UNITÉ TEC MARES XR

Mares est normalement associé aux équipements de loisirs, mais le géant italien a récemment produit une gamme technique complète qu'il appelle « XR » (Extended Range).
This includes modular wings, backplates and harnesses, régulateurs and essential accessories.
J'ai profité des franchises de bagages en classe affaires, j'ai emballé tout ce dont j'avais besoin (et beaucoup de choses que je n'avais pas) et j'ai transféré le poids lourd du DIVER Test à Bali pendant quelques semaines.

La Régulateurs
XR régulateurs comprise two full-metal-bodied balanced diaphragm 25XR first stages and two DR second stages. The first stages are a mirror-image of each other except for the high-pressure ports, which are angled to send the hoses in exactly the same direction regardless of orientation.
Deux ports moyenne pression sur chaque premier étage sont inclinés vers le bas et les trois ports sont positionnés du même côté de chaque corps.
Les 25XR sont étanches à l'environnement avec un kit d'eau froide sèche, qui maintient l'eau, le limon et les contaminants hors de la chambre du ressort principal. Les corps sont fabriqués en laiton nickelé de qualité marine et comportent des ailettes d'échange thermique. Ils sont livrés uniquement avec un raccord de réservoir DIN.
Les deuxièmes étages DR hautes performances sont des modèles aval standard entièrement métalliques. Fabriqués en laiton nickelé et chromé, ils présentent le design vortex propre à Mares avec un tube de dérivation et un couvercle avant en maille métallique avec bouton de purge central. Ils sont disponibles uniquement en configuration côté droit.
L'ensemble Full Tec testé comprenait deux premiers étages 25XR, deux deuxièmes étages DR, un tuyau mp court (56 cm) et un long (210 cm), plus un élastique de cou en silicone et un seul petit clip à pêne dormant. Il est arrivé dans une fermeture éclair régulateur sac avec incrustations de mousse.

L'aile
On m'avait donné une vessie à ailes XR dans une configuration en fer à cheval, mais des vessies de type beignet sont également disponibles pour les configurations à deux et à un seul réservoir.
La vessie de l'aile a une capacité de levage de 20 kg et est fabriquée en nylon balistique résistant de 1200 600 deniers avec un extérieur en polyester de XNUMX deniers.
La cellule d'air interne en polyuréthane noir est accessible via une ouverture zippée semi-circulaire à l'avant de l'aile avec une fermeture à dents longues en plastique robuste.
Le gonfleur d'aile est placé au centre en haut de la vessie pour éviter d'interférer avec les premiers étages et aide à évacuer l'air lorsqu'il est en position verticale sous l'eau.
Le gonfleur « de style K » est doté de boutons en laiton chromé ajoutant un peu de poids à l'extrémité du tuyau ondulé de 35 pouces.
Une seule valve de décharge à profil bas est située à la base gauche de la vessie et est dotée d'un cordon de traction sans bouton. L'aile est noire, avec des inserts gris argenté et une livrée Mares XR blanche brodée sur chaque panneau latéral.

La plaque arrière et le harnais
Mares propose un choix de deux plaques arrière XR : un modèle robuste en acier inoxydable ou la version plus légère en aluminium que j'avais testée. Ce dernier est fabriqué en alliage d'aluminium anodisé de qualité marine 6061 et coloré en noir graphite.
Les deux plaques arrière sont découpées au laser avec 13 fentes gravées. Huit d'entre eux visent à optimiser le positionnement de la sangle du harnais, et il y a quatre fentes supplémentaires pour accueillir des bandes à came doubles pour la fixation d'un monocylindre, ainsi qu'une seule fente pour sangle d'entrejambe de 2 pouces de large.
Trois trous au centre de la colonne vertébrale permettent une connexion directe du double réservoir avec une bande d'acier via une tige filetée et des écrous à oreilles, et une fente verticale inférieure permet un réglage latéral pour les boulons de bande mal alignés et la vessie à ailes.
D'autres trous autour de la périphérie permettent de fixer des accessoires ou la plaque de couche latérale du fabricant. Les plaques arrière en acier et en aluminium sont identiques en taille et en profil et portent des logos XR découpés au laser. La version en aluminium nu pèse 750 g.
La plaque arrière était livrée avec le harnais fileté en usine, elle nécessitait donc un simple réglage. Le harnais utilise 3.5 m de sangle avec logo brodé et les sections d'épaule n'ont aucun point de rupture.
Il y a deux anneaux en D courbés et deux droits en aluminium noir, verrouillés en place par des boucles coulissantes en aluminium. Les deux boucles sur les sections d'épaule ont des fentes lisses, et les deux sur la ceinture ont des fentes dentées pour empêcher les anneaux en D inférieurs de glisser lorsque les réservoirs de scène latéraux sont fixés.
Une boucle de ceinture de poids standard est installée sur le côté gauche de la ceinture. Une sangle d'entrejambe séparée avec une boucle avant fixe est fixée à la fente inférieure de la plaque arrière et est disponible en une longueur de 1.5 m avec des anneaux en D avant et arrière pour la fixation d'un scooter ou d'un équipement auxiliaire.
Les dispositifs de retenue élastiques empêchent les extrémités libres de la sangle de battre.

