Wreck Tour 69 : Le Virginien

la visite de l'épave virginienne
La visite de l'épave virginienne

Ce chalutier à vapeur a survécu à deux guerres mondiales avant d'être fauché par un navire Empire beaucoup plus gros en 1946. La perte de la pêche dans le Yorkshire était un gain pour les plongeurs, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

Pour ce mois Visite de l'épave, j'ai pensé qu'il était temps de visiter à nouveau le Yorkshire. Mon intention initiale était de présenter une épave inconnue à seulement quelques kilomètres au sud de Scarborough. Les plongeurs locaux l'appellent l'épave de la torpille, du nom des restes d'une torpille que l'on peut trouver parmi ce qui reste des cales avant.

Le problème avec les « inconnues » est bien sûr le manque d’informations. Malgré les efforts de Kendall McDonald, notre experte en histoire de l'épave, celle-ci restait inconnue, nous sommes donc allés 30 milles plus loin, sur le Dogger Bank, pour visiter le chalutier. Virginien.

En attendant, si un lecteur parvient à identifier l’épave du Torpedo, nous pourrons peut-être la présenter dans le futur. Visite de l'épave.

Notre visite commence à la chaudière unique (1), qui occupe la majeure partie de la largeur de la coque. Le Virginian était un chalutier à vapeur de 115 pieds de long et pesant 211 tonnes, dont la chaudière était située approximativement au milieu du navire. L'épave s'est installée avec une gîte sur bâbord, donc avec le côté inférieur de la coque à gauche, un plongeur fait face à la proue.

À l'avant de la chaudière, la base du treuil principal du chalut enjambe le pont. (2). La timonerie aurait été située au-dessus de la chaudière, surplombant le treuil et le pont avant, mais comme elle aurait été construite en bois, il n'en reste aucune trace.

Le tambour principal du treuil de chalut a roulé sur le fond marin à bâbord de l'épave. (3), légèrement incliné vers l'avant.

Le pont lui-même (4) n'est qu'un squelette de nervures et de supports en acier, abritant d'énormes bancs de bavettes et de morues pauvres. Toute trace de la terrasse en bois a pourri depuis longtemps.

Plus en avant, le pont s'est complètement effondré autour des restes de l'hiloire d'écoutille de la cale principale. (5). Le côté tribord est brisé. Serait-ce là où le Virginien est entré en collision avec le transport de troupes de 7,177 XNUMX tonnes Rapière Empire? Quand on considère la différence de taille entre ces deux navires, je suis surpris que le Virginien n’a pas été complètement démoli.

Le gaillard d'avant s'élève au-dessus du pont principal, bien que la structure entière reste ouverte car le platelage en bois a de nouveau pourri pour laisser un squelette de nervures en acier sur le pont. (6).

Le motif des nervures est interrompu par une ligne de trois petites ouvertures, dont la première aurait conduit à la boîte à chaîne. Je soupçonne que les deux autres auraient été une lucarne et la descente vers le bas, protégées par une câline en bois.

La partie avant du pont du gaillard d'avant est en acier et est équipée d'un petit treuil d'ancre. (7). Il n'y a pas d'écubiers, et la chaîne aurait été passée par un petit chaumard de chaque côté de la proue ; celui de bâbord reste comme un anneau solide juste en arrière de la pointe de la proue.

À l'arrière de la chaudière, une section érodée du tablier en acier (8) est tombé sur le côté bâbord, laissant le moteur exposé. Le moteur principal est une machine à vapeur conventionnelle à trois cylindres à triple expansion. (9), avec un petit moteur auxiliaire alimentant un générateur (10) du côté tribord de la salle des machines.

Immédiatement derrière la salle des machines, un seul derrick se dresse légèrement sur bâbord. (11). Je pense que cela aurait pu être l'un des deux pour soulever un bateau, mais je n'ai trouvé aucun signe du deuxième derrick. Une paire de bornes est montée sur le côté tribord du pont et je soupçonne qu'il y en a une paire correspondante sur le côté bâbord, maintenant masquée par le pont qui s'est effondré au-dessus de la salle des machines.

Comme les ponts avant, les ponts arrière ne sont qu'un squelette de nervures en acier, le platelage en bois étant pourri depuis longtemps. L'hiloire pour une seule trappe plus grande se trouve au centre du pont arrière. (12), avec une couverture solide de travers sur le pont juste en avant.

La poupe est de loin la plus jolie partie de l’épave. Des nervures en acier s'écartent vers le haut autour de la poupe, là où les plats-bords auraient été construits, recouverts d'anémones plumeuses. Au centre, le quadrant de direction pointe droit devant (13). Sous la poupe (14), il ne reste que le cadre du gouvernail. Sans surprise, il pointe lui aussi droit devant.

