Les cinéastes sous-marins peuvent-ils profaner une épave simplement en en capturant des images ? Quand Divernet a posé cette question en février 2021, la réponse d'un tribunal suédois semblait être non – mais maintenant le nouveau procès de deux Suédois qui ont filmé l'épave du condamné Estonie Ferry a annulé ce jugement.
Le 5 septembre, Henrik Evertsson et Linus Andersson ont été reconnus coupables d'avoir violé le caractère sacré du site de l'épave, profond de 80 mètres, où tous, sauf 137 des 989 passagers et membres d'équipage, étaient morts le 28 septembre 1994.
Les Estonie le naufrage, l’une des pires catastrophes maritimes du XXe siècle, a duré moins de 20 minutes. Le ferry de croisière avait rencontré une mer agitée alors qu'il traversait la mer Baltique depuis Tallinn en Estonie jusqu'à Stockholm.
Décidant de ne pas sauver l'épave, la Suède, l'Estonie et la Finlande ont convenu en 1995 de désigner le site comme lieu de repos final qui ne pourrait être perturbé en vertu de leur nouveau «Estonie Loi".
Les survivants et les familles des morts ne sont pas convaincus des conclusions de l'enquête initiale et, 24 ans plus tard, Evertsson et Andersson ont envoyé un ROV avec des plongeurs de la société norvégienne Rockwater pour filmer l'épave.
La série documentaire Discovery qui en résulte Estonie – Une trouvaille qui change tout, diffusé en 2020. Il révélait pour la première fois un trou de 4 x 1.2 m dans la coque, remettant en cause les conclusions de l'enquête.
Il avait été précédemment conclu qu'une serrure défectueuse avait permis à la porte avant d'être ouverte par la mer et d'inonder le pont-garage. Toutefois, selon les experts, cela n’aurait pas entraîné un naufrage aussi rapide. Ils ont également estimé que seul l'impact avec un objet lourd tel qu'un navire ou un sous-marin voyageant à une vitesse de 2 à 4 nœuds pourrait expliquer le trou.
Le caractère sacré des morts
L'affaire contre photoLe journaliste et réalisateur Evertsson et l'analyste des fonds marins Andersson, qui avaient menacé des peines de prison allant jusqu'à deux ans, ont été initialement licenciés pour des raisons techniques.
Le tribunal de district de Göteborg a estimé en février 2021 que, même si les deux hommes avaient commis des actes punissables en vertu de la Estonie Law, ils n'étaient pas responsables parce qu'ils avaient opéré à partir d'un navire battant pavillon allemand dans les eaux internationales et l'Allemagne n'avait pas signé l'accord de 1995. La décision a été rapportée le Divernet.
Le nouveau procès a eu lieu lorsqu'une cour d'appel de Göteborg a statué que le Estonie Droit applicable et juridiction compétente fait s'adresser aux documentaristes parce qu'ils étaient suédois et a renvoyé l'affaire devant un tribunal inférieur.
Annulant la décision précédente, le juge Goran Lundahl a déclaré que «protéger le caractère sacré des morts est plus important que protéger la liberté d'expression et d'information» et a condamné les cinéastes à une amende. Le montant n'a pas été précisé, mais il a indiqué qu'il serait atténué par le fait qu'ils estimaient agir dans l'intérêt public.
À la suite du documentaire, la loi a été modifiée pour permettre au Estonie à plonger, et une nouvelle enquête a débuté en juillet 2021, comprenant un relevé photogrammétrique. En juin dernier, le Bureau estonien d'enquête de sécurité et le Bureau suédois d'enquête sur les accidents ont révélé que les dégâts sur le côté tribord de l'épave étaient considérablement plus importants que prévu.
Les premières investigations avaient montré une zone déformée comprenant des trous, des fissures et des indentations mesurant 4 x 22 m, mais il est désormais reconnu qu'elle couvre au moins 6 x 40 m, dont une partie est cachée sous la coque. D'autres dommages aux ponts des bateaux et au coin tribord de la poupe ont également été enregistrés.
Je viens de regarder le documentaire sur l'Estonie sur Discovery Channel ce soir, des découvertes intéressantes. J'avais moi-même toujours soupçonné une torpille, lancée depuis un sous-marin russe simplement en raison de la rapidité avec laquelle elle tombait. S'il y avait eu une collision avec un autre navire, des messages de détresse auraient été envoyés depuis l'autre navire, pas seulement depuis l'Estonie. Et la Russie, pour une raison quelconque, aime identifier par erreur les navires civils et les avions commerciaux comme des ennemis ou des espions, et soit les abattre, soit les couler. Ensuite, ils font semblant de ne rien savoir. Il existe cependant un autre scénario presque improbable. Et c’est que l’Estonie, alors qu’il se débattait en haute mer, a heurté un iceberg. Les dégâts seraient conséquents, surtout si le trou dans le côté tribord mesure en fait 6 mètres sur 40 mètres. Cela pourrait expliquer la descente rapide, l'absence d'appel de détresse provenant d'un autre navire ou sous-marin. Des enquêtes plus approfondies doivent avoir lieu pour établir la vérité sur ce qui s'est réellement passé. Et le fait qu’il ait été conçu comme lieu de sépulture pourrait rendre cet exploit impossible.