Le gros cargo néerlandais, coulé pendant la Seconde Guerre mondiale, est l’épave la plus populaire d’Écosse. Cela signifie qu’il peut y avoir du monde, mais le guide de JOHN LIDDIARD vous donnera une longueur d’avance. Illustration de MAX ELLIS
La Breda est facilement considérée comme l'épave la plus plongée d'Écosse, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Il est raisonnablement intact, idéalement situé près d’Oban et à l’abri de la plupart des intempéries. L'épave est si populaire que les centres de plongée locaux maintiennent jusqu'à trois bouées sur l'eau. Breda, un à la proue, un au milieu du navire et un à la poupe.
J'aime commencer une plongée par la poupe (1), permettant d'atteindre le point le plus profond de la plongée dès le début. La ligne de bouée est attachée à une poutre de plafond au milieu du bloc d'habitation arrière.
Les plafonds sont rouillés et pourris depuis longtemps, permettant un accès facile aux cabines (2). D'étranges morceaux de mât et de balustrade abritent des anémones plumeuses assez grandes mais fines et délicates.
A 30m le fond marin à l'arrière est la partie la plus profonde de l'épave, donc un détour rapide vers le safran (3) il est préférable de le faire maintenant, au début de la plongée. L'hélice a été extraite du limon et récupérée en 1968, rapportant 2,500 XNUMX £ aux sauveteurs.
La coque est couverte d'anémones plumeuses plus longues et délicates, de gros tuniciers blancs et de forêts de vers à plumes se projetant dans le courant négligeable sur leurs longues tiges. Sur le chemin du retour vers le pont, vous passerez devant une rangée de hublots vides (4). Pour un plongeur plus intéressé par la vie marine que par les épaves, la coque du Breda est une plongée en soi.
Avec la majeure partie du pont 8 m ou plus moins profonde que le fond marin, c'est une épave idéale sur laquelle profiter d'un ordinateur de plongée pour utiliser votre temps au mieux.
Toute la longueur du pont est recouverte de mâts effondrés et de treuils associés, mais contrairement à de nombreuses épaves, où l'intérêt principal est la structure du navire, le Breda il lui reste une cargaison intéressante. La cale arrière (5) a un mur empilé de ciment solide sacs à l'avant, offrant d'intéressantes crevasses dans lesquelles des congres se sont installés. Cette cale contenait également à l'origine des pièces de rechange pour les camions, vous pourriez donc trouver des morceaux de suspension intéressants dans le limon au fond.
De retour au niveau du pont, deux cabines sont situées de chaque côté du pont entre les cales (6). Comme pour les logements arrière, les plafonds ont disparu mais les murs sont partiellement intacts, avec des ouvertures circulaires laissées là où les hublots ont été supprimés.
Maintien du numéro 4 (7) est également à moitié rempli de ciment solide sacs, mais cette fois plus mélangé avec d'autres morceaux de cargaison.
En continuant vers l'avant, d'importantes opérations de récupération ont laissé les restes de la salle des machines (8) un fouillis de poutres, de plaques et de machines. L'accès est possible par le haut, ou par un trou à bâbord (9). Faites attention en explorant trop loin à l'intérieur ici ; des plongeurs sont morts à l'intérieur du Breda lorsque la sortie est ensablée ou bloquée par des chutes d'épaves.
Aussi prudent que vous soyez, il y a toujours le risque que l'un des nombreux autres plongeurs qui descendent sur le Breda pourrait involontairement attiser la situation pour vous.
Devant la salle des machines se trouve une autre cale (10). Parmi les débris de fret, vous aurez peut-être la chance de trouver une étrange pièce d'avion.
La superstructure avant (11) a été complètement dégagé lors du balayage de l'épave. Il ne reste plus que quelques poutres qui traversent l'épave et se sont presque effondrées jusqu'au niveau du pont. Les restes de la superstructure se trouvent sur le fond marin du côté bâbord.
Maintien du numéro 2 (12) est probablement le plus intéressant. En bas se trouvent les restes d'un châssis de camion 4×4, et sur l'étagère sur le côté se trouvent des squelettes métalliques d'apparence fragile, les restes d'un avion Tiger Moth.
Plutôt que de remonter au niveau du pont pour traverser la superstructure de la cale précédente (10), il existe également un passage facile sous les vestiges de la superstructure avant entre ces cales.
Sur le pont tribord au-dessus de la cale reposent les restes d'un autre châssis 4×4. En plus des quelques pneus restant éparpillés sur le sol, on pouvait autrefois trouver des bottes et des sandales dans cette soute.
La dernière fois que j'ai plongé Breda tout ce que j'ai pu trouver, c'était les restes d'une sandale sur le pont au-dessus, le trophée abandonné d'un autre plongeur. Je ne vois aucune fascination à rapporter à la maison des objets tels que des trophées, mais je trouve toujours intéressant de fouiller ces bizarreries en plongeant.
La prise avant (13) est incomplet, sa moitié avant est dégagée par les arcs relevés. Devant la cale, la proue a été dégagée jusqu'à un pont en dessous du niveau du pont principal (14). La plupart des débris se trouvent juste à côté du côté bâbord de la proue (15).
Sur tribord un mât effondré (16) repose sur le fond marin à 24 m et indique la voie à d'autres débris de la proue (17). Bien qu'incliné d'un côté, le pont est reconnaissable aux bornes et aux garde-corps. D'autres débris sur le côté tribord de la proue comprennent des pneus de camion et les restes d'un treuil (18).
