Visite de l'épave 93 : Le Baygitano

La visite de l'épave du Baygitano
La visite de l'épave du Baygitano

Ce charbonnier armé torpillé à 16-22 m au large de Lyme Regis pendant la Première Guerre mondiale constitue une excellente plongée l'après-midi, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS.

UN DES INCONVÉNIENTS DE LA PLONGÉE SUR ÉPAVE de la côte Sud, c'est que suite à un état d'étale sur une épave au large, le choix d'une seconde plongée peut se limiter à ce site populaire souvent répertorié comme « dérive galeuse ».

Ce n’est pas le cas à Lyme Regis. Juste à la sortie du port, belle et peu profonde, et accessible à tous les niveaux de marée, se trouve l'épave du navire à vapeur de 3073 XNUMX tonnes datant de la Première Guerre mondiale. Baygitano.

La Baygitano est en grande partie au niveau du fond marin, mais faites attention et travaillez systématiquement autour et vous trouverez beaucoup de choses à voir. Comme d'habitude avec de telles épaves, le meilleur écho vient des chaudières, c'est donc là que commence notre visite.

La Baygitano dispose de deux chaudières principales qui longent l'épave (1), puis une troisième chaudière à âne légèrement plus petite qui traverse l'épave derrière eux.

À l'arrière des chaudières, le BaygitanoLa machine à vapeur à triple expansion est en partie en panne (2). Le vérin haute pression est tombé sur tribord. Les cylindres moyenne et basse pression sont tous deux à la verticale, mais certains supports sont cassés et il semble que l'un ou les deux de ces cylindres pourraient également bientôt tomber.

Une section du vilebrequin se trouve juste à l'arrière et à bâbord du moteur. (3). Je soupçonne que cela a été retiré pour atteindre les repères lorsque le Baygitano a été récupéré. C'est peut-être à ce moment-là que le moteur a été endommagé. Son état semble précaire, même s’il est stable depuis des années.

En continuant vers l'arrière, la visibilité de l'épave varie en raison des bancs de sable et de gravier sur cette partie de l'épave.

Les waypoints utiles sont quelques réservoirs d'eau (4). Si l'épave est obscurcie, prendre une ligne du moteur et faire confiance au destin sur quelques mètres vous fera passer devant les réservoirs d'eau, puis l'épave réapparaîtra avec une section d'hiloire d'écoutille de cale. (5). Si vous vous éloignez trop de bâbord, une petite zone de récif s'étend juste à bâbord de l'épave. (6).

Derrière le surbau se trouve une section de pont avec une paire de treuils suivi de l'hélice de rechange. (7). L'épave s'est en grande partie effondrée sur tribord dans cette zone, laissant une section du tunnel de l'arbre d'hélice juste à bâbord. (8).

À l'arrière de l'hélice de rechange se trouve un axe de treuil plus long qui traverse le pont. (9). Certains plongeurs ont du mal à trouver l'hélice de rechange ; un guide simple est qu'il se trouve dans la « boîte » formée par les deux ensembles de treuils et le tunnel de l'arbre d'hélice.

L'épave perd sa structure pendant un court instant, puis reprend sa route avec la trappe de cale la plus à l'arrière. (10), qui est entouré sur trois côtés de paires de bornes et d'enrouleurs de câble d'amarrage.

À partir de là, je suggère de faire le tour de la poupe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en vous dirigeant vers bâbord et en suivant la coque entre le garde-corps bâbord et la quille. (11).

Tout plongeur qui s'est éloigné de l'épave et s'est arrêté au récif décrit précédemment (6) Je devrais pouvoir retrouver l'épave quelque part par ici en suivant le bord du récif.

A l'arrière, l'hélice a été récupérée, laissant le gouvernail (12) posé à plat sur le fond marin sur un poteau de gouvernail courbé, avec les restes d'un quadrant de direction sur le côté supérieur (tribord).

