Ce bateau à vapeur victorien a été torpillé au large des côtes du Dorset vers la fin de la Première Guerre mondiale et constitue une bonne plongée en club. JOHN LIDDIARD, à l'aide de l'illustration de MAX ELLIS, vise à dissiper toute confusion sur la navigation sur l'épave.
LA TOURNÉE DE CE MOIS du bateau à vapeur Moidart n'était pas le plus simple à dessiner. La difficulté était de déterminer d'où venait la torpille. UC77 l'avait fait sauter en deux, juste à l'arrière de la salle des machines ; et où se trouvait la poupe par rapport au reste de l'épave et comment y accéder.
Il y avait plusieurs récits selon lesquels la poupe se trouvait à tant de mètres de la partie avant, qu'elle était à côté, qu'elle était tordue et qu'il y avait une traînée d'épaves entre les deux, mais même si toutes ces descriptions devaient avoir un sens pour quelqu'un , ils ne m'ont pas vraiment donné suffisamment d'informations pour élaborer un Wreck Tour.
Il m'a fallu quelques plongées, d'abord avec Smudge de Portland et ensuite avec Douglas Lanfear de Lyme Regis, pour terminer le croquis. Et en fin de compte, la réponse était évidente : « tout ce qui précède ». Mais nous en reparlerons plus tard.
Pour mes deux plongées sur le Moidart , le tir a été lâché vers l'extrémité arrière de la section avant, juste en face du côté bâbord.
Restant pour l'instant au dessus du pont à environ 30m, un petit hiloire sur le côté du pont (1) est l'une des trappes de soute pour le chargement du charbon.
Un peu plus en avant, un box surélevé (2) est la base de la timonerie. La partie supérieure, construite en bois, est délabrée depuis longtemps.
Des détails intéressants juste en avant sont les poulies pour l'acheminement du câble de direction monté sur le pont principal.
Le pont et les surbaues autour de la deuxième cale (3) se sont effondrés vers l'intérieur et des trous ont pourri entre les nervures des deux côtés de la coque. La cale est en partie remplie de limon et il peut y avoir du charbon ou de l'acier provenant du MoidartLa cargaison en dessous.
Entre les cales avant se trouvent une paire de treuils de chargement (4), avec le pied du mât entre eux et une ancre de rechange. La première prise (5) est plus intact, avec un surbau complet et des poutres pour soutenir le panneau d'écoutille.
Comme d'habitude sur les navires de cet âge, le Moidart a un gaillard d'avant surélevé, avec des marches menant du pont principal.
A bâbord, ces marches sont tombées sur le pont, à côté d'une paire de bornes et d'une petite ancre de type Amirauté. (6).
Au-dessus du gaillard d'avant, la majeure partie du platelage a pourri (7), ce qui permet d'éclairer facilement le dessous. L’accès à l’intérieur est cependant plus délicat, car il se fait depuis le pont principal sur le limon des berges.
Au-dessus de la partie avant du gaillard d'avant, le platelage en acier demeure, supportant deux paires de bornes derrière un treuil d'ancre. (8). Juste au-dessus de la proue, l'ancre tribord est fermement maintenue en place (9), mais l'ancre bâbord manque.
La profondeur des fonds marins est d'environ 33 m, mais il y a peu de raisons de descendre à ce stade de la plongée.
Maintenant, en direction de l'arrière, le long du côté tribord, derrière le gaillard d'avant se trouve une autre série de marches. (10) et une paire de bornes. Au milieu du navire, derrière la timonerie, se trouve un réservoir d'eau cylindrique vertical. (11), juste à côté de la trappe de bunker tribord. En regardant par-dessus le côté, des débris épars (12) sur le fond marin provient de la superstructure et de la timonerie.
À l'arrière du réservoir d'eau se trouve le Moidartla chaudière unique (13), suivi d'un moteur composé (14). Ici les flancs de la coque sont démontés jusqu'au fond marin.
Derrière le moteur, la butée (15) reste en place, mais l'arbre d'hélice est alors cassé au niveau d'une bride d'accouplement. A tribord, une pompe (16) de la salle des machines se trouve sur le côté de la coque.
En partant dans l'axe de l'arbre d'hélice, la partie arrière du Moidart n'est pas là où on s'attendrait à ce qu'il soit, et le dernier morceau majeur de l'épave fait partie d'un treuil de chargement cassé (17).
La route vers l'arrière s'étend plus loin vers bâbord, où des débris d'épave forment une traînée peu continue presque perpendiculaire à la ligne de l'épave.
Un signe que vous vous dirigez dans la bonne direction est l'autre partie du treuil cassé (18). Puis la poupe apparaît, avec l'arbre d'hélice dépassant (19).
La poupe s'est retournée et n'est pas tout à fait alignée avec la partie avant de l'épave.
Il a chaviré à bâbord, de sorte que le côté bâbord du pont rencontre le fond marin à 33 m et le côté tribord est à 5 m au-dessus.
Un surbau partiellement intact (20) indique une seule prise arrière.
La poupe s'élève du pont principal, avec une paire de bornes (21) à bâbord se trouvant juste au-dessus des 33 m de fond marin.
Sous la poupe et hors de vue sur notre illustration, le gouvernail et l'hélice (22) sont en place, avec le gouvernail légèrement tordu vers bâbord.
