Ce mois-ci, notre tournée explore un autre des KyarraL'un des voisins les moins connus de Swanage, le Castlereagh - également désigné par son ancien nom, le Firth Pêcheur. Texte de JOHN LIDDIARD, illustration de MAX ELLIS
IL A PEUT-ÊTRE COMMENCÉ LA VIE car Firth Fisher, mais ce n'était pas un bateau de pêche mais un caboteur de 443 tonnes de configuration classique, avec deux cales à l'avant et un moteur et une chaudière à l'arrière.
Nous commençons par l'arrière de la deuxième cale, où une cloison (1) le sépare de l'espace du bunker. C'est là que le tir du capitaine Martin Jones s'était produit lors de ma dernière plongée. Castlereagh et a dessiné l'épave.
L'orientation est simple, avec la proue juste à l'est du nord. La plongée commence généralement alors que la marée est encore sur le point de monter avant que l'eau ne soit véritablement étale, soit vers l'est en cas de crue, soit vers l'ouest en cas de reflux.
Sur une étendue d'eau haute, la proue est vers la droite lorsqu'un plongeur atteint le bas de la ligne, ou vers la gauche dans une étendue d'eau basse. La profondeur sera de 33 m en pleine mer, ou de quelques mètres moins en basse mer. Une deuxième indication de direction est que le côté bâbord de la cale arrière est tombé vers l'extérieur. (2).
Le peu qui reste du pont s'est effondré sur le fond marin, laissant le contour brisé de l'écoutille émerger du sable.
En continuant vers l'avant, entre les cales se trouve une zone intacte de pont en acier, avec des paires de bornes de chaque côté et un treuil de chargement. (3) au milieu.
La position de la timonerie variait entre deux emplacements sur des caboteurs de cette taille : à l'arrière des cales, au-dessus de l'espace de soute et de la chaudière ; soit, bien que les machines soient situées à l'arrière, entre les deux cales et donc juste en avant du milieu du navire.
L'emplacement à l'arrière était généralement, mais pas toujours, privilégié sur les navires ultérieurs. Un emplacement entre les cales était plus traditionnel et les photographies montrent que le Castlereagh suivi ce modèle.
Lors de notre tournée, toute la structure de la timonerie s'est délabrée, mais la barre (4) repose toujours sur le pont entre les cales, juste en avant du treuil de chargement.
En traversant la cale avant, un autre cargo-treuil (5) est solidement fixé au pont en avant de la cale, juste en arrière de la cloison qui le sépare du coqueron avant.
Le pont à l'avant a été arraché sur tribord, laissant un tas de chaîne d'ancre (6) visible au bas de la proue, là où aurait dû se trouver le puits à chaîne.
À l'extérieur de la coque, à bâbord, ce qui ressemble à un réservoir d'eau en forme de dôme (7) est coincé entre la proue et le fond marin. Il s'agit d'un endroit inhabituel où trouver des équipements normalement situés à proximité du moteur et de la chaudière, ainsi que des preuves de récupération commerciale dans le passé.
En revanche, cet objet pourrait n'avoir rien à voir avec l'épave, et avoir simplement été piégé par la marée.
En contournant la proue, un affouillement de la roche tendre du fond marin ajoute environ un mètre à la profondeur. L'un des Castlereagh les ancres (8) repose sur le fond marin juste en arrière du côté tribord de la proue.
Je décrirais le pont avant comme ayant été arraché à tribord, car c'est la seule façon pour lui d'être pelé et retourné, avec un tas de chaîne d'ancre au milieu.
La dégradation normale d'une épave initialement intacte n'aurait pas pu entraîner le retournement du pont avant sa chute. Peut-être s’agissait-il de dommages collatéraux résultant d’une vieille récupération « par écrasement et saisie » de la cargaison de charbon, ou peut-être d’un navire de grande taille qui a une fois souillé son ancre.
La Castlereagh le treuil d'ancre (9) se trouve à l’envers à côté du pont avant inversé.
En revenant vers l'arrière le long du côté tribord de l'épave, la dégradation de la cale avant est opposée à celle de la cale arrière que nous venons de traverser, avec le côté bâbord plus intact, et le côté tribord tombé vers l'extérieur. (10).
Après la ligne de tir et la cloison du bunker, l'espace du bunker (11) contient encore quelques débris de charbon. La semelle d'un mât est tombée au fond de cet espace, en avant contre la cloison.
Nous arrivons ensuite à une seule grande chaudière (12) qui s'étend sur toute la largeur de la coque, séparé de la salle des machines par une autre cloison (13), qui est tombé en avant pour s'appuyer contre la chaudière.
Le moteur (14) est une unité composée simple à deux cylindres, souvent préférée sur les petites montagnes russes au moteur à triple expansion, plus efficace, mais plus gros. À l'arrière du moteur, une série de marches mène de la salle des machines au pont manquant au-dessus.
Désormais à l'arrière, le pont présente encore les contours et quelques supports verticaux (15) d'une cabane. Les paires de bornes habituelles sont toujours solidement fixées de chaque côté.
En retombant à nouveau sur le côté de l'épave, l'affouillement à l'arrière est considérablement plus profond, descendant jusqu'à 37 m sur une étendue d'eau de haute mer.
La majeure partie de l'hélice a été récupérée, avec une seule pale (16) restant au fond de l'affouillement. À côté se trouve ce qui ressemble à une partie d’une pompe provenant de la salle des machines.