Les auxiliaires
Mares a fourni un manomètre submersible (SPG) entièrement métallique avec un tuyau haute pression court de 56 cm.
Le corps de la jauge est doté d'un boîtier en laiton plaqué miroir double chrome avec un écran en verre trempé et d'un mécanisme fiable à tube de Bourdon en cuivre-béryllium, considéré comme la conception d'instrument préférée des plongeurs DIR.

configuration
J'ai passé quelques heures à utiliser Facetiming avec mes contacts à Bali, essayant de localiser une configuration à deux réservoirs adaptée à ce test. La vessie de l'aile n'était pas équipée de fentes pour camband, donc la seule façon de la faire fonctionner était de l'associer à des réservoirs jumeaux cerclés d'acier qui, m'a-t-on dit, étaient plus rares que les dents de poule sur l'île.
Mon vieil ami, l'expatrié Paul « Jockeyboy » Stephens, est venu à la rescousse et a entrepris un trajet de six heures pour livrer son propre colis de deux réservoirs de 12 litres à ma villa d'hôtes avant mon arrivée.
Il a également fourni un système de montage à dégagement rapide Custom Divers pour fixer l'aile et la plaque arrière à l'ensemble bi-réservoir.
Merci, Jockeyboy, je t'en dois un.
La philosophie de la gamme Mares XR est de fournir des équipements de plongée pour la plongée à longue distance conformément au DIR. Formation la philosophie.
Si vous n’êtes pas familier avec le « Doing it Right », ou la méthode hogarthienne, il s’agit « d’éliminer l’inutile tout en configurant le nécessaire de la manière la plus rationalisée possible. La simplicité et l'efficacité sont la clé. Si vous n’en avez pas besoin, ne le prenez pas.
Dans cet esprit, j'ai configuré les premier et deuxième étages pour délivrer des tuyaux MP courts et longs du deuxième étage derrière l'arrière de l'aile, tous deux émergeant sur mon côté droit.
Le deuxième étage à tuyau court partait du premier étage de droite et était équipé de l'élastique de cou en silicone fourni.
Le tuyau de 2.1 m a été fourni depuis le premier étage du côté gauche et équipé d'un petit bouton-pression pour le fixer sur un anneau en D d'épaule lorsqu'il n'est pas utilisé.
Le tuyau MP alimentant le gonfleur d'aile passait en diagonale depuis le premier étage de droite et le tuyau HP et la jauge depuis la gauche. Cela semble probablement compliqué, mais dans le monde des bi-réservoirs, des bi-réservoirsrégulateur configurations, rien de plus simple.