Au-dessus de la poupe, le quadrant de direction est également tourné vers bâbord.
Un caisson à bride au milieu du pont (23) est la base d'une monture d'arme, bien que l'arme elle-même ait été récupérée et soit exposée au Musée maritime national.
Notre visite du Moidart se termine par une paire de bornes sur le côté tribord de la poupe (24), c'est la partie la moins profonde et un endroit pratique pour lancer une PME retardée.
Merci à Smudge et Douglas Lanfear.
CHOC SOUS-MARIN
LE MOIDART, cargo armé. CONSTRUIT EN 1878, COULÉ EN 1918
ELLE A ÉTÉ CONSTRUITE ET LANCÉE en tant que bateau à vapeur de 1303 243 tonnes, gréé en goélette et mesurant 32 pieds de long, avec une largeur de XNUMX pieds. Quarante ans plus tard, le Moidart a pris fin très soudainement, écrit Kendall McDonald.
Ils avaient placé un pistolet sur sa poupe et donné à son équipage deux artilleurs supplémentaires de la Royal Navy pour le piloter, mais il n'a jamais été tiré en colère. MoidartLe dernier voyage de a eu lieu en amont de la Manche, de Cardiff vers Le Havre, un ravitaillement en temps de guerre avec une cargaison de 1550 80 tonnes de charbon gallois et XNUMX autres tonnes de tôles d'acier.
Le 2 juin 9, à 1918 heures du matin, son capitaine George Skea était dans la salle des cartes, en train de planifier où il s'éloignerait de la côte anglaise et se dirigerait vers le port français. Il se trouvait à 14 milles au nord-ouest de Portland Bill et il était presque temps de commencer à tourner.
Le second, William Drever, était de garde sur la passerelle. La mer était calme, la lune dehors et la visibilité bonne, mais Drever fut soudainement choqué. Un gros sous-marin est apparu sur son côté tribord, à seulement 400 mètres. Les guetteurs ne l’avaient apparemment pas vu.
Drever a ordonné de baisser complètement la barre pour mettre le sous-marin directement à l'arrière. Il s'est ensuite précipité vers la salle des cartes pour alerter le capitaine.
Mais en moins d'une minute, une torpille frappa le Moidart à tribord, près du canon arrière, et il a commencé à s'installer. Encore une minute, et il coula par la poupe. Aucun bateau n'a pu être mis à l'eau et la plupart des 21 membres d'équipage se sont retrouvés dans ou sous l'eau.
Au plus fort de la lutte pour trouver quelque chose qui flotterait, le sous-marin allemand s'est glissé au milieu des hommes en difficulté et, ignorant leurs appels à l'aide, a exigé de connaître le nom de leur navire.
Certains membres de l'équipage ont finalement trouvé l'un des bateaux flottant à l'envers, et six hommes s'y sont accrochés pendant six heures jusqu'à ce qu'ils soient récupérés par un bateau à vapeur de Glasgow, le Clifton Grove. Ils étaient les seuls survivants.
Le sous-marin qui a coulé le Moidart était UC77, commandé par l'Oberleutnant Johannes Ries. Lui et son équipage ont tous été tués un mois plus tard, le 10 juillet, lorsqu'ils ont été chargés en profondeur par deux chalutiers de la Royal Navy dans le détroit du Pas de Calais.
Tant le MoidartLe fusil et la cloche de l'homme ont été levés par des plongeurs.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Pour Weymouth, suivez l'A37 ou l'A354 jusqu'à Dorchester, puis l'A354 jusqu'à Weymouth et continuez jusqu'à Portland via Chesil Beach, en tournant à gauche vers l'ancien chantier naval de Castletown alors que la route commence à gravir la colline jusqu'à Portland. Scimitar Diving est situé à l'Aqua Hotel, sur la gauche en entrant dans Castletown.
Pour Lyme Regis, quittez la M5 à la sortie 25 (Taunton) et prenez l'A358 après Chard jusqu'à Axminster, puis l'A35 et la B3165 jusqu'à Lyme Regis, et suivez les panneaux indiquant Cobb.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50.34.043N, 002.47.288W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose avec sa proue juste à l'est du nord.
LES MARÉES: L’étale se produit 3.5 heures après les hautes eaux de Portland.
PLONGÉE & AIR : Plongée au cimeterre, +07765 (326728)XNUMX XNUMX. Tortue bleue, +07970 (856822)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Portland, 01305 860269, Hôtel Aqua. Lyme Regis.
QUALIFICATIONS: Confortable pour un BSAC Sports Diver, mais suffisamment profond pour nécessiter une spécialité approfondie pour ceux issus d'une formation PADI.
LANCEMENT: Les bordereaux sont disponibles à Weymouth, Portland et Lyme Regis. Les frais de port et de mise à l'eau sont payables
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 3315, Berry se dirige vers Bill de Portland. Carte 193 de l'Ordnance Survey, Taunton et Lyme Régis. Carte 194 de l'Ordnance Survey, Dorchester, Weymouth et ses environs. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe. Épaves de canal de la Première Guerre mondiale, par Neil Maw.
Avantages: Une bonne plongée en club.
Inconvénients: La navigation vers la poupe était autrefois déroutante (mais nous espérons que ce Wreck Tour a résolu ce problème !).
PROFONDEUR: -20M, 20M-35M et 45M+
Paru dans DIVER décembre 2010
