Vous vous échauffez pour plonger sur les épaves de Scapa Flow dans les Orcades ? Il existe peu de meilleures épaves à cet effet que celle-ci, le moins profond des croiseurs allemands de la Première Guerre mondiale, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
POUR DÉCIDER LEQUEL DES FLUX SCAPA épaves à présenter cette année Visites d'épaves, il ne me restait plus qu'un petit choix à présenter : le croiseur Grand Fleet de la Première Guerre Mondiale Karlsruhe, ou le bateau d'escorte de la Seconde Guerre mondiale F2.
Au final, j'ai décidé de terminer l'ensemble des croiseurs, donc la tournée de ce mois-ci est le SMS Karlsruhe, à 26 m du fond marin, quelques mètres moins profond que les autres croiseurs, une plongée d'échauffement populaire et pratique comme deuxième plongée après l'une des épaves les plus profondes.
La Karlsruhe est plus cassé que les autres croiseurs, mais c'est un de ses charmes. De nombreux détails cachés au plus profond des autres sont visibles sur le Karlsruhe.
Comme sur toutes les épaves Scapa, une bouée est fixée en permanence. Sur le Karlsruhe il est attaché à l'avant d'une paire de derricks lourds (1) à bâbord, juste en avant du milieu du navire, à seulement 14 m. En dessous, les bossoirs tribord correspondants se sont détachés sur le fond marin. (2) au milieu d'une échelle conséquente et d'un mât à 26m.
La voie à suivre consiste à placer le pont sur votre épaule gauche. Les mâts sont également tombés au fond de la mer, puis une grande partie du pont en planches de teck a légèrement glissé tandis que la coque s'est effondrée. (3).
Ce n’est pas une partie si importante de l’épave en soi, mais c’est le point à partir duquel commencer à chercher l’habitacle de barre. (4), une section en forme de cône à moitié enfouie dans le fond marin, entre la section de pont que nous venons de dépasser et le kiosque blindé (5).
Cette dernière caractéristique est incontournable, un lourd cylindre en acier de quelques mètres de diamètre et de hauteur, avec des anneaux plus petits sur le dessus pour protéger le capitaine pendant la bataille alors qu'il commandait le navire.
En restant sur le fond marin, notre visite se déroule maintenant à la proue longue et effilée du croiseur. Deux tourelles de 5.9 pouces (6) sont restés vaguement reliés à leurs bases, aux arbres de tourelle et au pont environnant, tandis que le pont s'est effondré. À l'origine, ces deux hommes auraient été côte à côte, peut-être légèrement décalés afin qu'ils puissent tous deux tirer sur le même côté du navire en même temps.
Comme sur les autres croiseurs Scapa Flow, l'arrière des tourelles est ouvert, révélant des détails sur les mécanismes de brèche et d'élévation des canons.
La façon dont le pont s'est plié devient plus apparente un peu plus en avant, là où une paire de cabestans d'ancrage (7) se trouvent presque les uns au-dessus des autres avec leurs propres fragments de pont recouverts de teck, là où ils auraient été à l'origine côte à côte.
Aux cabestans, la chaîne d'ancre pend librement avant de disparaître dans les écubiers, avec des paires de grandes bornes d'amarrage de chaque côté. (8).
La proue elle-même est surprenante, dans la mesure où les plaques de coque ont pourri pour ne laisser qu'un squelette de la proue. (9), un terrain de choix pour certaines grosses anémones plumeuses où le courant presque négligeable se construit autour de l'extrémité de l'épave.
Maintenant, en direction de l'arrière, en passant devant les bossoirs du bateau, une plaque avec une trappe ovale (10) marque une zone qui aurait été autrefois une superstructure non blindée, maintenant en grande partie délabrée.
Notre route traverse maintenant une autre grande section de pont en planches de teck, avant d'arriver à un tas de charbon épars. (11).
Un regard sur les photographies du Karlsruhe révèle qu'il y avait encore des armes à feu dans cette zone, mais tout ce que j'ai pu trouver était l'un des puits (12) cela aurait soutenu un canon jusqu'à la quille du navire.