Sous-marin
Le XR25 et DR régulateur combination was a delight to use. Breathing was smooth and natural, with very little cracking effort needed when starting to inhale (a characteristic of the very top régulateurs).
Les deuxièmes étages étaient légèrement négatifs dans l'eau, ce qui les faisait s'affaisser un peu et se terminer avec l'orifice d'échappement appuyé contre mon menton. En fait, c'est devenu un avantage, car je n'avais pas besoin de mordre fort sur l'embout en silicone souple pour que tout reste en place.
Le grand bouton de purge placé au centre était facile d’accès et délivrait le gaz de manière progressive.
L'aile était grande et, lorsqu'elle était entièrement gonflée à la surface, elle offrait une portance plus que suffisante pour sortir ma tête et mes épaules de l'eau, même en portant les lourds réservoirs jumeaux en acier.
Comme avec la plupart des cellules à air à gonflage arrière, celle-ci avait tendance à me pousser face première dans l'eau, mais j'ai vite réalisé qu'en libérant un peu de gaz, elle se comporterait différemment et me maintiendrait droit et stable tout en gardant la tête au-dessus. la surface.
Sous l'eau, le manque de sangles élastiques de compression est devenu évident, la vessie ayant tendance à battre sous mes bras lorsqu'elle est complètement dégonflée.
Avec seulement deux valves de décharge sur l'aile, cela m'a obligé à me tordre et à me contorsionner pour me mettre en position de larguer de l'essence.
L’absence d’une deuxième décharge rénale au bas du fer à cheval droit n’a pas aidé et m’a laissé souhaiter d’avoir opté pour la version en forme de beignet.
Le système de harnais minimaliste était incroyable. Une fois ajusté à ma taille et à mon profil, il était facile de s'y glisser et maintenait sa lourde charge utile bien en place.
Le manque de rembourrage au niveau des bretelles et de la plaque dorsale n'était pas un problème. aide, même en portant un 3 mm combinaison. La sangle d'entrejambe s'est avérée essentielle pour empêcher l'unité de remonter dans mon dos et a semblé attacher le tout en place.
Le placement de l'anneau en D était excellent et m'a donné des emplacements idéaux pour placer mon DSMB et mon moulinet ainsi qu'une torche principale.
Le SPG était parfaitement placé à mes côtés, fixé à un anneau en D fixé à la taille. Son poids le maintenait en place et il était facile d'accès. Le tuyau plus court que d’habitude a contribué à rationaliser la plate-forme.
Le tour de cou en silicone était probablement le meilleur que j'ai jamais utilisé, maintenant le réglage secondaire fermement en place sans qu'il ne s'effondre et ne devienne une nuisance.

Conclusion
It’s a wonderful feeling being the only diver with 24 litres of gas at his disposal on any given dive. My buddies and guides had single-tank set-ups, and were rightly getting a little edgy after 80- or 90-minute immersions while watching me settle on another photo subject.
Il y a eu quelques désagréments avec l'aile. L'absence d'une décharge par traction au sommet du tuyau de gonflage et d'une décharge secondaire au niveau du rein droit nécessitait de se tortiller pour expulser le gaz de la cellule, et l'absence de sangles de compression la faisait battre un peu.
Le reste était une joie. Il s’agit d’une configuration de haute qualité construite selon des normes impressionnantes et conçue pour la configuration hogarthienne éprouvée, et elle a très bien fait son travail. Félicitations à Mares – son voyage dans le monde de la plongée à longue portée semble avoir bien commencé.

Données Techniques
DES PRIX: 25XR avec ensemble technique complet DR 730 £. Plaque arrière et harnais en aluminium 174 £.
Vessie alaire double réservoir de 20 kg 228 £
PREMIÈRES ÉTAPES : 25XR, diaphragme équilibré, gaucher et droitier. étanche à l'environnement
PORT : 2 MP, 1 CV
DEUXIÈMES ÉTAPES : Corps DR entièrement métallique, couvercle en grille grillagée, vanne aval standard
TUYAUX MP : Reg primaire 210cm. Secondaire régulier 56 cm
CELLULE DE FLOTTABILITÉ : Fer à cheval, vessie alaire à double réservoir
CAPACITÉ DE LEVAGE : 20kg
SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT : Deux
PLAQUE ARRIÈRE: Aluminium anodisé de qualité marine 6061 découpé au laser
HARNAIS: "Lourd léger"
ANNEAUX EN D : Six aluminium noir avec glissières à barre
CONTACT : www.mares.com
REGLEMENT DES GUIDES PLONGEURS 9/10
AILE 7/10
PLAQUE ARRIÈRE ET HARNAIS 10/10

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