1916

archives – épaves1916

Poursuivant notre revue annuelle du centenaire de la Grande Guerre, l'année 1916 est marquée par la bataille du Jutland. Nous avons également une nouvelle vague de pillards marchands et une répartition des pertes marchandes résultant des changements dans les règles d'engagement des sous-marins.
JOHN LIDDIARD examine des épaves datant d'il y a 100 ans

AVEC LE LOT INITIAL DE CROISIÈRES et les raiders marchands maintenant capturés, coulés ou renvoyés en Allemagne, 1916 a vu un nouveau groupe de raiders marchands convertis tenter de se faufiler dans l'Atlantique et d'intercepter les navires britanniques.

SMS Möwe – le raider le plus performant
Le raider marchand SMS Möwe a commencé sa vie sous le nom de bateau banane Pungo, un cargo rapide idéal pour être converti en croiseur marchand.
Réquisitionné par la marine impériale, le Möwe quitta Wilhelmshaven déguisé en navire norvégien neutre le 29 décembre 1915 et commença sa campagne le 1er janvier 1916 en posant un champ de mines au nord de l'Écosse.
La première victime fut le cuirassé pré-Dreadnought HMS King Edward VII, qui heurta une mine le 6 janvier. L'épave a été plongée pour la première fois lors d'une expédition menée par Leigh Bishop en 1997. Dans DIVER cette année-là, Leigh a déclaré : « L'épave est à l'envers à 115 m, gîte sur tribord mais à un angle qui montre toujours sa superstructure et une rangée de canons de 6 pouces. .»
Au cours des deux premiers mois de 1916, le succès du Möwe dans le naufrage et la capture de navires à vapeur fut tel que le nombre de prisonniers devenait un problème. Le Westburn capturé a été utilisé pour les débarquer à Tenerife, territoire espagnol neutre.
Prisonniers à terre, le 24 février, le Westburn leva l'ancre pour la dernière fois. Le croiseur blindé britannique HMS Sutlej attendait en mer. Plutôt que de perdre le prix au profit des Britanniques, le Westburn fut sabordé à l'explosif.
L'épave du Westburn est désormais facilement accessible en RIB depuis Santa Cruz de Tenerife, en grande partie brisée et récupérée en 30 m, mais aimant les poissons sur un fond de sable autrement plat.
Le Möwe retourna en Allemagne le 4 avril 1916, après avoir capturé ou coulé 20 navires. Le Möwe fut réaménagé pour une deuxième croisière, du 23 novembre 1916 au 22 mars 1917, capturant ou coulant 25 autres navires.
Le 6 décembre, le Mount Temple fut coulé avec une cargaison de 700 chevaux destinés au front occidental et des caisses de fossiles de dinosaures en route du Canada vers le British Museum. Le 11 décembre, le Yarrowdale fut capturé et renvoyé en Allemagne avec 400 prisonniers, puis converti en croiseur marchand SMS Leopard.
Le 12 décembre, le Georgic fut coulé avec une cargaison de 1200 XNUMX chevaux supplémentaires.
Le Möwe a survécu à la guerre et s'est retrouvé entre les mains des Britanniques transportant des bananes pour Fyffes, rebaptisé Greenbrier.
En 1933, il fut revendu à l'Allemagne et servit ensuite comme Oldenburg pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des fournitures entre l'Allemagne et la Norvège.
Le 7 avril 1945, les Bristol Beaufighters des 114e, 455e et 489e Escadrons attaquèrent à la roquette, coulant l'Oldenburg au large de Vadheim dans le Sognefjord.
Dean Coote, basé à Bergen, m'informe : « C'est la meilleure plongée sur épave de Norvège. L'accès est facile via un ensemble de marches en pierre et une nage jusqu'à une bouée que je mets sur la proue. La proue est à 24 m, le pont à 45 m et la poupe à 79 m. La visibilité est souvent de plus de 30 m en hiver, mais le mélange d'eau salée et d'eau douce crée de la neige fondante et le froid détruit les équipements électroniques nécessaires à la nage jusqu'à la bouée. Il y a une rivière qui coule sur l’épave. Une fois plein, il crée des tourbillons et peut vous entraîner dans le fjord.
Kieron Hatton ajoute : « Il est impressionnant par sa taille et sa forme de navire. L'épave est dotée de détails ; fermetures de porte toujours en place, une salle de bain complète avec carrelage au sol et même un miroir ! Cela peut prendre quelques plongées pour tout voir. Les positions des canons sont tombées du pont et reposent sur le fond marin.
En regardant Vadheim sur une carte, je suis traumatisé d'apprendre que j'ai croisé plusieurs fois une épave aussi importante, avec un kit de plongée dans ma voiture, sans même savoir qu'elle était là !