Juste en dessous se trouvent quelques-unes des caractéristiques du Karlsruhe cela aurait été bien à l'intérieur de n'importe laquelle des autres épaves – une cuisinière (13) et une armoire de rangement en métal.
L'épave ici plonge là où la coque a été ouverte pour être récupérée, mais la route vers l'arrière est facile à suivre en continuant le long du bord de l'épave. Maintenant sur le pont arrière, une autre tourelle (14) est tombé au fond de la mer et repose sur un côté, le canon du pistolet presque obscurci par la limon.
Un platelage plus en planches de teck ouvre la voie à l'arrière vers un seul cabestan pour une ancre de kedge (15).
De chaque côté du pont se trouvent des paires de bornes (16), puis des paires de découpes semi-circulaires (17), chacun mesurant un peu moins de 1 m de diamètre. Je n'ai pas encore identifié leur objectif – cela pourrait être aussi sophistiqué que la pose de mines, ou aussi simple que des cabanes de toilettes suspendues à l'arrière. J'aimerais en être sûr. Il n'y a rien de comparable sur les autres épaves de croiseurs, mais le Karlsruhe est une génération différente de croiseur.
Juste à l'arrière se trouve un seul écubier pour une ancre à kedge (18).
Arrondissant la poupe et restant près du fond marin, le gouvernail s'est détaché et repose sur le fond marin (19). Ce faisant, il a ouvert un trou dans la coque à travers lequel on peut voir le haut de l'arbre de gouvernail et les énormes vérins du moteur de direction.
Rester sur la coque, l'arbre d'hélice tribord et le cadre en A (20) Nous ouvrons la voie, disparaissant seulement momentanément avant d'arriver au trou de récupération. Les sauveteurs recherchaient des métaux non ferreux, mais dans le cas du Karlsruhe n'étaient pas particulièrement efficaces, car plusieurs sections d'anneaux de turbine cassés (21) repose parmi les débris à l’extrémité arrière de ce trou.
En attendant, les chaudières (22) est visible sous la coque.
La plongée pourrait se terminer ici avec le lancement d'un SMB retardé, mais le côté bâbord de la coque n'a que 14 m de profondeur et est facile à suivre jusqu'à la bouée. (23).
Avec son ordinateur de plongée qui calcule les arrêts profonds, quelques minutes à 14 m peuvent en fait être obligatoires.
SÉCULTÉ À SCAPA
LES KARLSRUHE, croiseur léger. CONSTRUIT EN 1916, COULÉ EN 1918
LES KARLSRUHE A ÉTÉ LANCÉ aux chantiers Kaiserliches de Wilhelmshaven le 31 janvier 1916.
Il était l'un des trois croiseurs légers à remplacer les pertes subies par la marine allemande pendant la Première Guerre mondiale, écrit Kendall McDonald.
Les trois navires appartenaient à la classe Königsberg II, mais constituaient une grande amélioration par rapport aux navires qu'ils remplaçaient. Karlsruhe a rejoint la flotte de haute mer en novembre après avoir été aménagé.
Karlsruhe était gros – 5354 28 tonnes, lourdement blindé et équipé de deux ensembles de turbines à engrenages entraînant deux hélices qui pouvaient lui donner 497 nœuds. Elle mesurait 47 pieds de long avec une largeur de 21 pieds et un tirant d'eau de XNUMX pieds.
Elle était armée de huit canons de 5.9 pouces sur des supports simples sur le gaillard d'avant et sur le pont arrière, et de deux canons anti-aériens de 3.5 pouces.
Sur le pont, il y avait deux tubes lance-torpilles de 19.7 pouces, un de chaque côté de l'entonnoir, et deux autres tubes étaient installés sous l'eau sur le pont de la plate-forme. Elle pouvait transporter et poser 200 mines depuis des rampes de chaque côté de la poupe. L'équipage comptait 475 hommes et 25 officiers.
