Le charbonnier Vendôme a coulé au large de la pointe nord-ouest du Pembrokeshire en 1888 et fait une bonne plongée sans escale, explique JOHN LIDDIARD – si vous parvenez à le trouver. Illustration de MAX ELLIS
L'ÉPAVE DU NAVIRE À VAPEUR Vendome se trouve au pied du récif de Tri Maen-trai, dans l'ouest du Pays de Galles, tout contre les rochers. Sur un échosondeur, il est difficile de distinguer les deux, donc sur une épave de cette taille, le tir pourrait atterrir n'importe où.
Heureusement, quand j'ai plongé le Vendome une bouée était attachée à l'arrière, notre tour commence donc à 31m sur le cadre qui aurait supporté le safran (1). Plus loin, il y a quelques morceaux de nervures et de plaques, mais rien que je puisse identifier comme étant le gouvernail. Soit il a été déchiré, soit il a été perdu sur les rochers.
La VendomeL'hélice de est toujours intacte et fixée à l'arbre, l'une des quatre pales enfouie en dessous, les trois autres pales plutôt arrondies montrant (2). L'arbre d'hélice continue à travers une courte section de la partie quille de la poupe, puis se brise peu de temps après la fin de la poupe. (3).
Certaines poutres sur la poupe en supportent juste assez pour fournir une cavité qui mérite un coup d'œil rapide à l'intérieur. (4).
En continuant un peu vers l'avant, quelques sections de l'arbre d'hélice se trouvent en aval du côté tribord de l'épave. (5).
La Vendome s'est cassé le dos lorsqu'il s'est lavé latéralement sur Tri Maen-trai, la cassure se trouvant juste à l'arrière du moteur.
La section suivante du puits se trouve en fait en amont du côté bâbord de l'épave. (6), toujours attaché aux restes du moteur composé à deux cylindres (7). À 28 m, c'est à peu près le point le moins profond de l'épave, avec la ligne de l'épave à cet endroit tournant de près de 90° vers tribord et redescendant la pente.
Juste en avant du moteur, un cylindre sur tribord de l'épave (8) est un réservoir d'eau. Immédiatement en avant, un cylindre beaucoup plus grand, environ deux fois le diamètre, est le Vendomela chaudière unique (9).
En travaillant en amont, le pont au-dessus de la cale de chargement s'est effondré vers le côté bâbord de l'épave, le surbau d'une trappe de chargement de soute à charbon étant toujours attaché à une section du pont. (10).
En avant encore, une petite ancre (11) Il est peu probable que cela ait quelque chose à voir avec l'épave, plus probablement une ancre encrassée sur le Vendome et perdu depuis son naufrage en décembre 1888.
Le plus grand hiloire de la cale avant (12) se trouve presque à l’aplomb de la chaudière, intact aux trois quarts environ.
Depuis la cale avant, vous accédez directement à la zone de proue, avec des paires de bornes de chaque côté. (13) des Vendomele treuil unique (14). Comme il n'y a aucun autre signe de treuil sur l'épave, il est probable que celui-ci ait également servi à la fois de treuil d'ancre et de treuil de manutention de la cargaison.
La proue s'est en grande partie désintégrée, avec deux gros tas de chaîne d'ancre reposant sur quelques côtes restantes. (15).
Directement en avant de la chaîne d'ancre, l'épave s'éteint, avec quelques poutres méconnaissables à 35 m, bien qu'il y ait encore des morceaux d'épave intéressants à bâbord et un peu en amont de la pente. (16).
Une paire d'ancres de type Amirauté se trouvent croisées à côté des écubiers d'ancre. (17). Juste en avant de là, le bord avant de l'arc (18) est la partie la plus forte et la dernière survivante de cette fin du Vendome, et nous amène à la fin de notre tournée.
La Vendome est suffisamment petit pour qu'à 35 m, la plupart des plongeurs puissent voir tout cela lors d'une plongée sans arrêt et aient encore le temps de retourner à la bouée ou de tirer et de remonter.
Pour ceux qui ont encore du temps au fond et qui plongent.ordinateurs, faisant suite à la section de l'arbre d'hélice à la rupture (6) mène au récif qui fait surface à Tri Maen-trai (19), et une bonne sélection de la vie marine du Pembrokeshire.