Le reste des raiders
Suivant les traces du Möwe, le navire à vapeur converti Grief quitta Cuxhaven le 27 février 1916, déguisé en navire norvégien Rena, pour être intercepté par le paquebot britannique converti Alcantara entre la Norvège et les Shetlands. Au cours de la bataille qui a suivi, les deux navires ont été coulés en eaux profondes.
Le Wolf, équipé d'un hydravion pour la reconnaissance, était un raider inhabituel. Wolf quitta Kiel le 30 novembre et utilisa le carburant capturé pour effectuer une croisière qui dura jusqu'en 1917 et revint le 24 février 1918.
Un autre raid inhabituel était le voilier Seeadler, converti à partir du navire américain Pass of Balmaha, capturé par l'U36 le 24 juillet 1915.
Plus tard dans la journée, l'U36 est devenu la première victime du Q-ship. Seeadler a navigué le 21 décembre 1916. Sans les besoins en carburant des raiders à vapeur, Seeadler a capturé ou coulé 16 navires au cours d'une croisière de 225 jours avant de heurter un récif à Tahiti.
L'épave est désormais bien brisée et dispersée par la mer dans des eaux de seulement quelques mètres de profondeur, elle peut donc aussi bien être plongée avec tuba que plongée.

Fomenter la rébellion
Naviguer sous le déguisement d'un navire norvégien neutre était devenu une pratique courante pour les raiders et les coureurs de blocus allemands pour traverser les patrouilles de la Royal Navy et pénétrer dans l'Atlantique.
Contrairement aux croiseurs marchands qui étaient généralement sélectionnés pour leur vitesse et leur capacité à transporter un équipage nombreux, le navire à vapeur saisi Castro a été choisi parce qu'il ressemblait en apparence au navire à vapeur norvégien Aud – petit, lent et inoffensif.
Déguisé en Aud et rebaptisé Libau par les Allemands, le navire était chargé d'une cargaison de fusils et de mitrailleuses destinés à armer les rebelles irlandais.
Après avoir traversé le blocus et vécu diverses aventures en cours de route, l'Aud a été intercepté par une patrouille de la Royal Navy et dirigé vers Cork pour y être fouillé. Plutôt que de laisser les approvisionnements tomber entre les mains des Britanniques, l'équipage le saborda aux abords de Cork le 22 avril 1916.
L'épave avec sa cargaison de fusils et de munitions est désormais une plongée facilement accessible à 34m. Un rapport détaillé est paru dans DIVER (Gun Runner, avril 2016).
Le véritable Aud norvégien a été torpillé par le U18 le 30 novembre 1916, à 16 milles au nord de St Ives. La profondeur du fond marin est de 62 m et l'épave a été identifiée par des plongeurs récupérant la cloche en 1983.

