Il ne s'agit pas seulement de l'épave du Kyarra au large de Swanage : celle-ci est peut-être petite et difficile à trouver, mais elle est magnifiquement marquée, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
L'ÉPAVE DU CARANTAN EST SEULEMENT JUSTE LE LONG du Kyarra (Tournée des épaves 47), si près qu'avant l'époque des GPS et des bouées permanentes laissées attachées à l'épave, on pouvait se retrouver sur le Carantan par erreur.
En fait, l'épave a été découverte par l'auteur du Diver Guide, John Hinchcliffe, qui est tombé dessus.
Compte tenu du nombre de plongeurs qui descendent sur le Kyarra lors d'un week-end chargé, il est surprenant qu'une épave aussi pratique reçoive si peu d'attention.
D'autre part, l' Carantan n'est qu'une petite épave, vous ne voudriez donc pas qu'il y ait plus d'un bateau rempli de plongeurs à la fois.
Quand j'ai plongé le Carantan, le tir de Martin Jones avait atterri juste à côté de l'épave, dans une petite mais profonde affouillement des fonds marins rocheux. Je pensais que je devrais commencer à chercher lorsque mes yeux se seraient adaptés, mais j'ai levé les yeux et j'ai vu le cadre en A soutenant l'arbre d'hélice tribord. (1) au dessus de moi.
Avec un arbre nu et une poupe cassée, il vaut la peine de jeter un coup d'œil rapide à l'extrémité pour voir ce qu'on peut trouver. Par visibilité moyenne, et en vue du corps principal de l'épave, à seulement 2 ou 3 m du fond à 29 m de profondeur.
est un gros canon en Y, un dispositif permettant de lancer des grenades sous-marines de chaque côté, fixé à une petite base carrée (2).
Derrière celui-ci, et à plat sur le fond marin, se trouve un simple mécanisme de direction à barre franche, puis, à une distance similaire plus loin, une rangée de grenades sous-marines. (3).
De retour sur l'épave, le Carantan se trouve sur son côté bâbord, ce qui place le pont à gauche vu de l'arrière. Sur le côté du pont, et pointé vers la surface, se trouve un seul canon anti-aérien de deux livres. (4).
Côté quille de l'épave, la coque commence à se constituer, avec le presse-étoupe (5) de l'arbre d'hélice tribord entre les doubles parois de la coque.
Un épais câble électrique est enroulé autour de l'épave, preuve du Carantandu matériel de déminage.
De retour sur le pont du navire, et y restant pendant un moment, une section en caisson à paroi mince avec des couches de fines ailettes ça aurait été un radiateur de refroidissement (6) pour les équipements électriques, peut-être de l'ASDIC ou de la radio. À côté se trouve une batterie au plomb.
Un peu plus en avant, le bord cassé du pont principal s'élève un peu du fond marin, et caché derrière le pont se trouve une bouteille de gaz comprimé. (7).
Un peu plus haut et plus en avant se trouve la base de l'habitacle de direction (8). La timonerie elle-même était construite en plaques de laiton, contribuant peut-être à la CarantanC'est une stabilité fatalement médiocre dans une mer agitée. Il s'agit également d'une cible évidente pour le sauvetage, il n'est donc pas surprenant qu'il ne reste aucune partie de la timonerie.
Cela marque la ligne centrale du navire et montre à quelle profondeur l'épave a coulé dans le fond marin et pourquoi il n'y a aucun signe de l'arbre d'hélice bâbord.
Presque au fond de la mer se trouvent les équipements de la salle de bain (9) – un petit lavabo et des toilettes avec un sol en petits carreaux bleus et blancs, qui change des gros carreaux noirs et blancs courants sur les navires britanniques.
Sur le fond marin, parmi les débris du pont supérieur du navire se trouvent plusieurs autres batteries électriques. (10), puis plus de grenades sous-marines (11) et douilles.
Le pont se brise désormais complètement au niveau des restes d'une cloison. Une partie d'un surbau d'écoutille reste en avant de la cloison, puis une section angulaire qui pourrait provenir de l'avant de la timonerie. (12).
