Située au large de l'île de Man, cette épave représente une tranche d'histoire, en tant que l'un des derniers caboteurs à vapeur et l'une des premières victimes de sous-marins poseurs de mines. JOHN LIDDIARD dirige le Visite de l'épave. Illustration de MAX ELLIS
L'ÉPAVE DE CE MOIS EST UN AUTRE CLASSIQUE coaster à vapeur qui s'est cassé le dos, bien que celui-ci ait été victime d'une mine, et un design beaucoup plus récent que le Vendome, présenté en décembre dernier.
Notre visite commence par la cabine arrière (1), qui est le point culminant d’une épave qui ne s’élève pas si loin du fond marin. L'épave penche d'environ 30° sur tribord, l'orientation vers l'arrière s'obtient donc en se dirigeant vers le côté inférieur du pont et en le gardant sur votre droite.
A l'arrière il y a un petit affouillement à 38m. L'hélice est juste visible, avec trois pales cassées près du moyeu et une intacte. (2). S'élevant au-dessus de la poupe, il y a de fortes chances de voir un gros banc de tacauds suspendu juste à côté de l'épave, avec parmi eux un bon nombre de lieus noirs plus gros.
Le mécanisme de direction est en partie enseveli sous les débris (3). Je soupçonne que parce que le Mur d'anneau a été construit en 1921, il était enfermé sous le pont et que les débris sont les restes du pont au-dessus. De chaque côté du pont se trouvent de petites paires de bornes.
Sur la paroi arrière de la cabine, vers tribord se trouve une petite ancre (4), très probablement encrassé et perdu plutôt qu'une partie du Mur d'anneaul’équipement. A bâbord de la cabine, une échelle intacte est fixée au mur (5), s'élevant jusqu'à un toit de cabine qui n'existe plus. Entre les deux se trouvent des hublots vides entourés d'anémones.
L'intérieur de la cabine est facilement accessible par l'interstice où se trouverait le mur bâbord. À l'intérieur, à un niveau juste au-dessus de celui du pont principal, se trouve le sommet du Mur d'anneaula petite machine à vapeur (6), bien que sur un navire de cette taille, l'accès ci-dessous soit sévèrement restreint.
Bien qu'il ait été construit en 1921, alors que les moteurs à triple expansion étaient la norme depuis 40 ou 50 ans, le Mur d'anneau était équipé d'un moteur composé à deux cylindres. Cette ingénierie apparemment rétrograde était un compromis de conception courant sur les petites montagnes russes. L'installation d'un moteur plus petit et moins efficace laissait plus de place pour le chargement dans la même taille de coque.
En sortant à nouveau par le mur bâbord brisé et en continuant vers l'avant, la chaudière unique occupe toute la largeur de la coque et s'élève juste au-dessus du niveau du pont principal. (7). L'espace à l'avant de la chaudière aurait été l'espace de maintien et de soute. Une section de pont avec des trappes de ventilation fait le pont, puis, à bâbord, une section de coque est repliée vers l'intérieur. (8).
Une autre cabane (9) avec des poutres de support de chaque côté aurait été la base de la timonerie. L'accès est disponible par le toit ou par une porte ouverte à bâbord.
Il est préférable d'éviter le côté tribord, car un chalut équipé d'une poutre est drapé dessus. (10). À l’intérieur de la cabine, une section de pont carrelée en noir et blanc indique l’emplacement d’une salle de bain ou d’une cuisine.
En avant d'ici se trouve la zone des cales (11). Avec le Mur d'anneauLe dos cassé, la ligne de quille tourne d'environ 30° vers tribord.
Les cales sont assez bien brisées, repliées à bâbord et éclatées vers l'extérieur à tribord. En restant vers bâbord, un autre chalut et une autre perche sont encrassés contre l'épave, cette fois avec le filet restant emmêlé près de l'épave et présentant peu de danger pour les plongeurs. (12).
Depuis l'extrémité avant du chalut, l'épave commence à retrouver une certaine structure, une courte section du côté bâbord de la cale restant intacte. D'une manière ou d'une autre, le treuil de chargement a réussi à tomber en dessous de cette valeur. (13), peut-être tombé là par le chalut. Au-dessus du treuil, le pont est renforcé pour accueillir une paire de grandes bornes d'amarrage (14).