Fournir l’Allemagne
En plus de harceler les navires ennemis, l'autre objectif du blocus de la Royal Navy était de ramener des fournitures essentielles en Allemagne.
Lorsqu'un raider capturait un navire avec une cargaison de valeur, plutôt que de le saborder, un équipage de récompense était placé à bord pour ramener la cargaison à la maison.
Certaines de ces prises ont réussi à revenir et, comme nous l'avons vu, certains navires sont repartis comme pilleurs eux-mêmes.
Néanmoins, la fermeture par la Royal Navy de la voie d'accès à l'Atlantique était presque totale. En 1916, très peu de navires marchands pouvaient passer sans être inspectés, et il fallait un autre moyen d'obtenir des matériaux essentiels à la machine de guerre allemande.
Pour tenter de surmonter le blocus allié, les sous-marins marchands allemands non armés Deutschland et Bremen furent construits dans le cadre d'une entreprise privée et dotés d'équipages marchands.
Le 23 juin 1916, le Deutschland partit pour les États-Unis avec une cargaison de grande valeur valant 1.5 million de dollars et revint en Allemagne le 24 août avec une cargaison de 341 tonnes de nickel, 93 tonnes d'étain et 348 tonnes de caoutchouc.
Brême est parti pour les États-Unis le 21 septembre, sans jamais être revu. La cause la plus probable de la perte était le barrage de mines britannique.
En novembre 1916, Deutschland effectua un autre aller-retour vers les États-Unis, mais ce fut son dernier. Elle a ensuite été armée de fusils et de tubes lance-torpilles et transférée au service militaire sous le nom de U155.
L'Allemagne a survécu à la guerre pour être mise en fourrière en Grande-Bretagne et a finalement été démolie en 1921.

Jutland – le dernier grand concours de cuirassés
Rencontrer la flotte allemande au Jutland était l'opportunité que la Royal Navy recherchait depuis le début de la guerre.
C'était l'occasion, dans une bataille décisive, de prouver que la Royal Navy régnait sur les mers et d'éliminer la flotte allemande de haute mer dans un duel à gros canons.
Les Allemands, pensant à peu près la même chose, prirent la mer avec un plan de coordination avec les sous-marins pour diviser la Grande Flotte britannique afin que la plus petite flotte allemande puisse la vaincre en détail. Cependant, des interceptions de signaux avaient révélé le plan aux Britanniques et la Grande Flotte avait pris la mer le 30 mai, évitant les sous-marins et surpris la flotte allemande en la rencontrant tôt le 31 mai.
Malgré l'échec du plan allemand, c'est la Royal Navy qui s'en est sortie numériquement la plus mauvaise, perdant 113,300 62,300 tonnes contre XNUMX XNUMX tonnes allemandes.
Les deux camps ont revendiqué la victoire, les Allemands en nombre et les Britanniques en raison des proportions de la flotte, forçant les Allemands à se retirer au port où ils sont restés embouteillés pour le reste de la guerre. À ce rythme d’attrition, la flotte allemande serait éliminée bien avant la flotte britannique.
Le Jutland fut le premier, le seul et le dernier engagement direct des grandes flottes de cuirassés Dreadnought. Dans la Marine royale leçons ont été appris en termes de contrôle du tir, de qualité des obus et de préparation des navires au combat.
Derrière tout l'immédiat leçons, le sous-jacent aide était que les communications nécessaires à la gestion d’une action à grande échelle n’avaient pas progressé au même rythme que la technologie des navires eux-mêmes.
Pour autant que je sache, le premier skipper britannique à visiter les épaves du Jutland fut Gordon Wadsworth lorsqu'il était basé à Scarborough au début des années 1980.
Il accueille désormais des plongeurs à Narvik et se souvient : « J'ai été surpris de voir des preuves d'anciens travaux de récupération à Lützow qui ne pouvaient pas passer inaperçus, mais je n'ai trouvé aucune référence d'aucune source officielle. La ferraille était extrêmement précieuse dans les années 60. »
Innes McCartney a rendu compte dans DIVER de l'expédition Starfish Enterprise de 2000. Il a commenté une photographie d'époque du croiseur de bataille HMS Invincible : « … les sections avant et arrière pointées vers le ciel alors que la section centrale brisée reposait sur le fond marin. C’est devenu une photographie déterminante de la bataille du Jutland.
En plongeant sur l'épave, il a écrit : « Ce que nous avons trouvé a offert un spectacle incroyable, une tourelle entière, équipée de deux canons de 12 pouces, couchée à l'envers sur le sable et entourée de débris. »
Grâce à Periscope Publishing, Innes a produit deux DVD que je recommanderais à tous ceux qui envisagent de visiter ces épaves.
Un rapport récent a mis en lumière le pillage systématique des navires de guerre du Jutland (Jutland Wrecks Plunder – Alleged Culprit Named, News, avril).