Le gouvernail a été arraché, je suppose, lors de la récupération du reste de l'hélice.
La direction était une simple barre franche (17), tiré d'un côté à l'autre par des chaînes ou des câbles, maintenant tordu de près de 180° pour pointer depuis la poupe.
Ce qui nous amène à la fin de notre tournée. À moins que vous ne vous arrêtiez pour fouiller ou prendre des photos, la plongée ne sera pas longue, elle est donc idéale pour ceux qui ne veulent pas se lancer dans trop de décompression.
Pour remonter, les skippers locaux préfèrent généralement que les plongeurs utilisent un SMB retardé.
Après le relâchement, la marée monte violemment et une ligne de tir avec des plongeurs accrochés dessus est généralement tirée vers le bas.
Merci à Martin et Bryan Jones.
PERDU DANS LES VENTS
CHÂTEAUREAGH, Coaster. Construit en 1898, coulé en 1925
Cette montagne russe à vis en acier de 443 tonnes a commencé sa vie en tant que Firth Pêcheur au début de 1898, lorsque la quille fut posée dans le chantier Paisley de Fullerton & Co.
Elle fut achevée en octobre, lorsque le moteur composé à deux cylindres de 88 ch et la chaudière unique furent installés à l'arrière, écrit Kendall McDonald.
Ses machines étaient fabriquées par Ross & Duncan de Glasgow. Elle était petite, mesurant 168 pieds de long, avec sa largeur de 25 pieds et ses cales à peine 9 pieds de profondeur.
La Firth Pêcheur appartenait à John Fisher & Sons. Quelques années plus tard, elle fut vendue à John Kelly & Co, qui changea son nom en Castlereagh.
Il a été décrit comme un paquebot de Belfast portant ce nom lorsqu'il a été signalé perdu mystérieusement « quelque part dans les environs des Needles lors des violentes tempêtes du dimanche et du lundi 22 et 23 février 1925 ».
En route d'Ayr à Shoreham dans le Sussex, ses cales pleines de 482 tonnes de charbon, elle a été aperçue pour la dernière fois au large de Prawle Point dans le sud du Devon.
Le capitaine William Smythe et son équipage de 10 personnes ont disparu avec elle. Deux corps noyés, celui du cuisinier et du deuxième ingénieur portant des gilets de sauvetage correctement attachés, ont été retrouvés trois jours plus tard dans le Western Solent, près de Freshwater sur l'île de Wight.
Le coroner s'est étonné qu'aucune épave n'ait été rejetée en même temps que les corps. Il a interprété cela comme signifiant que les hommes avaient eu le temps d'enfiler leur gilet de sauvetage, même si leur navire avait été « soudainement submergé ».
Dix jours après la découverte des corps, des bouées de sauvetage et une écoutille en bois ont été échouées dans le Solent, mais rien d'autre.
Le mystère est resté pendant 42 ans, jusqu'à ce que le plongeur Dave Weightman découvre le navire près de Durlston Head, à seulement XNUMX km de Swanage.
Il a identifié positivement l'épave en faisant apparaître la cloche sur laquelle était gravé son ancien nom de Firth Pêcheur.
Le navire était en grande partie terminé, avec ses logements au-dessus du pont en place et la cargaison de charbon dans les cales. Il n’y avait aucun signe de dommages causés par la collision. Le naufrage était clairement dû à la mer immense lors des coups de vent.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez l'A351 en passant devant le château de Corfe jusqu'à Swanage et les panneaux indiquant le centre-ville et la jetée. Le stationnement sur la jetée est limité, alors préparez-vous à déposer des plongeurs et du matériel et à utiliser le parking plus haut sur la colline.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 34.841N, 001 56.172W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose avec sa proue juste à l'ouest du nord.
LES MARÉES: L'étale se produit une heure avant et six heures après la crue des eaux de Douvres, en même temps que l'étale sur la rivière voisine. Kyarra (Visite de l'épave 47). La visibilité est généralement meilleure lorsque l'étale des eaux est élevé.
PLONGÉE: Sidewinder ainsi que Marie-Jo de Location de bateaux à Swanage, +01929 (427064)XNUMX XNUMX
L'EAU: L'air et le nitrox sont disponibles sur Swanage Pier auprès de Divers Down, +01929 (423565)XNUMX XNUMX
HEBERGEMENT: Il existe de nombreux B&B, petits hôtels et campings. Contactez l'information touristique de Swanage, +01929 (422885)XNUMX XNUMX.
QUALIFICATIONS: Juste du côté profond pour PADI Advanced Open Water ou BSAC Sports Diver, surtout à marée haute. La profondeur de l'épave est bien adaptée au nitrox.
LANCEMENT: Il y a un quai au parc à bateaux de Swanage, près de la station de sauvetage.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2615, Bill de Portland aux Needles. Carte 195 de l'Ordnance Survey, Bournemouth, Purbeck et ses environs. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe. Épaves de la côte sud d'East Dorset et de Wight, par Dave Wendes.
Avantages: Pratique depuis Swanage et vaut le détour Kyarra.
Inconvénients: Frustrant, juste un peu plus profond que 35 m sur une étendue d'eau élevée.
PROFONDEUR: 35-45m
Mon oncle était perdu lorsque le Castlereagh s'est effondré !