Visite de l'épave 77 : HMS Northcoates

Visite de l'épave du HMS Northcoates
Visite de l'épave du HMS Northcoates

Ce chalutier armé est une grande attraction pour les plongeurs au large du Sussex, et à juste titre, affirme JOHN LIDDIARD. MAX ELLIS a dessiné le tableau

LE CHALUTIER ARMÉ DE LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE HMS Manteaux du Nord est l’une des épaves les plus populaires de Littlehampton et un candidat évident pour un Visite de l'épave. Ce lien a également été établi par Mole Valley SAC, qui a adopté l'épave et m'a aidé à réaliser le croquis.

Sur une épave de cette taille, reposant sur un fond marin de 26 m de profondeur, une plongée peut commencer n'importe où, donc pour plus de commodité, je commencerai notre visite par la proue. Un cadre en A à travers la proue et articulé jusqu'au fond marin (1), est le point d'attache du Manteaux du Nord' équipement de déminage.

Canon de 12 livres à la proue.
Canon de 12 livres à la proue

Sur le fond marin, juste à côté du côté bâbord de la proue, vous pouvez voir les restes en décomposition lente d'un mât en bois. (2) en partie enfoui dans le sable.

Retour à l'épave et au matériel de déminage, à la pointe de l'étrave (3) est un rouleau pour guider les câbles dessus. L'ancre-treuil (4) aurait été d'aider à la pose et à la récupération des câbles, en plus de lever les ancres.

À l'arrière du pont avant, le canon principal de 12 livres (5)  se dresse au-dessus du squelette de sa plate-forme, le canon pointant vers le haut et vers tribord.

Sous le canon, une écoutille menant au gaillard d'avant (6) est basse et partiellement ensablée. L’exploration de l’intérieur ne doit pas être entreprise à la légère.

Sur le pont principal, un derrick effondré à bâbord (7) et son partenaire, toujours debout à tribord (8), aurait été utilisé pour lancer et récupérer les « poissons » chasseurs de mines.

Cadre en A de l'équipement de chasse aux mines à la proue
Cadre en A de l'équipement de chasse aux mines à la proue

Avec toutes ces références au matériel de chasse aux mines, je devrais peut-être expliquer comment tout cela s’articule. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les mines devenaient plus sophistiquées que de simples dispositifs déclenchés par contact.

Les mines à déclenchement magnétique seraient amarrées sous la profondeur de la quille des navires, et une masse d'acier suffisamment importante passant au-dessus créerait un champ magnétique suffisamment puissant pour déclencher la mine.

Plutôt que d’exploser contre la proue d’un navire, comme le ferait une mine à contact, une mine magnétique exploserait sous le centre du navire et lui briserait l’arrière.

Mais il existe d’autres moyens de générer un champ magnétique suffisamment puissant pour déclencher une mine, l’un d’eux étant de faire passer un courant électrique le long d’un câble, et cet effet a été exploité pour le déminage. Sur le Manteaux du Nord, les câbles seraient passés par-dessus la proue jusqu'au cadre en A, puis traînés de chaque côté du navire par le poisson.

Une paire de générateurs diesel (9) fournirait l'électricité nécessaire pour créer le champ magnétique et faire exploser les mines de chaque côté du navire dragueur de mines. Bien sûr, tout cela pourrait mal tourner si un dragueur de mines passait directement au-dessus de la mine, ce qui rendait le déminage si dangereux.

L'un des deux générateurs diesel qui auraient alimenté l'équipement de chasse aux mines
L'un des deux générateurs diesel qui auraient alimenté l'équipement de chasse aux mines

En continuant vers l'arrière, derrière les générateurs diesel se trouve l'avant de la timonerie, maintenant tombé au niveau du pont principal et incliné vers bâbord dans le processus, suivi du moteur de direction. (10).

Câbles lourds (11) regroupés le long du côté bâbord se trouvent les derniers composants restants de l'équipement de déminage.

L’organisme de bienfaisance Manteaux du NordLa timonerie était en bois et construite au-dessus de cette zone de la coque, bien qu'il ne s'agisse plus que d'un trou béant dans l'épave, avec la chaudière à l'arrière. (12).

Plus de câbles provenant du matériel de déminage (13) se trouvent drapés sur la chaudière depuis le côté tribord, un paquet enroulé à l'extrémité reposant sur le côté bâbord de la coque. Derrière la chaudière, le Manteau Nordle moteur (14) est un moteur trois cylindres à triple expansion banal.

Restant à bâbord, une plateforme emportant deux mitrailleuses de 0.5 pouces (15) est également tombé au port. Il était à l'origine situé sur le toit du rouf, au-dessus du moteur.

Notre route passe maintenant par bâbord jusqu'au fond marin et sous la poupe jusqu'à l'hélice. (16). Il s'agit de fer ou d'acier à quatre lames, dont un peu plus de la moitié se trouve au-dessus du fond marin. Derrière l'hélice, le gouvernail (17) 
est incliné vers tribord.

Hélice
Hélice

En continuant vers l'arrière, prenez le temps d'observer la vie marine qui pousse sur la coque. HMS Manteaux du Nord est un site marin de conservation de la nature, ainsi désigné pour la grande variété de vie marine sur et autour de l'épave. Par exemple, c'est à peu près aussi loin à l'est de la Manche que l'on peut trouver des coraux coupe du Devonshire.