Avec un peu d'affouillement et la gîte sur bâbord, le VirginienL’hélice quadripale de est visible toujours en place, en avant du gouvernail.

Hélice et cadre de gouvernail sous la poupe
Hélice et cadre de gouvernail sous la poupe

Après avoir couvert l'épave, la remontée dépend de votre skipper. j'ai plongé le Virginien du bateau de Gordon Wadsworth Jane R.

Pour éviter de dériver dans des zones d'exclusion entre les différents rigs et plateformes de production de l'industrie gazière et pétrolière, Gordon dispose d'un système d'amarrage de son bateau dans une épave qui nécessite un retour à la ligne pour la remontée. (15).

TRAVERSÉ PAR RAPIER

Ayant survécu aux deux guerres mondiales, il semble difficile que le chalutier à vapeur Virginien devait être coulé par un autre survivant de la guerre, écrit Kendall McDonald.

Construit à Beverley, dans la cour de Cook Welton & Gemmel en 1906, le Virginien appartenait à Onward Fishing Co de Grimsby. Ce fut un bateau très gratifiant pour Onward, pêchant le Dogger Bank depuis Hull avec beaucoup de succès pendant près de 40 ans. Il mesurait 35 m de long avec une largeur de 7 m et tirait 3 m.

Le 5 novembre 1946, il vaquait à ses occupations normales, se rendant sur les lieux de pêche sur lest. Il se trouvait à environ 30 milles au nord-nord-est de l'embouchure de la Humber et n'avait encore déposé aucun de ses engins lorsqu'il était hors de la mer. l'aube est arrivée à grande vitesse Rapière Empire, l'un des grands navires de débarquement d'infanterie ayant participé au débarquement de Normandie.

La Rapière Empire était l'un des 13 Empire navires construits en Amérique dans le cadre d'un prêt-bail et remis à la fin de 1943 au ministère britannique des Transports de guerre, pour être utilisés comme transports militaires. Tous ont été construits par Consolidated Steel Corporation de Wilmington, Californie, et tous mesuraient 7,177 127 tonnes et mesuraient 18 m de long, avec une largeur de XNUMX m et des turbomoteurs à engrenages.

Et tous étaient prêts pour le jour J avec un canon de 4 pouces, un de 12 livres et douze canons AA de 20 mm. Quand elle a frappé le Virginien, le chalutier, beaucoup plus petit, n'avait aucune chance et a coulé en 10 minutes. Le Rapière Empire n'a été que légèrement endommagé et a récupéré le Virginienl’équipage avant de poursuivre sa route vers les Pays-Bas.

Deux de ces Landing Ships Infantry (Large) furent coulés lors des opérations de Normandie, mais le Rapière Empire a survécu pour être restitué à la propriété américaine en 1948 et mis au rebut dans le New Jersey en 1966.

GUIDE TOURISTIQUE

S'Y RENDRE: Depuis le sud, suivez l'A1(M) vers le nord, puis prenez l'A64 après York jusqu'à Scarborough. Depuis le nord, quittez l'A1(M) sur l'A61 ou l'A168 pour Thirsk, puis prenez l'A170 jusqu'à Scarborough.

LES MARÉES: L'étale se produit quatre heures après les hautes ou basses eaux de Scarborough.

COMMENT LE TROUVER : La position GPS est 53 40.868 N, 0 48.675 E (degrés, minutes et décimales), à 25.83 milles marins ENE de Spurn Head. Il n'y a pas de transit. L'épave gît à l'avant au nord-ouest.

PLONGÉE & AIR : Jane R, embarquement à Scarborough, +0777 (585)1150. Ce bateau de croisière passe la majeure partie de l'année en Norvège ou à Oban, mais peut être disponible à la location depuis Scarborough car il change de lieu à la fin de l'été ou au début de l'automne.

LANCEMENT: Mise à l'eau sur glissade ou sur plage disponible à Flamborough, Bridlington et Hornsea.

HEBERGEMENT: Pour rester à terre, contactez l'information touristique : Scarborough +01723 (373333)XNUMX XNUMX; Bridlington +01262 (673474)XNUMX XNUMX; Hornsea +01964 (536404)XNUMX XNUMX.

QUALIFICATIONS: Convient pour BSAC Sports Diver ou équivalent.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 121, Flamborough se dirige vers Withernsea. Carte 101 de l'Ordnance Survey, Scarborough, Bridlington et Filey. Le guide complet des épaves de la côte Est Vol 2, par Ron Young. Plonger dans le Yorkshire, par Arthur Godfrey et Peter Lassey.

Avantages: Une taille idéale pour une plongée sans escale ou juste quelques minutes d'escales à cette profondeur.

Inconvénients: Peu de bateaux charter de plongée peuvent vous y emmener

Merci à Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, Ron Young et aux membres de Severnside BSAC.

Paru dans Diver en novembre 2004

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@dekkerlundquist5938
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