Sous-marins et règles d'engagement
Le premier changement dans les opérations des sous-marins est survenu début mars, avec une déclaration allemande selon laquelle les navires marchands armés défensivement seraient considérés comme des croiseurs.
Le 24 mars, le ferry transmanche Sussex a été torpillé sans sommation par l'UB29. La proue a été arrachée, mais le navire n’a pas coulé et a été remorqué jusqu’à Boulogne. 50 passagers et membres d'équipage ont été tués et, même si aucune vie américaine n'a été perdue, des citoyens américains figuraient parmi les blessés. L’opinion publique s’est enflammée et le président Woodrow Wilson a menacé de rompre les relations diplomatiques avec l’Allemagne.
Craignant une nouvelle réaction américaine, les règles d'engagement des sous-marins furent de nouveau restreintes à partir du 4 mai. Les changements de règles peuvent être considérés comme un pic des pertes maritimes pour les mois de mars et avril, puis une nouvelle augmentation des pertes maritimes plus tard dans l’année après le Jutland, alors que la stratégie allemande s’est presque entièrement déplacée vers les sous-marins.
Hormis en mars et avril, les règles d'engagement empêchaient toujours le naufrage des navires marchands sans avertissement ou ne permettaient pas à l'équipage de s'échapper. Néanmoins, de nombreux navires marchands ont été coulés par des sous-marins isolés qui les ont arrêtés en surface, souvent près du rivage. Les sous-marins ont également continué à semer des champs de mines.
Au large des Orcades, le 5 juin 1916, le croiseur blindé HMS Hampshire heurta une mine posée par le U75 alors qu'il transportait Lord Kitchener en mission diplomatique en Russie. Dans des vents violents, seuls 12 ont survécu.
De nombreuses théories du complot circulent sur des espions guidant des sous-marins pour poser le champ de mines, Kitchener étant délibérément sacrifié par des rivaux du gouvernement britannique, de l'or perdu et des dissimulations officielles entravant les sauveteurs et l'enquête qui a suivi. Néanmoins, les enquêtes de l'Amirauté de l'époque suggèrent qu'il s'agissait d'un pur hasard. L’U75 avait posé le champ de mines une semaine plus tôt dans le cadre des opérations compliquées de l’Allemagne autour de la bataille du Jutland.
La plongée sous-marine sur l'épave du HMS Hampshire est interdite depuis 1986. Les rapports des plongeurs antérieurs suggèrent des dommages causés par des mines sur un côté du navire, ainsi que d'autres indications indiquant qu'il a coulé rapidement.
Les mines ne connaissent aucune règle d'engagement. Le 21 novembre 1916, au large de la Grèce, le paquebot White Star Britannic de 48,158 73 tonnes, converti en navire-hôpital, heurte une mine semée par le UXNUMX et devient la plus grande victime de la guerre.
L'épave a été plongée pour la première fois par Jacques Cousteau en 1974. Les premières expéditions de plongée sportive/technique sur l'épave ont été dirigées par Kevin Gurr en 1997.
"Nous avons vécu un cauchemar avec un équipement d'écho-sondeur peu fiable et une bureaucratie locale qui nous a empêchés d'apporter un équipement de recherche plus complet", a déclaré Kevin à DIVER à l'époque. En plongeant sur l'épave, « notre ligne s'était accrochée à la superstructure, à proximité de la deuxième paire de bossoirs du canot de sauvetage. J'ai atterri à 88 m, juste à l'intérieur de ma profondeur opérationnelle [90 m].
