitez Northumberland.
Avantages: Une épave idéale pour ceux qui débutent en plongée trimix.
Inconvénients: Trop profond pour de nombreux plongeurs
PROFONDEUR: 45m +
Merci à Andrew Douglas, Ron Young et Mike Atkinson.
Paru dans DIVER juin 2011