A la remontée, veillez à ne pas faire surface directement devant le rocher, car les vagues déferlantes empêcheraient le bateau de vous récupérer.
DU CHARBON ET UN TROU
La Vendome, un bateau à vapeur de 480 tonnes vieux de six ans appartenant à la Dynevor Colliery Company of Wales, mesurait 47 m de long avec une largeur de 7 m et ne tirait que 4 m, écrit Kendall McDonald.
Même si ce faible tirant d'eau a pu être un avantage pendant VendomeLes acheminements réguliers de charbon vers les petits ports français ne l'ont certainement pas épargné des vents violents du sud-ouest et de la nuit noire de la nuit du 4 décembre 1888.
À cinq heures du matin, revenant sur lest à Neath depuis Ramsay, île de Man, où il avait livré une cargaison de charbon, le Vendome a couru sur un rocher au large de Strumble Head. Alors qu'il prenait de l'eau par sa coque et qu'il était clairement terminé, le capitaine William Parry de St David's a ordonné à son équipage de 11 personnes de se diriger vers leurs deux petits bateaux. Avec beaucoup de difficulté, ils réussirent à décoller en toute sécurité.
Au point du jour, quand ils purent voir où ils se trouvaient, ils se dirigèrent vers Fishguard Harbour. Mais d’abord, ils virent le sort de leur navire. Les vagues poussées par le vent ont secoué le bateau à vapeur d'avant en arrière jusqu'à ce qu'il glisse des rochers dans les eaux profondes et ne dérive que sur une courte distance avant de descendre.
Ce n'était pas la première fois Vendome avait coulé. Trois ans plus tôt, il avait coulé après une collision avec un autre navire près d'un port français, et était resté sous l'eau pendant deux ans avant d'être relevé et remis en état de navigabilité.
Cette fois, il ne serait pas soulevé. Étonnamment, le brevet de capitaine du capitaine Parry a été suspendu pour seulement trois mois.
L'Adventurous Divers Club de Swansea a retrouvé l'épave il y a quelques années. Les membres ont récupéré la cloche et la monture du navire inscrites, qui ont été vendues aux enchères publiques pour plus de 500 £ en mai 2000.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez la M4 et l'A40 jusqu'à Fishguard puis jusqu'à Goodwick (où se trouve le terminal des ferries). Celtic Diving se trouve à côté d’Ocean Lab, sur le front de mer.
LES MARÉES: L'étale d'eau est essentielle et se produit environ 1.5 heure avant la crue de Milford Haven et 4.5 heures après la crue de Milford Haven. Étant donné qu'il y a des contre-courants instables lorsque la marée passe au-dessus de Strumble Head, l'étale peut varier considérablement en fonction des conditions météorologiques et des marées de vive-eau.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 52 00.479N, 005 05.353W (degrés, minutes et décimales). Contre le récif avec la proue au nord-ouest, la poupe au nord-est, l'épave est très difficile à localiser, la chaudière étant le point le plus haut.
PLONGÉE, AÉRIENNE : Plongée celtique, +01348 (871938)XNUMX XNUMX.
LANCEMENT : Le quai public se trouve près d'Ocean Lab et du centre d'information touristique, juste le long du front de mer, depuis l'entrée du terminal des ferries de Goodwick. Il sèche pendant quelques heures de chaque côté de la marée basse. Des glissades sont également disponibles à Porthgain et Abercastle, bien qu'Abercastle ne soit mouillé qu'à marée haute.
HEBERGEMENT: B&B à Celtic Diving.
QUALIFICATIONS: Idéal pour les plongeurs qui ne veulent pas se lancer dans la décompression.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1973, Baie de Cardigan – Partie sud. Carte 157 de l'Ordnance Survey, Région de St David's et Haverfordwest. Informations touristiques sur Fishguard, +01348 (872037)XNUMX XNUMX.
Avantages: Une jolie petite épave visible en plongée sans escale.
Inconvénients: Difficile à capter avec un échosondeur, car il repose contre le récif.
Paru dans DIVER décembre 2005
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