Plus près de chez nous, le paquebot Cunard Alaunia de 13,405 16 tonnes a heurté une mine posée par l'UC19 au sud de Royal Sovereign le 1916 octobre 100. « C'est la plus grande épave du Sussex et après plus de 125 plongées dessus, je passe encore un bon moment. Pour ceux qui découvrent la région, l'Alaunia est un incontournable absolu », déclare Dave Ronnan, du Dive-XNUMX d'Eastbourne.
Alors que la classe UC de bateaux transportant des mines « humides » dans des tubes verticaux à travers la coque avant restait le pilier des lanceurs de mines sous-marins, un nouveau modèle UE-1 avec des tubes longitudinaux « secs/humides » courant le long d'une coque arrière allongée est entré en vigueur. service. Cela s'est avéré être une impasse, avec le U74E coulant dans un accident de pose de mines dans le Firth of Forth et le U77E coulé par des tirs au large de Peterhead.
Le développement de mines pouvant être posées à l’aide de tubes lance-torpilles standards a mis fin à cette idée.
L'épave du U74E effectue une petite plongée soignée dans 45 m, avec la coque avant intacte et la coque arrière disparaissant dans un banc de limon juste derrière le canon de 88 mm (Wreck Tour 142, octobre 2010).
Si vous regardez les cartes indiquant où et quand les navires ont été coulés par des sous-marins spécifiques, vous verrez que les épaves sont souvent regroupées par lieu et par date. Certains capitaines avaient privilégié les terrains de chasse dans lesquels ils acquéraient de l'expérience.
Les amiraux dirigeaient les patrouilles vers des emplacements « par numéros », de sorte que même avec un changement de capitaine, le même sous-marin pouvait être invité à patrouiller à nouveau dans la même zone.
Les capitaines ont eu des nuits et même des jours chanceux, où une zone de navigation était laissée dans un espace entre les destroyers et les chalutiers de la Royal Navy en patrouille.
L'UB29, déjà célèbre pour avoir fait exploser la proue du ferry Sussex, était responsable de deux groupes d'épaves au large de la côte sud avant d'être victime des grenades sous-marines du HMS Landrail au large de Goodwin Sands le 13 décembre 1916.
Le Braunton de 4575 29 tonnes a été torpillé par l'UB7 le 1916 avril XNUMX. Jamie Smith de Tunbridge Wells BSAC décrit l'épave comme suit : « Une épave de bonne taille avec des cales pleines de têtes d'obus. Le moteur vaut le détour car il est très accessible et tout à fait spectaculaire.
Dave Ronnan recommande le Braunton comme « l’une de nos meilleures plongées « club » en basses eaux. Debout et moins de 30 m.
UB18, déjà connu pour avoir coulé le véritable Aud, était également responsable d'un groupe d'épaves les 3 et 4 août de l'île de Wight à Portland.
Plus tard dans l'année, l'Oifjeld de 18 tonnes, coulé au large de Dieppe le 1998 novembre 24, alors que le sous-marin se dirigeait vers le nord des Cornouailles pour couler l'Aud, était une anomalie pour l'UB1916.
Pour ceux qui se trouvent de l’autre côté du pays, le 19 décembre 1916, le navire à vapeur Liverpool de 686 tonnes heurte une mine posée par l’U80 dans la baie de Liverpool.
C'est une belle épave dans de bonnes conditions, et accessible depuis Anglesey ou l'île de Man. Un mois plus tard, ce sont les mines du U80 qui coulèrent le paquebot Laurentic à l'entrée du Lough Swilly.

