Notre juillet Visite de l'épave du sous-marin U480 s'est bien passé, si vous me permettez le jeu de mots, alors ce mois-ci, JOHN LIDDIARD propose une double portion de sous-marins, avec un lanceur de mines sous-marin allemand inhabituel de la Première Guerre mondiale, couché à 45 m dans le Firth of Forth. Illustration de MAX ELLIS
CETTE TOURNÉE COMMENCE à l'arc plutôt bulbeux (1), le point culminant de l'épave à 42 m, et où le skipper Iain Easingwood a largué son coup préféré à côté, un chat à neuf queues avec des anneaux de plomb enfilés sur chaque queue. À 100 kg, ce n’est pas le genre de tir qui peut faire traîner n’importe quoi.
La proue est bulbeuse à cause de l'unique tube lance-torpilles externe (2), situé au-dessus du sous-marin à bâbord afin de pouvoir être rechargé depuis le pont du sous-marin en surface. Le hayon à l'avant est toujours fermé, sans porte extérieure, par souci de rationalisation.
Une canne posée contre l'étrave provient d'un chalut accroché à l'épave. Vous avez peut-être vu un petit enchevêtrement de filet flottant au-dessus en descendant la ligne de tir.
Sous la proue, les hydravions avant (3) sont proches des fonds marins, la proue touchant le fond dans un léger affouillement à 45m.
Derrière la proue, la coque se gonfle, avec les ballasts et le revêtement de chaque côté de la coque principale sous pression.
De retour sur le pont principal, les restes d'une charpente destinée à soutenir le revêtement du pont remontent le long du côté bâbord, avec un tronçon plus court du côté tribord.
En dessous, un berceau (4) pour maintenir la torpille de rechange est visible sous la forme d'un ensemble de supports peu profonds en forme de V.
L'équipage aurait rechargé le tube externe par la trappe en forme de dôme à l'arrière du tube, cachée sous le revêtement extérieur de la proue.
Plus en arrière, la trappe (5) utilisé par l'équipage pour sortir et recharger tout en U74E qui a fait surface est situé au sommet d'un large tube dépassant de la coque.
Juste après, les restes du revêtement extérieur se terminent complètement. Peut-être la petite ancre (6) accroché à la coque en était en partie responsable.
Ensuite nous arrivons à un ventilateur (7), évidemment fermé car le U74E a été plongé lors de sa disparition dans le Firth of Forth en 1916.
Une autre trappe (8) est fixé dans la coque. Sans protection contre la mer, celui-ci aurait pu être utilisé uniquement au port, ou dans des conditions très calmes, tant l'écoutille précédente était évidemment surélevée au-dessus du pont.
La U74E était équipé de deux périscopes, dont le premier est le périscope de recherche (9) debout juste devant le kiosque.
La tour est petite et ne peut accueillir qu'un seul homme à la fois. Les nouveautés que l'on ne trouve pas sur les sous-marins plus récents sont de minuscules hublots avec essuie-glaces. (10), pour que le capitaine puisse commander U74E en surface ou partiellement immergé sans avoir à ouvrir la trappe du kiosque.
Une trappe (11) vers l'arrière de la tour permet un accès vers le haut afin que le sous-marin puisse être commandé d'en haut. Encore une fois, il y aurait eu un revêtement ouvert ou une balustrade autour de la partie supérieure du kiosque, mais cela s'est également détérioré.
Le deuxième périscope, le périscope d'attaque (12), se dresse du haut de la tour.
Derrière le kiosque, une autre courte section de charpente sur le côté tribord de la coque marque l'étendue du revêtement à l'arrière. (13). Derrière ça, U74Ele canon de 88 mm (14) se trouve juste au-dessus du banc de limon dans lequel disparaît la coque à 44 m.
La coque de ce type de poseur de mines s'étend sur une longueur similaire plus à l'arrière pour accueillir de longs tubes de pose de mines internes, de sorte que les mines puissent être éjectées par les écoutilles de chaque côté de la poupe.
Les modèles précédents de poseurs de mines comportaient des tubes verticaux dans la partie avant de la coque (sur le lien UC70, Visite de l'épave 10).
