Retour en Angleterre et sur l’épave facilement accessible du Cairndhu au large du Sussex pour la tournée de ce mois-ci. À 29 m de profondeur, c’est une épave que la plupart des plongeurs peuvent apprécier, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
CONSIDÉRANT LE PEU DE L'ARC des Cairndhu reste, je trouve étonnant qu'il soit toujours debout et, s'élevant à 25 m, soit en fait le point le moins profond de l'épave.
C’est dans cet esprit que la tournée de ce mois-ci commence au milieu de la zone de proue. (1), en partant du principe qu'un tir tiré sur l'arc aura atterri quelque part à proximité de cette section.
Le « fond » de l'épave derrière la proue est principalement constitué de sable et de graviers, avec quelques débris d'épave à une profondeur générale de 29 m.
Pour vous orienter, je vous recommande de rester sur place et de regarder autour de vous, jusqu'à ce que vos yeux s'adaptent à la lumière ambiante et qu'une montée reconnaissable vers l'avant soit visible vers l'avant. (2).
La pointe de l'arc droit (3) s'élève à 4 bons mètres du fond marin. La coque étant plus en arrière effondrée sur le fond marin, le schéma habituel d'effondrement serait que la proue soit tombée sur le côté.
Je soupçonne qu'enfouie sous le sable, une partie importante de la quille est intacte et agit comme une base solide.
Du côté tribord, une section du pont avant comprenant une petite hiloire d'écoutille et le treuil d'ancre repose contre le côté de la proue. (4).
Maintenant en direction de l'arrière, le côté tribord de la proue descend près du fond marin avant de remonter avec une chaîne d'ancre qui pend au-dessus. (5).
L'ancre au bout de la chaîne est coincée contre l'intérieur de l'arc (6), ce qui suggère qu'il ne s'agit pas de l'original du Cairndhu mais un qu'un autre navire a perdu après l'avoir encrassé sur l'épave.
Ce qui reste des cales avant s'est généralement effondré sur tribord. Vers le centre du navire, flottant presque sur le sable, se trouvent le pied de mât et un treuil de chargement placé entre les cales.
La ligne la plus évidente à suivre vers l'arrière est le côté tribord du pont. (7), qui s'élève à environ un mètre du fond marin.
Vers le centre du navire, l'épave commence à montrer un peu plus de structure, le fond de la cale étant dégagé de sable et les montants d'une cloison s'élevant à travers l'épave. (8).
La Cairndhu était un navire de bonne taille pesant 4019 XNUMX tonnes, la vapeur étant fournie par trois chaudières. Derrière la cloison, les deux premiers d'entre eux sont toujours bien rangés sur leurs supports. (9), les foyers étant un hébergement parfait pour les homards et les congres.
La troisième chaudière s'est dégagée de ses supports et est tordue à 90° sur le côté bâbord de la coque. (10).
Les supports de montage incurvés sont bien exposés pour tout plongeur souhaitant en savoir plus sur le fonctionnement des chaudières. Habituellement, ils reposent simplement sur ces supports incurvés, car ils doivent pouvoir se dilater avec la chaleur.
Derrière les chaudières, la machine à vapeur à triple détente est tombée à bâbord (11).
Les cylindres haute et moyenne pression sont toujours ensemble, le cylindre basse pression le plus à l'arrière étant cassé séparément.
Depuis la base du moteur, le Cairndhule vilebrequin (12) mène vers l'arrière à l'arbre d'hélice et à une section intacte du tunnel (13). Lorsque l'épave était intacte, celle-ci aurait coulé sous la première cale arrière.
Le tunnel couvert s'ouvre bientôt pour laisser l'arbre de transmission à nouveau exposé sous le cadre cerclé. (14).
C'est approximativement à la ligne de démarcation entre les deux cales arrière, donc à tribord de l'épave se trouvent le treuil associé et un mât cassé. (15).
De retour sur l'axe central et en suivant l'arbre de transmission vers l'arrière, une section de l'arbre s'est cassée et est tombée de ses blocs de roulement. (16), avant que la dernière partie de l'arbre ne disparaisse sous la poupe (17).
La poupe elle-même s'est effondrée sur tribord (18), suivant le schéma d'effondrement de tout le reste de l'épave autre que la proue résiliente. Au large du pont, une paire de bornes flotte sur le sable (19).
Il y a des rapports faisant état d'un canon de 4.7 pouces en place sur la poupe, ainsi que d'un obusier à 10 m de la poupe. Sur l'épave elle-même,
Je n'ai trouvé aucun signe du canon, juste le mécanisme du moteur de direction sous le poteau du gouvernail. (20). Un tel mécanisme, avec son long cylindre central et ses divers pistons à vapeur longs et étroits, pourrait facilement être confondu avec un pistolet.
Je ne l'ai pas trouvé, mais je soupçonne que les deux rapports font référence au même canon à l'arrière, tombé de l'épave lorsqu'il a été dynamité et balayé comme un danger pour la navigation en 1918.
Une autre possibilité est que des plongeurs l'aient récupéré. Des chaînes et des tronçons de cordage attachés au gouvernail montrent qu'une ligne a été laissée attachée à l'épave dans le passé.