En continuant notre tour de la poupe, désormais à tribord de l'épave, nous trouvons la base et le pilier du support de canon. (13)L’ Baygitano portait à l'origine un canon de 14 livres, qui a probablement été récupéré à un moment donné, car il ne reste que la monture.

En avant du support de canon, notre route reste du côté tribord de l'épave. (14), revenez devant les bollards et les hiloires d'écoutille où le bord du pont rencontre les plaques de coque tombées vers l'extérieur.

Ce côté de l’épave est généralement moins susceptible d’être recouvert de sable mouvant et est donc plus facile à suivre que notre route vers l’arrière. Au niveau des winchs et de l'hélice de rechange, le mât arrière est tombé sur tribord (15).

A peine dégagé de l'épave, le mât se brise à nouveau et la partie supérieure repose en avant, presque parallèle à l'épave.

En restant sur le côté tribord, au niveau du moteur se trouve une section du pont intact avec l'hiloire d'écoutille du bunker à charbon tribord. (16). Les soutes à charbon auraient été disposées en « selle », une de chaque côté de la salle des machines.

En avant des chaudières, les plaques effondrées se sont légèrement empilées (17). Pour l'instant, notre route continue vers l'avant le long du côté tribord de l'épave jusqu'à une section verticale. (18). Je soupçonne qu'il s'agissait autrefois d'une section de pont, mais avec la coque s'effondrant sur tribord, elle pointe maintenant vers la surface.

La Baygitano est toujours couvert d'un grand banc de moues, bien que pour une raison quelconque, le banc soit généralement le plus dense au large de cette partie de l'épave.

En suivant à nouveau la ligne de la section de pont vers l'avant, notre itinéraire est guidé par une section d'hiloires d'écoutille et passe devant une paire de bornes. (19) à un seul treuil et à un mât qui auraient servi de cale avant (20).

Au niveau de ce qui reste de la proue, l'orientation de l'épave change, car la proue est tombée sur tribord avant de s'effondrer davantage. D'une manière ou d'une autre, une petite section de garde-corps reste debout à travers l'épave. (21).

L'arc (22) se dresse à environ 3 m au-dessus du fond marin, le point culminant étant le côté bâbord. Le niveau du pont d'origine peut être jugé à partir d'un écubier d'ancrage situé près de la pointe de la proue. (23), ce qui suggère également qu'il pourrait y avoir un mètre ou deux d'épave enfouie sous le fond marin.

Un plongeur portant un kit d'éclairage peut pénétrer à l'intérieur par les poutres du pont et nager à travers. Tout plongeur avec un équipement plus lourd, utilisant peut-être les restes d'une plongée au large plus profonde, peut toujours entrer dans la proue via un trou plus grand à l'arrière. (24), mais il faudra faire demi-tour pour en ressortir.

En revenant aux chaudières, là où se trouverait à peu près le côté bâbord, une broche d'un deuxième treuil de chargement est au niveau de la cale avant. (25). Puis, plus en arrière, une autre écoutille (26) marque le sommet du monticule d’épaves que nous avons contourné plus tôt.

Si le tir traverse les chaudières, comme la plupart des skippers semblent le lâcher, il ne devrait pas être si difficile de le déplacer pour l'ascension.

SAC À MAIN PAR L'AMIRAUTÉ

Construit à South Shields en 1905, il fut le Cayo gitano que le bateau à vapeur gréé en goélette de 3073 99 tonnes, long de 14 m et large de XNUMX m, a d'abord fonctionné comme charbonnier. Juste avant le début de la Première Guerre mondiale, son nouveau propriétaire, la Bay Steamship Co de Londres, remplaça le Clé comprenant baie, en cohérence avec le reste de sa flotte, écrit Kendall McDonald.

Il y avait beaucoup de travail pour les charbonniers pendant les années de guerre, notamment pour exploiter le charbon gallois pour alimenter les usines de guerre françaises. C'est au retour d'un de ces voyages que le capitaine Arthur Murrison perdit le Baygitano à la torpille d'un sous-marin.