L'arc (15) est raisonnablement intact, comme la poupe avec une gîte d'environ 30° sur tribord. Le treuil d'ancre est toujours en place, bien qu'à la pointe de l'étrave (16) il n'y a aucune trace des ancres. Les fonds marins ici sont creusés un peu plus profondément, jusqu'à 42 m, avec le pont avant à 36 m.
D'autres chaluts sont capturés sur le côté tribord de la proue (17), mais cette fois sans aucun faisceau. Peut-être s'agissait-il d'une partie du chalut capturé dans les cales.
Contrairement au côté bâbord des cales, derrière la proue le côté tribord est vite brisé jusqu'au fond marin. La paire de bornes d'amarrage correspondante est à la dérive sur sa platine de montage (18).
UNE VICTIME SOUS-DIMENSIONNÉE
LE 27 JANVIER 1941, le cargo britannique de 407 tonnes Mur d'anneau est devenu l'une des premières victimes d'un sous-marin allemand poseur de mines, l'un des bateaux que les Allemands ont construits en secret, à partir d'un chantier naval de Kiel en 1933.
Mur d'anneau voyageait de Dublin à Silloth avec du lest et a heurté l'une des nouvelles mines allemandes très efficaces alors qu'elle tournait au sud de l'île de Man, en direction du Solway Firth, écrit Kendall McDonald. La mine a fait un grand trou dans son flanc et a coulé rapidement – si vite que les huit membres de son équipage ont coulé avec elle.
Les sous-marins ont été construits en Allemagne bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale, malgré un accord entre Hitler et la Grande-Bretagne visant à limiter la construction navale allemande à bien moins de la moitié du tonnage naval du Commonwealth britannique.
Malheureusement pour la navigation britannique, cet accord excluait les sous-marins des restrictions et, 11 jours après la signature, les Allemands lancèrent ouvertement leur premier nouveau sous-marin depuis 1918. À la fin de 1935, leurs flottilles comptaient 14 sous-marins, et au début de guerre, le 3 septembre 1939, ce chiffre était passé à 59, dont 39 étaient répertoriés comme Démarrage frontal (entièrement opérationnel), et le reste était utilisé pour Formation ou lors d'essais en mer.
Certains des nouveaux sous-marins allemands posèrent bientôt des mines dans de petits champs de la mer d'Irlande. Ils visaient à couler le trafic maritime vital en direction de Liverpool, transportant des fournitures de guerre et de la nourriture vers la Grande-Bretagne depuis les États-Unis.
La Mur d'anneau a été construit en 1921 par Day, Summers & Co à Southampton. Il était petit, seulement 44 m de long avec une largeur de 8 m, et a été lancé comme le Marie Summerfield. Les propriétaires Wallace Brothers de Liverpool ont changé son nom en 1930.
Il était équipé d'un moteur composé à deux cylindres de 60 ch avec une seule chaudière et était destiné au commerce côtier. Le Mur d'anneau n'était pas de la taille du navire auquel était destinée la mine allemande qui l'a coulé.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Ferry de Liverpool ou Heysham à Douglas avec le Société de paquets Steam de l'île de Man, +08705 (523523)XNUMX XNUMX.
LES MARÉES: L'étale d'eau est essentiel et se produit une heure avant les basses eaux et les hautes eaux de Liverpool.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 54 07.018 N, 004 53.580 W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le sud-est et la poupe vers le nord, le point culminant étant la poupe.
PLONGÉE, AIR & HÉBERGEMENT : Vacances plongée à l'île de Man, +01624 (833133)XNUMX XNUMX,
LANCEMENT : Glissez à Port St Mary ou Port Erin.
QUALIFICATIONS: Idéal pour les plongeurs expérimentés prêts à effectuer une décompression.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2094, Kirkcudbright à Mull of Galloway et l'île de Man. Carte 95 de l'Ordnance Survey, L'île de man. Plonger à l'Île de Man, Guide de plongée par Maura Mitchell et Ben Hextall. Informations touristiques sur l'île de Man +01624 (686766)XNUMX XNUMX.
Avantages: Une chance de plonger sur la dernière évolution des montagnes russes à vapeur avant que les moteurs diesel ne deviennent la norme.
Inconvénients: Bien à l'écart.
Merci à Mike Keggen.
Paru dans DIVER, février 2006
Une autre visite des épaves de l'île de Man sur Divernet : Thrace
Le SS Rinwall. Mon grand père. Le capitaine Frederick Hunt a disparu avec tout son équipage sur ce navire.
Désolé.. SS RINGWALL