Maintenant, à la fin de la plongée, les options pour retrouver le pistolet manquant pourraient consister à utiliser une ligne pour une recherche depuis le poste de gouvernail, ou simplement à nager sur le sable et à espérer que tout se passe pour le mieux.
Après tout, quelques mètres de plus avant de libérer un SMB retardé pour remonter ne fera aucune différence pour le bateau au-dessus.
Merci à Vernon et Daniel Parker, Tim Walsh et Mole Valley SAC.
UN ACTE SANS CŒUR
CAIRNDHU, bateau à vapeur armé. CONSTRUIT EN 1911, COULÉ EN 1917
À 9 heures exactement, le 15 avril 1917, a noté le capitaine Robert Purvis dans le Cairndhudans le journal de bord indiquant qu'il avait ordonné d'allumer les lumières du navire en raison du nombre de navires qui l'entouraient, écrit Kendall McDonald.
Cette décision a donné à l'Oberleutnant Karl Dobberstein UB40 une cible facile, et il a tiré une seule torpille depuis un tube d'étrave.
Les 4019 XNUMX tonnes Cairndhu se trouvait à environ 25 milles à l'ouest de Beachy Head, lourdement chargé de 6250 38 tonnes de charbon pour Gibraltar en provenance de South Shields, lorsque cette torpille a frappé le paquebot au milieu du navire, du côté bâbord. Elle a commencé à couler immédiatement et le capitaine Purvis a ordonné aux XNUMX membres de son équipage de rejoindre les bateaux. À ce moment-là, son navire gîte lourdement au port.
Le capitaine Purvis prenait en charge le bateau tribord, avec six hommes à son bord. Le troisième lieutenant par intérim, l'apprenti Thomas Daniel Healy, s'est retrouvé responsable du bateau bâbord lorsque le second est allé aider avec le bateau tribord et n'est pas revenu.
Healy a fait monter 32 hommes dans son bateau et est resté près du navire en perdition pour récupérer les autres survivants. Il était sur le point d’être témoin d’un crime de guerre sauvage.
UB40 est soudainement sorti de l'obscurité et ses membres d'équipage ont interrogé les passagers des bateaux au sujet de leur navire. Le sous-marin s'est ensuite détourné, mais est revenu cinq minutes plus tard, éperonnant le bateau de Healy, le coupant presque en deux et jetant de nombreux hommes à l'eau.
Dobberstein a déclaré plus tard qu'il s'agissait d'un accident. Healy a cependant témoigné que c'était délibéré, lorsqu'il a entendu certains Allemands crier : « Meurs, fils de pute !
Sept hommes manquaient à bord de son bateau après l'éperonnage et le bateau était inondé, la mer se brisant dessus. D'autres hommes ont perdu prise et ont coulé sous l'eau glacée.
Lorsqu'il fut secouru par un bateau à vapeur, il n'y avait que 20 hommes à bord.
Le bateau du capitaine s'en est un peu mieux sorti et les occupants ont été récupérés à 6 heures du matin et débarqués à Newhaven. Au total, 11 hommes ont été perdus.
L'Oberleutnant Dobberstein n'a pas été inculpé par un tribunal pour crimes de guerre et n'a pas non plus été jugé.
Il a été tué au large de Whitby par des grenades sous-marines alors qu'il commandait UC70 le 28 août 1918.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Voir la carte sur le Notre joie site de NDN Collective. Les bateaux sont amarrés sur le ponton, à l'intersection de la route riveraine et de la route du bord de mer, près de l'hôtel Nelson.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 37.526N, 000 26.339W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers l'ouest.
LES MARÉES: L'eau étale est à l'eau haute à Littlehampton.
L'EAU: Arun Nautique (aérien) +01903 (730558)XNUMX XNUMX. Services de plongée avec vue sur l'océan (air, nitrox et trimix).
HEBERGEMENT: B&B à l'Hôtel Nelson, idéalement situé à côté du ponton des bateaux charter, +01903 (713358)XNUMX XNUMX.
PLONGÉE: Notre joie, les capitaines Daniel et Vernon Parker, +01243 (553977)XNUMX XNUMX or +07850 (312068)XNUMX XNUMX
QUALIFICATIONS: A une profondeur moyenne de 29 m, le Cairndhu est parfaitement adapté à la répartition moyenne des qualifications lors d'un voyage en club.
LANCEMENT: Le glissement le plus proche est à Littlehampton.
AUTRES INFORMATIONS: Capitaine de port +01903 (721215)XNUMX XNUMX. Carte de l'Amirauté 1652 Selsey Bill à Beachy Head. Carte 197 de l'Ordnance Survey, Chichester et les South Downs, Bognor Regis et Arundel. Plonger dans le Sussex, par Kendall McDonald. Site Web du CAS de Mole Valley
Avantages: Toutes les machines habituelles sont ouvertes. Il y a beaucoup de homards et de congres, ainsi qu'un fusil à chercher quelque part près de la poupe.
Inconvénients: Certaines configurations inhabituelles de l'épave peuvent perturber l'orientation des plongeurs, en particulier sur la partie avant de l'épave.
PROFONDEUR: 20m-35m