Des incidents de navigation
Tous les accidents de navigation habituels se poursuivent en temps de guerre. Avec les phares et les feux de navigation éteints et les navires de guerre en patrouille, le risque d'accidents de navigation est en réalité plus grand, c'est pourquoi notre examen se termine par quelques incidents de navigation.
Le 23 juillet 1916, le navire à vapeur Enrico Parodi de 3818 30 tonnes s'est échoué sur Gurnards Head. Le navire a décollé avec la marée suivante et était remorqué jusqu'à St Ives lorsqu'il a coulé par 67 m. L'épave est verticale mais en grande partie brisée au niveau du fond marin, et constitue une excellente plongée en club dans la bonne visibilité généralement de la zone (Wreck Tour XNUMX).
Du côté dieppois de la Manche, le destroyer français Yatagan coule le 3 novembre 1916 après une collision avec le vapeur Téviot. L'épave n'a été cartographiée que récemment. « À moins de 30 m de profondeur, presque entièrement non ferreux, un destroyer à turbine à vapeur de 319 tonnes et 5200 XNUMX ch », précise Dave Ronnan. «La cloche est au musée du château de Dieppe.»

Préparez-vous pour 1917
La nature de la guerre sous-marine a changé de manière irréversible le 22 décembre 1916, avec la note de l’amiral von Holtzendorff sur les pertes maritimes nécessaires pour bloquer efficacement les alliés.
Six cent mille tonnes par mois ont été proposées comme objectif pour 1917 et une guerre sous-marine totalement illimitée a abouti à une année avec presque autant de navires coulés que toutes les autres années de la Grande Guerre réunies. Préparez-vous pour 1917.

ÉVÉNEMENTS EN MER
Janvier 6
Le cuirassé King Edward VII devient la première victime du Möwe.

9 Février
La canonnière allemande Hedwig von Wissman a coulé dans le lac Tanganyika par les canonnières Mimi et Fifi. Les événements sur le lac Tanganika ont vaguement inspiré l'histoire fictive de la reine africaine.

21 Février
L'Allemagne informe les États-Unis que les navires marchands armés défensivement seront traités comme des croiseurs à partir du 1er mars.

27 Février
Le Raider Greif part de Cruxhaven.

29 Février
Le Greif et le croiseur marchand armé Alcantra de la RN se coulent mutuellement lors d'un échange de torpilles et de coups de feu au nord des îles Shetland.

1 mars de l'année précédente
Les règles d'engagement des sous-marins changent : les navires marchands armés défensivement sont désormais considérés comme des croiseurs.

24 Mars
Le ferry transmanche SS Sussex torpillé par l'UB29 dans la Manche. La proue du navire a été arrachée, mais le navire n'a pas coulé et a été remorqué vers l'arrière jusqu'à Boulogne. Des citoyens américains ont été blessés et, craignant une nouvelle réaction américaine, les règles d'engagement des sous-marins ont été restreintes à partir du 4 mai.

Avril 4
Möwe retourne en Allemagne après avoir coulé 20 navires.

Avril 22
Aud s'est enfui de Cork, transportant des fournitures pour le soulèvement irlandais.

Avril 25
Lowestoft et Great Yarmouth attaqués par des croiseurs de bataille allemands.

1er mai – 1er juin
Bataille du Jutland.

Juin 5
HMS Hampshire coulé par le mien au large des Orcades. Kitchener et son équipe sont perdus.

Juin 23
Pour tenter de surmonter le blocus britannique, le sous-marin marchand allemand Deutschland part pour les États-Unis avec une cargaison de grande valeur d'une valeur de 1.5 million de dollars et revient en Allemagne le 24 août avec une cargaison de 341 tonnes de nickel, 93 tonnes d'étain et 348 tonnes. tonnes de caoutchouc.

Août 19
Les croiseurs HMS Falmouth et Nottingham sont torpillés au large de la côte est de l'Angleterre.

21 Septembre
Le sous-marin marchand Bremen quitte Kiel et se perd quelque part en route vers les États-Unis. La cause la plus probable de la perte est le barrage de mines britannique.

8 Octobre
L'U53 coule cinq navires juste à l'extérieur des eaux américaines au large de Newport, Rhode Island. L’opinion publique américaine est enflammée.

Novembre 21
Navire-hôpital Britannic coulé par le mien au large de la Grèce. Avec 48,158 XNUMX tonnes, le Britannic était le plus gros navire coulé pendant la guerre.

Novembre 26
Möwe quitte Kiel pour sa deuxième croisière.

Novembre 29
L'amiral Sir David Beatty succède à l'amiral Sir John Jellicoe en tant que commandant de la Grande Flotte.