A 6,941 tonnes, le Breda est une grosse épave avec beaucoup de choses à voir. Une bonne recherche de nourriture dans les cales suffit largement pour une seule plongée. Vous pouvez soit remonter la bouée à la proue, soit sur un SMB retardé, soit, s'il vous reste de l'air et du temps, retourner à la poupe.
LA PROIE D'UN HEINKEL
Il a fallu un peu plus de trois heures aux Heinkel 111 entièrement bombardés pour décoller de Stavanger, en Norvège occupée par les Allemands, pour attaquer les navires attendant les convois de l'Atlantique dans le Firth of Lorne, près d'Oban, écrit Kendall McDonald. Le 23 décembre 1940, parmi les nombreux navires rassemblés se trouvait le cargo néerlandais de 6,941 19 tonnes, âgé de XNUMX ans. Breda.
À la tombée du crépuscule, les bombes des Heinkel ont fait de même. Un bombardier allemand en particulier a accordé une attention particulière au Breda. Il faisait bien son travail et un bâton de quatre canons de 500 livres chevauchait le navire hollandais.
Mais aucune des bombes n’a touché directement, même si les quasi-accidents l’ont presque secouée. Dans la salle des machines, une explosion a été si violente qu'un tuyau d'arrivée d'eau de refroidissement s'est brisé. L'eau de mer s'est déversée, coupant toute alimentation électrique et vapeur. En quelques minutes, le Breda a commencé à couler par la poupe. Juste à temps, un remorqueur l'a remorqué, l'a tiré dans la baie d'Ardmucknish et l'a échoué sur un plateau peu profond.
La récupération a commencé la veille de Noël sur sa cargaison de 3000 175 tonnes de ciment, 30 tonnes de tabac, trois biplans Hawker, 418 De Havilland Tiger Moth, des pièces de rechange pour l'avion, des sandales à semelles en caoutchouc, de la vaisselle NAAFI, des pièces de camion de l'armée et des lingots de cuivre. Mais très peu de choses ont été épargnées avant le projet de XNUMX pieds de long. Breda a fait une embardée et a glissé du plateau dans les eaux profondes.
GUIDE TOURISTIQUE
LES MARÉES: Il n'y a pas de courants significatifs sur le Breda.
S'Y RENDRE: En arrivant à Glasgow depuis le sud, prenez la M8 ouest et traversez le pont Erskine. Suivez ensuite l'A82 le long du Loch Lomond et l'A85 jusqu'à Oban. Pour éviter le Loch Lomond et les embouteillages d'été, un itinéraire plus long mais parfois plus rapide consiste à suivre l'A80 vers l'est depuis Glasgow, puis la M80 et la M9 en passant par Stirling et l'A84 en passant par Callander avant de rejoindre l'A85. Pour Tralee, tournez à droite et traversez le pont Connel juste avant Oban.
PLONGÉE ET AIR : Alchemy Diving à Tralee exploite une navette RIB (+01631 (720337)XNUMX XNUMX). L'air est disponible au Tralee Dive Center (01631 720262), Puffin Dive Center (+01631 (566088)XNUMX XNUMX) et Oban Divers (+01631 (566618)XNUMX XNUMX). Un certain nombre de bateaux de jour opèrent depuis Oban et ses environs. Certains peuvent également fournir de l'air.
LANCEMENT: Le glissement le plus proche est à Tralee. Il est également possible de s'élancer sur la plage voisine. De petits bateaux gonflables peuvent être lancés sur les quais de ferry abandonnés de chaque côté du pont Connel. Plus loin, il y a un certain nombre de glissades à Oban.
HEBERGEMENT: Les capitaines de bateau et les centres de plongée peuvent fournir des détails sur l'hébergement local. Pour plus d'informations sur les campings, caravanes, B&B et hôtels, contactez l'information touristique d'Oban au +01631 (563122)XNUMX XNUMX, ou visitez son site Internet Oban
QUALIFICATIONS: La Breda a quelque chose pour les plongeurs de tous niveaux de qualification, des débutants effectuant leurs premières plongées en bateau aux épaves expérimentés.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2378, Loch Linnhe, partie sud. Carte 49 de l'Ordnance Survey, Oban et East Mull. Épaves d'Argyll par Peter Moir et Ian Crawford. Le guide des plongeurs en Écosse Vol 1 : Plongez dans l'ouest de l'Écosse par Gordon Ridley. Naufrages de l'ouest de l'Écosse par Bob Baird. Plongez dans les plus belles épaves d’Écosse par Rod Macdonald. Index des naufrages des îles britanniques Vol 4 par Richard et Bridget Larn.
Avantages: Une épave raisonnablement intacte avec beaucoup à voir. Facile à trouver et en eau abritée.
Inconvénients: Il peut y avoir du monde, un grand nombre de plongeurs remuant le limon et réduisant la visibilité.
Un grand merci à Andy Jameson, Alex Poole et Jon Peskett.
COMMENT LE TROUVER: La position cartographiée pour le Breda est 56.28.55N, 5.25.10W (degrés, minutes et décimales). Les centres de plongée locaux maintiennent généralement jusqu'à trois grandes bouées sur l'épave, mais parfois leur nombre est réduit. Les arcs pointent juste au nord de l’est vers le rivage.
Publié pour la première fois dans Diver, novembre 1999