Il avait reçu l'ordre de ramener le navire du Havre sur lest le 18 mars 1918 pour le recharger. Il devait rejoindre un convoi de la Manche puis suivre la route déminée du trafic côtier jusqu'à Cardiff. C'était un voyage qu'il avait effectué presque chaque semaine tout au long de la guerre.

Depuis la baie de Lyme, il suivit les ordres et approcha son navire près du rivage. Cela visait à éviter les sous-marins allemands, car il était bien connu qu'ils n'aimaient pas les eaux peu profondes. Malheureusement, personne n’en avait parlé à l’Oberleutnant Johannes Ries. Commandant UC-77, il attendait dans les bas-fonds à un mile au sud de Lyme Regis.

Le capitaine Murrison a arrêté de zigzaguer une fois rapproché, principalement à cause de l'épais brouillard recouvrant la plupart des eaux côtières. Mais la brume n'a pas caché le charbonnier au périscope de UC-77 et Ries a tiré une torpille depuis un tube d'arc à 11.45hXNUMX. Il a fait un gros trou dans le côté bâbord du BaygitanoC'est la cale n°4 et Murrison donne l'ordre d'abandonner le navire.

Tous les 37 hommes, sauf deux, se sont enfuis à bord des bateaux, ainsi que les deux artilleurs navals qui occupaient le canon arrière. Les hommes disparus étaient le quatrième ingénieur, tué dans la salle des machines, et le premier lieutenant, vu pour la dernière fois, retournant dans sa cabine pour chercher une paire de bottes.

Soudain UC-77 apparut à côté d’un des bateaux. Ries a interrogé les personnes à bord au sujet de leur navire avant de se diriger vers l'est. C'était un bon travail qu'il n'avait pas choisi sur le bateau du capitaine, car Murrison avait toujours avec lui les papiers confidentiels de son navire dans un sac.

Lors d'un entretien ultérieur avec les autorités navales, le capitaine Murrison a été sévèrement réprimandé pour ne pas avoir pondéré les sac. Il a répondu qu'il était sûr que sac aurait coulé de toute façon.

Ne s'étaient-ils pas rendu compte qu'il venait de perdre deux membres de son équipage et son navire ?

GUIDE TOURISTIQUE

S'Y RENDRE: Quittez la M5 à la sortie 25 (Taunton) et prenez l'A358 après Chard jusqu'à Axminster, puis l'A35 et la B3165 jusqu'à Lyme Regis et suivez les panneaux vers Cobb.

LES MARÉES: La Baygitano peut généralement être plongé à n'importe quel état de marée, mais une pleine crue sur une grande source peut donner trop de courant aux plongeurs qui n'y sont pas habitués.

COMMENT LE TROUVER : La Baygitano se trouve avec des étraves vers le rivage à la position GPS 50 41.78N, 2 56.08W (degrés, minutes et décimales).

PLONGÉE & AIR : Tortue bleue, le capitaine Doug Lanfear, +01297 (34892)XNUMX XNUMX or +07970 (856822)XNUMX XNUMX.

HEBERGEMENT: See Lyme Regis

QUALIFICATIONS:Convient à presque tout le monde, même s'il peut dépasser la limite de profondeur des plongeurs nouvellement qualifiés à marée haute.

LANCEMENT:Les RIB peuvent être lancés dans le port de Lyme Regis.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 3315, Berry se dirige vers Bill de Portland. Carte 193 de l'Ordnance Survey, Taunton et Lyme Régis. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe. Guide des épaves du Dorset et de la baie de Lyme par Nigel Clarke. Lyme Regis informations touristiques.

Avantages: Une excellente Formation épave et une deuxième plongée pratique après un mou sur l'une des épaves les plus profondes plus au large.

Inconvénients: Lyme Regis peut être très fréquentée par les touristes, ce qui rend le lancement difficile.

Merci à Doug Lanfear.

Apparu dans DIVER en novembre 2006

Également sur Divernet : Moidart, Salsette

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