KarlsruheLe service de guerre du a commencé lorsqu'il a rejoint la 2e division de reconnaissance et a été chargé de couvrir les dragueurs de mines opérant dans la baie allemande.
Elle rejoignit la flotte allemande en action contre les îles Baltes pour soutenir la 8e armée, qui avait balayé le golfe de Riga. Le Karlsruhe a mené une invasion des îles et débarqué des troupes allemandes qui ont détruit la garnison russe.
Il partit ensuite poser des mines dans la Baltique et son dernier service actif fut celui de garde contre toute attaque de navires britanniques lors de l'évacuation des bases de sous-marins de Bruges et de Zeebrugge en octobre 1918.
Karlsruhe a effectué son dernier voyage après l'Armistice en novembre 1918, alors qu'il était le navire de tête d'une ligne de croiseurs se rendant aux navires de la Royal Navy, portant le total à 74 navires de guerre allemands internés à Scapa Flow.
Le matin du 21 juin 1919, KarlsruheL'équipage du navire l'a sabordé et il a coulé au fond de la mer au large de l'île de Cava.
Il était l'un des quatre croiseurs et trois cuirassés qui n'ont jamais été soulevés, bien que de lourds travaux de récupération à l'aide d'explosifs aient été effectués, en particulier au milieu du navire et dans les sections avancées.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Ferries Northlink exploite des services de Scrabster à Stromness et d'Aberdeen à Kirkwall, +0845 (6000)449.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 58 53.357 N, 003 11.394W (degrés, minutes et décimales) avec la proue au nord-ouest. Le Karlsruhe est assez facile à retrouver à partir des coordonnées avec un GPS et un échosondeur, d'autant qu'il y a une bouée attachée à l'épave.
LES MARÉES: Le SMS Karlsruhe peut être plongé à n’importe quel état de marée.
PLONGÉE & AIR : La plupart des plongées à Scapa se font à partir de grands bateaux rigides, dont la plupart sont équipés de « chambres superposées flottantes ». Les bateaux sont généralement basés à Stromness, mais peuvent accoster la nuit dans d'autres ports. L'air est fourni par des compresseurs embarqués. Le nitrox peut être mélangé sur la plupart des bateaux moyennant des frais supplémentaires. L'air, les poids et les bouteilles sont généralement inclus dans le prix, donc voyager léger et utiliser l'équipement du bateau est toujours une option. Scapa Flow Charters exploite les bateaux Jean Élaine ainsi que Sharon Rose, +01856 (850879)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Dormez à bord ou séjournez dans un hôtel ou un B&B. Il y a un camping à Stromness, bien que camper dans ce climat ne soit pas recommandé. Îles Orcades Office du tourisme, +01856 (872856)XNUMX XNUMX.
QUALIFICATIONS: Une plongée facile pour un PADI Advanced Open Water ou BSAC Sports Diver. La plongée technique n'est pas obligatoire, mais le Karlsruhe se trouve à une profondeur idéale pour prolonger le temps passé au fond avec un mélange nitrox.
LANCEMENT: Si vous souhaitez faire traverser un bateau, il existe un certain nombre de petites cales. Le plus proche du Karlsruhe est à Houton. Scapa Flow est un port en activité, alors obtenez l'autorisation de plonger à l'avance auprès du capitaine du port.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 35, Scapa Flow et approches. Carte 6 de l'Ordnance Survey, Orcades – Continent, Carte 7 de l'Ordnance Survey, Orcades – Îles du Sud. Plongée Scapa Flow, par Rod Macdonald. Les épaves de Scapa Flow, par David M Ferguson. Les épaves navales de Scapa Flow, par Peter L Smith. Les épaves de Scapa Flow, par Lawson Wood.
Avantages: L'épave la moins profonde des croiseurs, un échauffement ou une deuxième plongée populaire.
Inconvénients: L'épave du croiseur la plus brisée.
Merci à Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath et divers plongeurs de Swansea et Leeds.
Paru dans DIVER mars 2009
