Wreck Tour 98 : Le Kimya

Cette victime de la tempête des années 1990 est facile à trouver et peut être appréciée par les plongeurs de tous niveaux si les conditions sont réunies. JOHN LIDDIARD rend compte du navire qui a fui de l'huile de tournesol, avec illustration de MAX ELLIS

CERTAINES ÉPAVES SONT DIFFICILES À TROUVER. Vous passez les premières minutes d'une plongée à suivre une ligne de tir, en espérant simplement qu'il y ait une épave au bout.

La chimie c'est tout le contraire. Près de la baie sablonneuse de Port Twyn-Mawr, à marée basse, la proue dégage à peine la surface. Faites attention à ne pas vous cogner la tête contre l'épave en entrant.

Compte tenu des conditions de mer calmes au sud-ouest d'Anglesey, c'est une épave idéale pour démarrer la saison. C’est un projet pour montrer la nouvelle génération de débutants, mais aussi pour aider les vieux plongeurs croustillants à se remettre dans l’eau après l’hiver.

Comme la proue brise la surface à basse mer et même à haute mer, par bonne visibilité, elle peut être vue simplement en regardant par-dessus le côté du bateau, c'est donc l'endroit le plus simple pour commencer une plongée. (1).

Le léger courant qu'il y a poussera un peu au-dessus de la proue, il est donc préférable d'entrer dans l'eau du côté amont de l'épave. Le pont avant est intact, avec la collection habituelle de bornes, bien que le treuil d'ancre lui-même ait été retiré du pont pour laisser les supports vides. (2).

La vie marine se compose de frondes de varech très vert trouvées dans les eaux peu profondes, avec des moules et des étoiles de mer entre les deux. Les parties plus profondes et ombragées de l’épave abritent quelques anémones plumeuses.

À bâbord de la proue, il manque quelques plaques de pont, fournissant un trou qui donne sur l'intérieur du gaillard d'avant. Sur le côté de la proue, mais en restant près de l'avant, les écubiers d'ancre sont vides (3).

Plus bas au fond de la mer, le chimie a un renflement d'arc très prononcé (4), aujourd'hui à moitié enfoui dans le sable, à 9m à marée basse et quelques mètres plus profond à marée haute.

Juste à bâbord, l'ancre-treuil est d'un côté et à moitié enterré (5). Rapports de 1991, lorsque le chimie a été remorqué ici et échoué, à noter que l'ancre-treuil servait à briser la surface. Peut-être a-t-il été arraché par un grand bateau de plongée qui s'y était amarré.

De retour sur le pont avant, à l'arrière du gaillard d'avant se trouvent des casiers rectangulaires de chaque côté. (6). Au centre, une échelle gardée (7) mène à une passerelle longeant et au-dessus du pont principal (8).

Les portes de chaque côté mènent à l'intérieur du gaillard d'avant (9). Ils sont cependant petits et l'intérieur est obstrué par de la vase et des câbles, ce n'est donc pas l'endroit le plus facile pour pénétrer dans une épave, même si elle ne fait que 5 m de profondeur.

Quelques mètres en arrière du pont, des marches mènent à la passerelle (10). Comme sur la plupart des pétroliers, le pont principal n'était pas vraiment conçu pour marcher, et la passerelle constituait le principal moyen de déplacement vers l'avant et vers l'arrière. Des côtes nues longent et traversent le pont et doivent avoir rendu très difficile la tenue dans une mer agitée.

La coque du chimie s'est divisé en une grille de réservoirs pour le transport des huiles végétales, doublés d'acier inoxydable et accessibles par des trappes tubulaires qui courent de chaque côté de la passerelle (11). Avec les couvercles pour la plupart en place, ils ressemblent à des rangées de champignons.

La chimie a été initialement échoué ici pour contrôler les fuites de cargaison d'huile de tournesol. L'épave a depuis fait l'objet de nombreuses études scientifiques sur l'effet des déversements d'huile de tournesol sur le milieu marin, qui se sont révélés bien inférieurs à l'impact qu'auraient provoqué les huiles minérales.

Après les deux premières paires de trappes, le podium s'interrompt brusquement. (12). Les écoutilles de pont et de réservoir continuent, mais la passerelle a été dégagée.

Le pont descend d'un demi-mètre de chaque côté du pont principal. (13). En traversant à bâbord et en tombant au fond marin, la section manquante de la passerelle est intacte mais à l'envers, juste à côté de l'épave. (14). Cela rend notre itinéraire un peu en zigzag, mais il ne fait que 10 m de profondeur, donc cela ne devrait pas être un problème. aide.

De retour sur l'épave, le pont principal est bloqué d'un côté à l'autre par une structure en caisson environ la moitié de la hauteur de la passerelle. (15). C'était le point de pompage de la cargaison pétrolière sur et hors du navire, reliée à tous les réservoirs par des tuyaux situés sous le pont.

La passerelle se poursuit désormais vers l'arrière, avec davantage de marches la reliant au pont principal. (16). Juste avant la rupture de la superstructure, le réservoir le plus à l'arrière, à bâbord, s'est effondré vers l'intérieur. (17), permettant de visualiser la tuyauterie qui passait sous les ponts reliant et ventilant les réservoirs.

La superstructure (18) est en grande partie brisé, ne laissant qu'un seul niveau sur le côté tribord, avec une cloison longitudinale montrant l'endroit où le côté bâbord a été brisé. Le chimie a chaviré à l'origine plus au large, puis l'équipe de sauvetage a brisé la majeure partie de la superstructure afin de pouvoir redresser la coque et l'échouer sur son lieu de repos actuel.

Le côté bâbord de la salle des machines est ouvert, où le moteur diesel est visible sous le pont. (19). L'arbre d'hélice à l'endroit où il sort de la poupe a été enterré bien sous les 10 m du fond marin à mesure que la coque s'est affaissée.

Au-dessus de la salle des machines à tribord, blocs en bordure du pont principal (20) étaient le point de montage de l'un des chimieles bateaux. Le pont est alors sans particularité jusqu'à ce qu'il se détache proprement à l'arrière. (21)L’ chimie aurait eu un tableau arrière plat, c'est donc la limite de l'épave.

Il n'y a rien sur le fond marin à proximité, donc je soupçonne que la section manquante du pont et de la poupe a été cassée en même temps que la superstructure.

Lors d'une plongée aussi peu profonde, la surface est facilement accessible depuis n'importe quel point de l'épave. Pour ceux qui souhaitent faire un arrêt de sécurité à environ 3m, je suggère le haut de la superstructure ou le retour à l'avant. En faisant surface sans SMB retardé, assurez-vous de regarder vers le haut et autour de vous au cas où des bateaux traverseraient l'épave.

Merci à Scott Waterman et Chris Holden.

Paru dans DIVER avril 2007