L'inconvénient de cette disposition était que les mines devaient être pré-installées avant de quitter le port. U74ELes tubes internes du sous-marin ont été conçus pour permettre à l'équipage de travailler sur les mines depuis l'intérieur du sous-marin, augmentant ainsi la flexibilité des opérations et la fiabilité des mines posées. Néanmoins, cela a pu conduire à U74ELa chute de l’entreprise, une théorie étant qu’elle aurait fait exploser l’une de ses propres mines.
Peut-être qu'à mesure que le banc de limon se déplace, une plus grande partie du U74E sera révélé. À la fin de la plongée, le temps restant pourrait être utilisé pour explorer plus loin le limon. (15) pour voir si d'autres éléments de la coque ont émergé. Cela signifierait monter sur un DSMB plutôt que revenir à la ligne de tir.
SOUS-marin éphémère avec voile
U74E, sous-marin. CONSTRUIT EN 1915, COULÉ EN 1916
U74E ÉTAIT L'UN DES « Enfants du chagrin », surnom allemand donné aux bateaux de la classe UE poseurs de mines. Elle fut lancée le 10 août 1915 et mise en service actif en novembre suivant sous les ordres du Kapitanleutnant Erwin Weisbach, écrit Kendall McDonald.
Le sous-marin de 755 tonnes mesurait 187 pieds de long, 19 pieds de large et 16 pieds de traction. Son équipage était composé de 34 hommes et transportait le même nombre de mines, dans un compartiment sec près de la poupe, les déposant par un entraînement à crémaillère à travers deux écoutilles à la poupe.
U74E n'avait que deux tubes lance-torpilles, tous deux au-dessus de l'eau, l'un à bâbord à la proue, l'autre à la poupe, décalés vers tribord. Son canon de 88 mm a été remplacé par un canon de 105 mm à l'arrière du kiosque.
Il n'y avait aucun survivant lorsqu'il fut coulé par les tirs de quatre chalutiers de la Royal Navy, alors qu'il posait un champ de mines pour piéger une attaque de la RN lors d'une sortie de navires de la flotte allemande de haute mer près de Peterhead.
C'était le 27 mai 1916, lorsque les chalutiers aperçurent U74E, essayant apparemment de se déguiser en hissant une voile. Ils ont pompé des obus dans le sous-marin, qui a coulé, a fait surface « en se baladant ivres », puis a coulé pour la dernière fois.
On a longtemps pensé que l'épave était celle d'une drague nommée Cyclops, qui a coulé en 1924. Ce n'est qu'en 1990 que le plongeur Gordon Wadsworth l'a reconnu comme un sous-marin allemand.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Eyemouth se trouve sur l'A1107, juste à côté de l'A1. Une fois dans la ville, suivez les indications pour le port. Lorsque vous entrez dans la zone, le Harbourside se trouve du côté nord.
COMMENT LE TROUVER : La U74E repose sur un fond marin plat, proue au sud-est. Les coordonnées GPS sont 56 03.707N 002 29.717W (degrés, minutes et décimales).
LES MARÉES: L'eau étale est 1 heure avant l'Eyemouth, eau haute ou basse.
PLONGÉE & AIR : Quête Marine Location de bateau, +01890 (752444)XNUMX XNUMX. Elle dispose d'une installation entièrement gazière à Harbourside.
HEBERGEMENT: Le Harbourside dispose de chambres avec lits superposés pouvant accueillir jusqu'à 15 plongeurs, d'un salon, d'une télévision, d'un accès Internet gratuit et d'une salle de séchage de matériel très efficace.
QUALIFICATIONS: Une épave plus profonde adaptée aux personnes possédant des qualifications techniques telles que les procédures avancées de Nitrox ou de décompression.
LANCEMENT: Glissades à North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 175, Fife Ness vers St Abbs Head. Carte 67 de l'Ordnance Survey, Duns, Dunbar et Eyemouth. Comté de Berwick Tourisme de plongée Association.
Avantages: Petit U-boat intéressant avec des caractéristiques uniques.
Inconvénients: Le limon fin peut facilement gâcher la visibilité.
PROFONDEUR: 35-45m
Merci à Iain Easingwood et Jim Easingwood.
Paru dans DIVER octobre 2010
