Yamaha 500Li

0718 tests yamaha dpv principal

Paru dans DIVER juillet 2018

Je blâme JACQUES COUSTEAU et ses garçons à la télé du dimanche à l'heure du thé. C'est à cause d'eux que je voulais devenir plongeur, et quand ils utilisaient des traîneaux électriques pour se déplacer dans l'eau, j'avais vraiment envie de tenter le coup.

Il s'est avéré que j'ai dû attendre 40 ans avant d'en avoir l'occasion, mais quelques années après ce premier essai, le scooter me fait toujours sourire jusqu'aux oreilles.

Je sais, la seule différence entre les hommes et les garçons est le prix de leurs jouets, mais lorsque John de Sea Scooter UK m'a envoyé la dernière Yamaha 500Li pour examen, je suis tombé sur tout ce qui était inutile.

La conception

La Yamaha était emballée dans une boîte en carton robuste avec des inserts en polystyrène moulé pour la garder en sécurité pendant le transport et, une fois déballée, la combinaison de plastique noir brillant avec des reflets vert lime brillants en faisait un pur régal pour les yeux.

La forme de base est le DPV classique. La batterie et le moteur sont logés dans une nacelle pointue en forme d'œuf qui se rétrécit jusqu'à une taille étroite puis s'évase jusqu'à l'hélice bien gardée.

Une poignée moulée s'incurve sur le dessus de l'unité, avec un interrupteur principal extractible au centre, et il y a une poignée de chaque côté surmontée d'un interrupteur à pression actionné par le pouce.

Dans la boîte, vous trouverez également une paire d'accoudoirs qui s'insèrent de chaque côté de l'unité pour fournir un soutien supplémentaire pendant de longues périodes d'utilisation, ainsi que quatre supports en acier inoxydable pour ajouter un poids supplémentaire si l'unité flotte trop. .

Yamaha affirme que le 500Li est presque neutre en eau de mer et un peu négatif en eau douce.

Charge

La première tâche consistait à charger la batterie, ce qui consistait à asseoir le scooter sur sa queue, à dévisser trois gros loquets, à retirer le cône avant et à dévisser un bouchon scellé par un joint torique du port du chargeur de batterie. Le chargeur de batterie affiche une lumière rouge lorsque la batterie est en charge et une lumière verte lorsque vous avez terminé, et un petit pot de graisse est fourni pour lubrifier le joint torique avant que le bouchon ne soit revissé.

Ce n'était vraiment pas un travail, simplifié par un manuel d'instructions bien écrit et bien illustré qui couvre également le fonctionnement de l'unité et certaines tâches de maintenance de base dans un style facile à suivre.

Utilisé

Et puis – oh, sois toujours mon cœur qui bat ! – il était temps de faire du scooter. Ou prenez-le pour un scooter ; Je n’ai pas encore décidé de la terminologie correcte.

0718 teste la caméra à monture yamaha dpv
Support supérieur pour caméra d'action.

À ce stade, il convient de mentionner que le scooter pèse 9.5 kg hors de l’eau. Les poignées supérieures et latérales sont placées de manière à ce qu’il soit bien équilibré et aussi confortable que possible à transporter, mais il pèse toujours 9.5 kg, vous ne voudrez donc peut-être pas le transporter trop loin.

Bien entendu, dans l’eau, le poids disparaît presque. Comme Yamaha l'avait dit, je l'ai trouvé un tout petit peu négatif dans l'eau douce – pas assez pour qu'il coule immédiatement lorsque je laisse le moteur s'arrêter pour me dégager les oreilles ou ajuster ma flottabilité, mais juste assez pour que je puisse le poser sans problème. il flotte. Et je veux dire juste assez.

Pour l'utiliser, vous retirez l'interrupteur principal situé au centre de la poignée supérieure, qui révèle trois LED vertes qui vous indiquent la quantité de batterie restante.

Vous obtenez trois lumières pour démarrer, puis deux, puis une, puis une seule lumière clignotante, puis vous nagez, pas de trottinette.

Allumez, saisissez les poignées latérales et appuyez sur les deux boutons verts avec vos pouces. Il y a une petite torsion de couple et vous voilà en route, glissant de façon majestueuse sur les terrains mouillés.

Si vous souhaitez arrêter, relâchez un ou les deux boutons et le moteur s'arrête. Appuyez pour partir, détendez-vous pour arrêter.

Le 5-Li dispose de trois vitesses, sélectionnées séquentiellement, vous partez donc toujours à la vitesse la plus basse. Pour aller plus vite, vous relâchez et ré-appuyez dans la demi-seconde un des boutons verts, ce qui vous amène à la vitesse moyenne, et répétez pour passer à la vitesse la plus élevée.

La vitesse la plus basse est très agréable, parfaite pour une balade du dimanche après-midi quand le soleil brille et que tout va bien dans le monde.

Changez de vitesse et vous avancez délibérément à un rythme décent. Pas si vite que vous ne puissiez pas admirer le paysage, mais certainement en allant dans des endroits plutôt qu'en faisant du tourisme.

0718 teste la vue du pilote Yamaha Dpv
Vue du conducteur avec interrupteur principal central et indicateur d'alimentation.

Franchement, la vitesse maximale n’est pas nécessaire. Il y a toujours un bourdonnement provenant du moteur, mais je l'ai trouvé perceptible à vitesse maximale et j'ai senti mon masque et de régulateur tuyau vibrant dans le sillage.

Attention, cela m'a permis de suivre brièvement un brochet à l'air surpris qui l'aurait normalement emmené sur son ailettes bien plus vite que moi.

La durée de vie de la batterie était d'environ une heure d'utilisation continue, principalement en utilisant les réglages de vitesse faible et moyenne, mais avec quelques rafales de scooter à grande vitesse. Eh bien, cela semblait impoli de ne pas le faire.

Et si vous vous retrouvez à court de jus, l’unité est beaucoup plus facile à utiliser qu’une grosse caméra intégrée. La recharge complète de la batterie a pris environ sept heures.

Et j'ai presque oublié que le scooter comprend un support à clipser pour fixer une GoPro ou toute autre caméra d'action utilisant le même système de montage, ce qui signifie à peu près n'importe quelle caméra d'action sur le marché.

Conclusion

J'ai aimé ce scooter. C’était facile à utiliser, facile à vivre, beau et il faisait l’affaire.

Caractéristiques

TESTEUR> Mike Ward

PRIX> £1550

TAILLE> 319 x x 300 610mm

POIDS> 9.5kg

VITESSE> Trois, max 4.35 mph

COTE DE PROFONDEUR> 40m

CONTACT> seascooteruk.com

GUIDE PLONGEUR>  9/10

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#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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