En revenant sur tribord, juste à l'arrière du moteur, vous rencontrez les toilettes. (18). Avec les restes de toute structure au-dessus tombés à bâbord, il est possible de nager sous les nervures du pont ouvert ici et à l'intérieur de la poupe. (19), la lumière entrant par les nervures au-dessus et par les trous pourris dans la coque.

Après avoir voyagé vers l'arrière principalement le long du côté bâbord, revenir à la proue le long du côté tribord montrera où la coque s'est éclatée juste à l'avant de la chaudière. (20), et les restes incurvés de l'entonnoir pour la plupart enfouis dans le sable.

Sur une épave aussi petite, il devrait être facile de déplacer la ligne de tir où qu'elle se trouve sur l'épave. Pour la plupart des plongeurs, les paliers de décompression seront probablement suffisamment courts pour pouvoir être effectués sur la ligne avant que le courant ne s'accumule suffisamment pour rendre nécessaire le déploiement d'un SMB retardé.

BATTU PAR LES INTEMPÉRIES

Pendant des années, après que les plongeurs ont découvert l'épave au large de la côte du Sussex, ils ne pouvaient l'appeler que le chalutier armé. Il était évident que ce n'était que cela, mais personne ne connaissait son véritable nom, écrit Kendall McDonald.

L'épave reposait debout sur le fond marin sablonneux de 26 m de profondeur, avec juste une légère gîte sur tribord. Ces premiers plongeurs ont trouvé un canon de 12 livres sur le pont avant avec la date « 1939 » sur la culasse, et une boîte d'obus à proximité portait la marque « Enfield Cartouche Company » et la date « 1942 ». Mais ils ne parvenaient toujours pas à trouver le nom du navire.

Un enchevêtrement de fil de balayage pendait à un derrick sur la proue et des mitrailleuses jumelées de 0.5 pouce étaient montées sur le côté bâbord, près de la poupe. Et pourtant, malgré toutes les plongées effectuées sur l'épave, personne n'a pu identifier l'épave – jusqu'à ce que les plongeurs de Ruislip & Northwood BSAC trouvent une série de numéros estampés sur la culasse du 12 livres, ce qui les a lancés dans des recherches qui allaient finalement révéler tous.

Le chalutier armé avait été construit en acier pour la Royal Navy en 1918 par Cocks & Co à Falmouth et a été lancé l'année suivante sous le nom de HMS de 277 tonnes. Georges Corten, 38m de long avec une largeur de 7m. Son moteur trois cylindres à triple expansion développait 87 ch.

Le navire avait coûté 21,000 1921 £. La Marine l’a vendu en XNUMX lorsqu’on lui a ordonné de réduire les forces navales britanniques, et il est devenu un chalutier de pêche appelé Zencon. En 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, la Marine le reprend et le rebaptise HMS. Manteaux du Nord, et l'a mis en mission de déminage.

Elle servit de balayeuse pendant toutes les années de guerre jusqu'à ce que, le 1er décembre 1944, son moteur tombe en panne et elle soit remorquée. Le lendemain, le vent et la mer ont tellement augmenté que le HMS Manteaux du Nord sombré. La Marine a indiqué que la perte était due au « stress météorologique ».

GUIDE TOURISTIQUE

S'Y RENDRE: Une fois à Littlehampton, les bateaux sont amarrés sur le ponton où la route riveraine rencontre la route du front de mer, près de l'hôtel Nelson.

LES MARÉES: La visibilité est meilleure lorsque les eaux sont basses, six heures après les hautes eaux de Littlehampton.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 39.723N 000 35.401W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le sud.

PLONGÉE: Notre joie, les capitaines Daniel et Vernon Parker, +01243 (553977)XNUMX XNUMX, +07850 (312068)XNUMX XNUMX.

L'EAU: Arun Nautique (aérien) +01903 (730558)XNUMX XNUMX; Services de plongée avec vue sur l'océan (air, nitrox et trimix) +01243 (601000)XNUMX XNUMX.

LANCEMENT : La cale de halage la plus proche est à Littlehampton.

HEBERGEMENT: B&B à l'hôtel Nelson, idéalement situé à côté du ponton des bateaux charter.

QUALIFICATIONS: Idéalement adapté à la répartition moyenne des qualifications lors d'un voyage en club.

AUTRES INFORMATIONS: Capitaine de port +01903 (721215)XNUMX XNUMX. Carte de l'Amirauté 1652, Selsey Bill à Beachy Head. Carte 197 de l'Ordnance Survey, Chichester et les South Downs, Bognor Regis et Arundel. Plonger dans le Sussex par Kendall McDonald. CAS de la Vallée de la Môle.

Avantages: Il est assez difficile de battre un chalutier bien armé.

Inconvénients: Il peut y avoir un peu de monde, surtout si plusieurs bateaux de plongeurs se trouvent sur l'épave.

Merci à Vernon et Daniel Parker, Tim Walsh et Mole Valley SAC.

Paru dans Diver en juillet 2005

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