La plupart des épaves de voiliers conservent trop peu de détails pour justifier le traitement complet du Wreck Tour, mais JOHN LIDDIARD et l'illustrateur MAX ELLIS ont mis au point un double voilier : un voilier victorien dans le Pembrokeshire, un autre dans l'île de Man, et tous deux vraiment belles plongées !
NOUS COMMENÇONS PAR LE MAISON DES HAUTES-TERRES, une barque à coque en fer située à 32 m sous Freshwater Bay dans le Pembrokeshire. Le navire de 1371 XNUMX tonnes a été perdu lorsque le câble s'est rompu alors qu'il était remorqué.
La seule partie de la Maison Highland ce qui se détache nettement du fond marin est la proue (1), tombé à bâbord et culmine à 28m. Certaines des parties supérieures auraient été construites en bois et auraient maintenant pourri pour laisser un écubier en fer et une grande ancre traditionnelle de type Amirauté reposant sur le fond marin. (2).
Derrière la proue se trouve un treuil d'ancre (3), indiquant que le Maison Highland devait être équipé d'une petite chaudière à âne pour fournir de la vapeur pour alimenter le treuil, bien que je n'aie pu trouver aucun débris provenant d'une telle chaudière. Il est fort probable qu'il aurait été fabriqué en cuivre et aurait donc été un objet susceptible d'être récupéré.
La chaîne d'ancre correspondante forme un pieu bétonné près de la quille de l'étrave. (4).
Je soupçonne que le Maison Highland a coulé sur une quille plate, puis s'est brisé sur bâbord, car c'est dans cette direction que la proue et la poupe sont tombées et que des débris du pont et du gréement peuvent être retrouvés.
En restant juste à bâbord de l'épave, vous verrez une petite section d'hiloire d'écoutille en fer, suivie d'une paire de petites bornes verticales sur leur plaque de montage. (5).
Un peu plus à l'arrière et à bâbord se trouve la partie inférieure du mât avant. (6). Comme sur de nombreux voiliers, seule la partie inférieure du mât était en fer ou en acier, et la partie supérieure en bois.
Derrière la section du mât se trouve un petit axe de treuil (7). Il n'y aurait probablement eu qu'un seul treuil pour gérer le gréement entre les trois mâts.
Une section de mât similaire au mât principal peut être trouvée un peu plus à l'arrière. (8)L’ Maison Highland était une barque à trois mâts, ce qui signifie que le mât de misaine et le mât principal auraient été gréés en carré, mais le mât arrière (artimon) aurait été gréé d'avant en arrière.
Il ne serait pas inhabituel que le mât d'artimon soit entièrement en bois, il n'y a donc pas de section métallique inférieure correspondante du mât d'artimon.
La proximité de la poupe est indiquée par une section incurvée des nervures de la coque (9), puis enfin le poteau de gouvernail et le gouvernail (10). Comme le reste du navire, la poupe est tombée au port.
La quille du navire est intacte, remontant jusqu'à la proue (11) ainsi que (12). Ici, les cadres et nervures en fer, dépouillés du bordé de la coque, montrent le squelette complet de la coque.
Une plongée sur le Maison Highland Il est peu probable qu'il fasse de longs arrêts de décompression, donc quelques minutes accumulées peuvent facilement être gérées tout en remontant la ligne de tir.
DÉCESSION TEMPÊTE
MAISON DES HAUTES-TERRES, bateau à voile. CONSTRUIT EN 1886, COULÉ EN 1895
LA HAWSER QUI A LIÉ la barque en fer de 1371 tonnes Maison Highland de Glasgow au remorqueur à vapeur Guerrier n'a pas pu supporter la tension du vent du sud-ouest qui a frappé à 9 heures le 10 novembre 1895, écrit Kendall McDonald. Les navires se trouvaient dans la baie West Freshwater de Pembroke, Maison Highland remorqué jusqu'à Londres sur lest.
Une mer énorme s'est formée très rapidement, l'aussière s'est brisée soudainement et l'équipage du remorqueur l'a vue s'éloigner d'eux dans l'obscurité.
A 10 heures, des signaux de détresse ont été perçus par les garde-côtes à Angle, mais la lumière a soudainement disparu, et la seule trace importante du Maison Highland était son panneau nominatif, qui a été échoué le lendemain matin.
Le capitaine John McWhir, ses 17 membres d'équipage et ses deux passagers n'ont jamais été revus. L'épave de la barque, construite en 1886 par Ramage & Ferguson de Leith, a été retrouvée plus tard dans la baie Freshwater, autour de Linney Head.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez la M4, l'A40 et l'A477 jusqu'à Pembroke Dock, puis traversez le pont jusqu'à Neyland et suivez les panneaux indiquant la marina.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 51 39.80N 5 06.70W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose en grande partie à plat sur un fond marin sablonneux, seule la proue étant visible sur un échosondeur.
LES MARÉES: Avec une amplitude de marée typique de 6 m, l'étale est essentiel et coïncide avec les hautes et basses eaux à Brest.
LANCEMENT: Des bordereaux sont disponibles à Neyland et Dale.
PLONGÉE, & AIR : Chartes de plongée dans le Pembrokeshire, +01437 (781569)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Pembrokeshire Dive Charters peut organiser l’hébergement au Lawrenny Castle Hotel à Neyland.
QUALIFICATIONS: Idéal pour PADI Advanced Open Water/BSAC Plongeurs sportifs. Assez petit pour qu'un plongeur PADI Deep Specialty puisse en profiter sans entrer dans la décompression.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2878, Approches de Milford Haven. Carte 157 de l'Ordnance Survey, Région de St David et Haverfordwest. Index des épaves des îles britanniques Vol 5, Côte Ouest et Pays de Galles, par Richard et Bridget Larn.
Avantages: Une épave peu plongée de la fin de l'ère des grands voiliers.
Inconvénients: Une plongée et vous avez tout vu.
Merci à Steve Lewis et Oliver Boyle.
Paru dans DIVER décembre 2007
Découvrez maintenant l'autre moitié de cette paire du Wreck Tour - le Thrace
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