Assez peu profond pour une longue plongée agréable se trouve ce bateau à vapeur qui a coulé au sud-est de l'Écosse il y a 116 ans. JOHN LIDDIARD est notre guide touristique, illustration de MAX ELLIS
AYANT ÉTÉ TOUT AU SUD Nous sommes allés à Guernesey le mois dernier, ce mois-ci nous nous dirigeons assez loin vers le nord, vers le Firth of Forth en Écosse.
L'épave du bateau à vapeur de 1339 tonnes Rivière Garry est situé à un peu plus d'un mile de la façade gris et sombre de la centrale nucléaire de Torness, même si ce n'est évidemment pas quelque chose que l'équipage aurait apprécié lorsque le navire a sombré dans des vents de force ouragan en 1893, avec la perte de toutes les mains.
Notre visite commence par la chaudière, qui reste intacte (1), après avoir roulé sur la coque aplatie pour se retrouver presque sur le côté tribord de l'épave. Le Rivière Garry Il était inhabituel d'avoir deux chaudières dans une configuration en tandem, comme le montrent les supports en forme de coin pour une paire de chaudières alignées le long de la quille. (2).
La deuxième chaudière n’a pas si bien survécu. Il ne reste que des sections des plaques d'extrémité rondes et quelques tubes de chaudière. (3) dispersés juste en avant et à tribord des supports de chaudière avant.
En continuant vers la proue, en avant des supports de chaudière, la coque est plus brisée, avec des plaques nervurées éparpillées sur le fond marin et l'épave légèrement inclinée vers tribord.
Cela peut provenir de l'épave d'origine, ou peut-être d'un signe que la partie avant de l'épave est tombée sur tribord lorsqu'elle s'est séparée du reste de la coque.
En suivant la trace des plaques de coque, le prochain élément d'épave reconnaissable est le treuil d'ancre. (4), encore intact sur sa platine mais basculé vers l'avant.
Cela n'est pas surprenant, car si les machines de pont auraient été montées sur des plaques d'acier, celles-ci auraient à leur tour été montées sur une terrasse principalement en bois qui a pourri depuis longtemps.
À l'avant du treuil d'ancre, une paire d'écubiers d'ancre repose à plat sur le fond marin. (5). Puis, légèrement à tribord, vous verrez une grande ancre de type Amirauté. (6).
Un peu plus à tribord se trouvent trois autres ancres, soigneusement empilées les unes sur les autres. (7). Ceux-ci auraient été rangés ainsi sur le Rivière Garrysur le pont avant, puis tombés en groupe sur le fond marin à mesure que l'épave se décomposait.
De retour dans l'alignement des écubiers et du treuil d'ancre, une section de la tige de l'étrave repose sur un côté. (8). Mais les dégâts ne s’arrêtent pas là. Juste en avant de la proue se trouve le treuil de chargement (9), qui aurait servi de cale avant. Il est intact et debout sur sa plaque de montage.
Quant à la façon dont cela s’est terminé ici, je ne peux que spéculer. Peut-être a-t-il été déplacé lors des opérations de sauvetage. Le grand-père d'Iain Easingwood a travaillé comme plongeur de récupération de casques de sécurité sur cette épave, entre autres, et sa photographie portant un casque de sécurité complet est accrochée dans le Harbourside à Eyemouth.
À nouveau vers l'arrière, à bâbord de l'épave et au niveau des supports de chaudière se trouvent la barre et le moteur de direction. (10). Le côté bâbord de la quille est également tombé. Rivière GarryLe moteur composé à deux cylindres de (11), son sommet pointant vers l'épave.
La base du moteur n'est qu'à une courte distance de la platine de montage encore fixée à la quille (12), et dans l'alignement des supports de chaudière (2). Les caractéristiques à surveiller sur la plaque de montage du moteur sont une paire de découpes qui correspondent au vilebrequin sous le moteur, pour laisser de la place aux courses descendantes des pistons.
L'arbre d'hélice ouvre la voie vers l'arrière (13), puis la coque se brise bientôt, et l'arbre de transmission avec elle.
L'épave est désormais principalement au port. Poursuivant mes spéculations précédentes, cela aurait pu être dû à des dommages causés par le naufrage, ou à un signe que la poupe a roulé vers bâbord lorsqu'elle s'est détachée de la partie centrale de l'épave et s'est effondrée. Cette théorie est soutenue par les treuils (14) qui aurait servi aux cales arrière tombées à bâbord, intactes sur leur platine.
Les épaves sont désormais rares sur le fond marin. Peut-être que des sections importantes des plaques de coque ont été récupérées pour être mises au rebut. En prenant une ligne depuis les treuils, nous arrivons ensuite à une section incurvée de la poupe. (15), face complètement à l’envers dans l’épave.