Notre visite est passée devant une douille d'obus plus tôt. Le canon de 75 mm correspondant de la Première Guerre mondiale a été récupéré, bien que le support du support de canon demeure (13), un tube d'acier lourd qui tombe à travers un morceau de pont jusqu'à la quille. Une trappe dans le puits peut avoir été utilisée pour soulever des munitions.
Un peu plus en avant, l'ancre-treuil (14) est également fermement soutenu par la quille par une paire de tubes en acier.
Finalement, l'étrave est cassée presque jusqu'à la quille, il ne reste plus que l'étrave. (15).
Sur le fond marin, juste à côté de l'extrémité du poteau d'étrave se trouve une petite section de coque, dans laquelle est encastrée la baille à ancre.
Exceptionnellement pour un Visite de l'épave, notre route vers l'arrière suit maintenant le côté quille de l'épave jusqu'à une grande saillie en forme de demi-larme du bas de la quille, le boîtier du sonar. (16).
L'autre moitié de la larme a été retirée, ainsi que le contenu du boîtier, je suppose par des plongeurs de la Marine peu après l'attaque. Carantan a coulé en décembre 1943. La partie supérieure du mécanisme de rotation du sonar et deux grosses bornes électriques se trouvent juste à l'intérieur de la quille.
Au milieu du navire, la cloison située sous la timonerie est dotée d'une échelle. (17) fixé presque jusqu'à la quille. S'élevant sur le côté tribord de l'épave à environ 23 m, juste à l'intérieur de cette cloison se trouve un générateur diesel. (18), puis un moteur diesel (19) entraînant l'arbre d'hélice tribord.
Le générateur est massivement surdimensionné pour un navire du CarantanIl pèse 135 tonnes et aurait alimenté l’équipement électrique de déminage. La machinerie correspondante à bâbord est enfouie dans les sédiments et les débris en contrebas.
Si vous montez sur un SMB retardé, c'est le point le moins profond de l'épave et un bon endroit pour le lancer, mais attention, il peut être proche de la ligne de tir, en fonction de la direction dans laquelle la marée monte.
En gardant cela à l'esprit, il peut être plus facile de nager environ 10 m d'un côté de l'épave pour lancer un SMB retardé, ou sur une épave aussi petite avec peu de déco, de revenir à la ligne de tir et de remonter.
Merci à Martin Jones.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez l'A351 après le château de Corfe jusqu'à Swanage et suivez les panneaux indiquant le centre-ville et la jetée. Le stationnement sur la jetée est limité, alors préparez-vous à déposer des plongeurs et du matériel et à utiliser le parking plus haut sur la colline.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 34.991N, 001 56.224W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose avec sa proue à l'ouest et, étant si petite, elle est difficile à trouver et à tirer.
LES MARÉES: L'étale se produit une heure avant et six heures après les hautes eaux de Douvres, en même temps que l'étalement sur la Kyarra voisine. La visibilité est généralement meilleure lorsque l'étale des eaux est élevé.
PLONGÉE: Sidewinder et Mary-Jo de Location de bateaux à Swanage, +01929 (427064)XNUMX XNUMX.
L'EAU: L'air et le nitrox sont disponibles sur la jetée de Swanage auprès de Divers Down, +01929 (423565)XNUMX XNUMX
HEBERGEMENT: Il existe de nombreux B&B, petits hôtels et campings. Contact Informations touristiques sur Swanage, +01929 (422885)XNUMX XNUMX.
QUALIFICATIONS: Une profondeur facile pour PADI Advanced Open Water ou BSAC Sports
Plongeurs, et particulièrement adaptés au nitrox.
LANCEMENT: Il y a une cale de halage au parc à bateaux de Swanage, qui se trouve à proximité de la station de sauvetage.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2615, Bill de Portland aux Needles. Carte 195 de l'Ordnance Survey, Bournemouth, Purbeck et ses environs. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe. Épaves de la côte sud d'East Dorset et de Wight, par Dave Wendes.
Avantages: Pratique depuis Swanage et vaut le détour du Kyarra.
Inconvénients: Il pourrait y avoir du monde si plus d'un bateau rempli de plongeurs se trouve sur l'épave.
PROFONDEUR: 20 m à 35 m