Novembre 30
Le Raider Wolf quitte Kiel.

4 Décembre
L'amiral Sir John Jellicoe est nommé premier seigneur des mers.

21 décembre
Le Raider Seeadler met les voiles.

22 décembre
Création du ministère britannique de la Marine maritime.

LE MONDE EN GUERRE

8 janvier
L'évacuation de Gallipoli est terminée.

24 janvier
La loi sur le service militaire de 1916 est adoptée. Introduit la conscription des hommes âgés de 18 à 41 ans.

21 Février
L'offensive allemande sur Verdun commence.

2 Mars
La loi sur le service militaire entre en vigueur.

9 Mars
L'Allemagne déclare la guerre au Portugal.

31 Mars
Le dirigeable allemand L15 abattu au-dessus de la Tamise par des tirs antiaériens.

Avril 11
Kionga en Afrique orientale allemande occupée par les forces portugaises.

Avril 17
L'Italie interdit le commerce avec l'Allemagne.

Avril 20
Sir Roger Casement débarque sur la côte ouest de l'Irlande et est arrêté.

24 Avril
Le soulèvement irlandais commence.

26 Avril
Signature d'un accord pour l'échange de prisonniers malades via la Suisse.

Avril 27
Loi martiale déclarée en Irlande.

1 mai
La rébellion irlandaise se termine par la reddition des dirigeants.

3 mai
Chefs rebelles irlandais exécutés.

21 mai
Attaque allemande sur la crête de Vimy.

Juin 2
Les Allemands prennent d'assaut le Fort Vaux à Verdun.

Juin 5
La Mecque se révolte contre la domination turque.

Juin 8
Le deuxième projet de loi sur le service militaire étend la conscription aux hommes mariés.

Juin 10
Projet de loi sur la conscription adopté en Nouvelle-Zélande.

Juin 23
La prise du fort Thiaumont marque l'ampleur de l'offensive allemande de Verdun.

30 Juin
Fort Thiaumont repris par les Français. L’offensive de Verdun est effectivement terminée.

1 Juillet
L'offensive de la Somme commence. Le premier succès s’accompagne des pires pertes de l’histoire de l’armée britannique – 57,470 XNUMX victimes.

7 Juillet
Lloyd George succède à Kitchener au poste de secrétaire d'État à la Guerre.

27 Juillet
Médine se rend aux forces arabes.

3 Août
Sir Roger Casement exécuté.

27 Août
La Roumanie déclare la guerre à l'Autriche-Hongrie.

28 Août
L'Allemagne déclare la guerre à la Roumanie. L'Italie déclare la guerre à l'Allemagne.

Août 31
Fin de la bataille de Verdun.

2 Septembre
Le plus grand raid de dirigeables allemands sur Londres avec 14 dirigeables. L11 abattu par un avion britannique.

4 Septembre
Dar-es-Salaam se rend aux forces britanniques en Afrique orientale allemande.

15 Septembre
Les premiers chars britanniques entrent dans la bataille de la Somme.

24 Octobre
L'offensive française commence à Verdun.

Novembre 7
Woodrow Wilson réélu président des États-Unis.

Novembre 18
La bataille de la Somme se termine avec plus d'un million de morts ou de blessés.

7 Décembre
Lloyd George succède à Asquith au poste de Premier ministre.

12 décembre
Les gouvernements austro-hongrois, bulgare, allemand et turc transmettent des propositions de paix identiques aux ambassadeurs américains.

30 décembre
La Grande-Bretagne, la France et la Russie rejettent la proposition de paix allemande.

Pertes d'expédition par mois (tonnes)
Janvier 81,259
Février 117,547
Mars 167,097
Avril 191,667
Mai 129,175
Juin 108,851
Juillet 2023
Août 162,744
Septembre 230,460
Octobre 353,660
Novembre 311,508
Décembre 355,139
TOTAL 2,327,326

Paru dans DIVER août 2016

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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Quel est l’intérêt des jumeaux indépendants ? #demander

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