Une petite section de quille avec l'extrémité arrière de l'arbre d'hélice (16) et la glande arrière est alignée avec la section de l'arbre d'hélice que nous avons suivie plus tôt. Les restes de l’hélice sont là, avec les pales cassées encore attachées.
Un peu plus loin sur bâbord, les derniers éléments de l'épave sont un pan de coque, avec les restes du gouvernail. (17) dépassant du dessous.
La visibilité est généralement assez bonne, donc avec une marge favorable, il ne devrait pas être difficile de revenir à la ligne de tir et de remonter, d'autant plus qu'il est peu probable que la plongée conduise à de longs arrêts de décompression. D’un autre côté, vous pourriez être paresseux et lancer une PME retardée.
MORT EN FORCE 12
RIVIÈRE GARRY, bateau à vapeur. Construit en 1883, coulé en 1893
DIX ANS DE VIE MARINE c'était tout le bateau à vapeur Rivière Garry devait l'avoir avant qu'un ouragan de force 12 ne l'efface de la mer et ne l'écrase à Goatness Point, près de Dunbar et à l'embouchure du Firth of Forth, écrit Kendall McDonald.
Bien qu'elle ait appelé Glasgow son port d'attache peu après sa naissance en 1883, le navire à vapeur en fer de 1339 XNUMX tonnes a été construit dans le chantier naval de Workman Clark à Belfast, sur ordre d'un armateur Glasgowien bien connu, Henry William Little.
Entraîné par une seule vis à partir d'un moteur composé de deux cylindres de 99 ch avec une seule chaudière, le Rivière Garry mesurait 240 pieds de long, un navire mince de 32 pieds de large qui tirait 17 pieds de profondeur. M. Little était sans aucun doute responsable du fait que toutes ses machines étaient fabriquées et installées par Muir & Houston de Glasgow.
La plupart des Rivière GarryLes voyages de au cours des 10 années suivantes ont été effectués de Leith à Londres, transportant un étrange mélange de charbon et de passagers. Aux commandes pendant toutes ces années, le capitaine John Cavender, également de Glasgow. Il semble avoir dirigé un navire heureux, puisque la plupart de ses 18 membres d’équipage sont restés à ses côtés pendant cette période.
Le navire s'est bien comporté et ses voyages se sont déroulés sans incident grave jusqu'à ce que, chargé de charbon, il quitte Leith pour Londres le 18 novembre 1893.
Puis le temps s'est soudainement dégradé. Le vent soufflait du nord-nord-est et, au moment où elle approcha de Dunbar, le Rivière Garry menait une bataille perdue d’avance. Le vent était un ouragan, la mer énorme, et le capitaine Cavender devait sentir qu'il n'avait plus le commandement.
Alors qu'ils se trouvaient à seulement un mile au nord de la ville de Dunbar, près de Goatness Point à Torness, le vent violent a simplement soulevé le navire et l'a jeté sur le rivage. Mais cela ne l’a pas laissé là. Quelques instants plus tard, le contrecoup des vagues l’a entraînée dans les mers montagneuses au large. Le Rivière Garry sombré presque aussitôt.
Il n'y a eu aucun survivant. Très peu de corps du capitaine Cavender, de ses 18 hommes d'équipage et du seul passager à bord ont été retrouvés.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Eyemouth se trouve sur l'A1107, juste à côté de l'A1. Une fois à Eyemouth, suivez les panneaux indiquant le port. Le Harbourside se trouve du côté nord.
COMMENT LE TROUVER : Les Rivière Garry se trouve sur un fond marin plat avec la proue à l'est. Les coordonnées GPS sont 55 59.84 N, 002 25.07 W (degrés, minutes et décimales).
LES MARÉES: L'étale se produit 2 heures 30 minutes après les hautes ou basses eaux à Eyemouth.
PLONGÉE & AIR : Marine Quest Boat Charter fonctionne North Star ainsi que Ciel argenté de Eyemouth, +01890 (752444)XNUMX XNUMX. Il dispose d'un compresseur d'air au Harbourside.
HEBERGEMENT: Marine Quest est basé au Harbourside, avec des chambres superposées pouvant accueillir jusqu'à 15 plongeurs, un salon, une télévision, un accès Internet gratuit et une salle de séchage très efficace pour le matériel.
QUALIFICATIONS: Juste au-delà de PADI Open Water ou profondeur BSAC Ocean Diver.
LANCEMENT: Glissades à North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 175, Fife Ness vers St Abbs Head. Carte 67 de l'Ordnance Survey, Duns, Dunbar et Eyemouth. Naufrages du Forth, Bob Baird. Comté de Berwick Tourisme de plongée Association.
Avantages: Assez peu profond pour une longue plongée agréable, avec suffisamment de temps pour tout voir.
Inconvénients: Tout simplement trop profond pour que les plongeurs nouvellement qualifiés puissent rester dans les limites de leurs qualifications.
Merci à Iain Easingwood et Jim Easingwood.
Paru dans DIVER septembre 2009
