Une épave de navire marchand armé du XVe siècle coulée au large de l'île de Maderö, près de Stockholm, attire les plongeurs suédois depuis 15 ans, mais ce n'est qu'à l'été 55 qu'une équipe d'archéologues sous-marins a pu mener une enquête scientifique – et leur rapport a maintenant été publié. été publié.
Parmi les nombreuses surprises contenues dans l'étude, il y a le fait que le navire ne semble pas être suédois.
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"Les connaissances sur les grands navires marchands et de combat de la fin du Moyen Âge sont limitées", affirment les archéologues.
« Comme des pierres ont été récupérées sur le navire par ailleurs chargé de briques, l'épave du Maderö apparaît comme un exemple illustratif et intéressant d'un navire marchand suffisamment grand et robuste pour transporter de l'artillerie. Il a donc été décidé de procéder à un nouvel examen plus approfondi du site.
Les plongeurs ont collecté des images photogrammétriques et des échantillons de matériaux de l'épave, qui se trouve à une profondeur maximale de 22 m.
D'après son orientation, ils ont déterminé que le navire se dirigeait vers Stockholm lorsqu'il a coulé et qu'il n'était qu'à environ 20 milles de sa destination.
Avec 20 m de long et 8 m de large, le bateau était relativement grand par rapport aux normes médiévales tardives. On pensait qu'il arrivait de Lübeck, à plus de 400 milles marins, dans le nord de l'Allemagne.
Un certain nombre de navires médiévaux en bois ont été découverts bien conservés dans la mer Baltique saumâtre, et l'analyse dendrochronologique a montré qu'une partie du bois de l'épave du Maderö avait été abattue dès 1467.
L'année réelle de construction du bateau et de son naufrage aurait pu être plus proche de l'année 1500, mais ce qui a particulièrement intéressé l'équipe était qu'une grande partie du bois semblait provenir de l'extérieur de la Suède.
On pense maintenant que le navire a probablement été construit dans les environs de Lübeck, dans un chantier naval suffisamment bien approvisionné pour que les constructeurs puissent choisir parmi différentes qualités de bois pour différentes parties du bateau.
Analyse du fret
La cargaison restante du navire renforçait la connexion allemande. On savait depuis longtemps qu'il s'agissait d'éléments de maçonnerie, mais l'analyse chimique d'échantillons provenant des nombreuses briques et tuiles à bord a permis de retracer l'argile utilisée pour les fabriquer jusqu'à l'État balte de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, avec la probabilité que Lübeck soit le navire du navire. port d'attache.
Cette découverte a surpris les historiens qui auraient pu s'attendre à ce que la Suède produise ses propres matériaux de construction plutôt que de les importer.
Les briques comprenaient à la fois des formes rectangulaires standard et d'autres formes destinées à un usage spécialisé autour des fenêtres et des portes. S'il y avait d'autres marchandises sur le bateau, elles étaient probablement organiques et se seraient biodégradées.
On pense que les boulets de canon en pierre trouvés sur le navire ont servi de munitions pour le défendre contre diverses menaces pesant sur la marine marchande dans la Baltique à l'époque.
Des traces de rouille et de soufre sur l'un d'entre eux suggèrent qu'il avait probablement été chargé dans la culasse d'un fusil prêt à tirer.
"J'ai remarqué que l'on se concentre beaucoup sur les pirates lorsque les gens écrivent sur cette épave", a déclaré Niklas Eriksson, archéologue de l'Université de Stockholm et auteur principal de l'étude. Divernet.
« Il y a eu plusieurs conflits différents dans la région de la mer Baltique en raison de l'effondrement de l'Union de Kalmar ainsi que des hostilités avec la Ligue hanséatique – les raisons pour armer les navires marchands étaient multiples. »
Si le bateau était allemand, il aurait probablement été lié à la Ligue hanséatique, une organisation des communautés du nord de l’Allemagne et une puissance du commerce balte.
En guise de contrepoids à la ligue, depuis la fin du XIVe siècle, l’Union de Kalmar réunissait les trois royaumes du Danemark, de Suède et de Norvège, ainsi que les colonies de cette dernière comme l’Islande, le Groenland, les Orcades et les Shetland.
Cependant, la rivalité commerciale, les tensions politiques internationales et les conflits internes qui finiraient par déchirer l’union scandinave pourraient rendre les traversées de la Baltique dangereuses et imprévisibles à la fin du XVe siècle – ne laissant à la piraterie qu’une partie du tableau.
L'épave a été plongée pour la première fois en 1969 par des membres du Stockholm Recreational Diving Club, qui ont récupéré des bois et trois boulets de canon en pierre.
La nouvelle étude était une collaboration entre Université de Stockholm et les Musées nationaux suédois de la marine et des transports (SMTM), qui gèrent le Musée Vrak (épave) à Stockholm. Il a été publié dans le Revue internationale d'archéologie nautique.
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Une lecture très intéressante, je vais approfondir mes recherches, merci beaucoup.