Si vous avez plongé sur ce paquebot norvégien, coulé au large des Cornouailles en 1918, vous l'avez peut-être inscrit sous un autre nom dans votre journal de bord. JOHN LIDDIARD vous explique tout. Illustration de MAX ELLIS
CE MOIS-CI VISITE DE L'ÉPAVE est du Heidrun. Au moins, le consensus actuel est qu'il s'agit probablement de la Heidrun, bien que les livres répertorient l'épave à cette position comme étant le Ibis.
L'identification en tant que Heidrun provient d'une plaque que le plongeur local Dave Fisher a récupérée sur le bloc moteur et qui a pu remonter jusqu'au fabricant. Tony Hall, un autre plongeur local, pense que la raison de cette confusion est qu'une bouée de sauvetage provenant du Ibis a été trouvé flottant à cette position et enregistré comme l'emplacement (approximatif) du Ibis.
Quand j'ai plongé le Heidrun, une petite bouée était attachée au gouvernail (1), se trouvant juste à l'écart de la poupe à une profondeur de 32 m. Dans une mauvaise visibilité pour le sud des Cornouailles, le corps de l'épave n'était pas immédiatement visible, se trouvant juste de l'autre côté d'une ligne de rochers. En cas de doute, l'épave se trouve au nord.
A la poupe (2) une hélice en fer à quatre pales est toujours fixée à l'arbre de queue dans une section en V de la quille. La charnière qui devait maintenir les arceaux de gouvernail autour de l'hélice s'est effondrée sur bâbord. À l'intérieur de la section de quille, l'arbre d'hélice continue un peu vers l'avant avant de se briser au niveau d'une bride marquant la fin d'une section. (3).
Une paire de bornes est tombée bien à tribord de l'épave. (4), indiquant qu'ils ont dû tomber de la poupe avant que celle-ci ne s'effondre dans l'autre sens.
Sur l'axe médian de l'épave, l'arbre d'hélice continue d'avancer (5) avec une légère courbure, peut-être à cause d'une contrainte exercée avant que les boulons maintenant la section arrière en place ne se fracturent. Cette zone de l'épave aurait dû se trouver au milieu des cales arrière, mais il n'y a aucune trace d'une quelconque cargaison, ni le minerai de fer transporté par le Ibis ni l'anthracite le Heidrun portais.
En suivant l'arbre d'hélice vers l'avant, l'un des supports d'arbre et des roulements y est suspendu, soutenu à l'écart de la coque en dessous. (6). A l'époque où j'ai plongé le Heidrun, la question de son identité n’était pas vraiment posée. En fait, j’ai même évoqué le Ibis dans un article sur les Sept Pierres (plongeur, juillet 2002).
Je n'ai trouvé que les restes de deux cylindres de la machine à vapeur (7), j'ai donc pensé qu'il s'agissait peut-être d'un vieux moteur composé à deux cylindres, ou que je regardais un moteur à triple expansion plus typique et que le troisième cylindre manquait d'une manière ou d'une autre.
Il a maintenant été confirmé que Heidrun était équipé d'un moteur composé à deux cylindres. Rétrospectivement, je pourrais m'en vouloir de ne pas avoir cherché plus de détails pendant mon séjour.
En s'éloignant du moteur, juste à côté du côté bâbord de l'épave se trouve une grande structure en acier qui, je suppose, est un réservoir d'eau. (8).
La chaudière tribord est tournée de 90° pour pointer à travers l'épave et est ouverte pour révéler les tubes de fumée. (9). En revanche, la chaudière bâbord est précisément en place (10).
A côté de la chaudière bâbord, j'ai d'abord pensé qu'un cylindre plus petit aux extrémités arrondies aurait pu être un condenseur. (11). Cependant, étant donné que le moteur était un moteur composé à deux cylindres plus primitif, je pense qu'il s'agissait plus probablement d'un réservoir de vapeur.
Un cylindre correspondant (12) associé à la chaudière tribord (9) est brisé pour révéler un intérieur creux. Un condenseur aurait contenu une masse de plaques de cuivre ou de tubes et a très probablement été récupéré.
À l'avant des chaudières se trouve une bonne dispersion de charbon (13), montrant qu'il y aurait eu un seul bunker à travers le navire plutôt qu'une configuration en selle de chaque côté des chaudières. Il n’y a aucune trace de charbon ailleurs sur l’épave, il est donc peu probable qu’il s’agisse de la cargaison d’anthracite qui, je suppose, était suffisamment légère pour avoir été emportée par les eaux.
Presque parmi le charbon se trouve l’extrémité d’un mât tombé le long de l’axe du navire. Les restes du winch qui aurait été associé au mât sont bien à tribord (14).
En suivant le mât vers l'avant, il n'y a encore aucune trace de minerai de fer ou d'anthracite dans la zone qui aurait été la cale avant. L'autre extrémité du mât repose à côté d'un gros tas de chaîne d'ancre (15) qui s'étend jusqu'au côté bâbord de l'épave.
Une paire de bornes repose à peu près seule un peu plus loin sur bâbord (16), avec un autre winch cassé à tribord (17).
La proue est bien cassée et est tombée en avant et sur tribord, laissant les écubiers d'ancre exposés (18). Une ancre dépasse à moitié du côté bâbord.
Au sommet de la proue, point le plus en avant de l'épave, une grue permettant de lever les ancres par-dessus le côté est étendue le long du fond marin. (19).
Avec la proue tombant à tribord, le treuil d'ancre est situé à l'envers près du sommet des écubiers. (20). La chaîne passe de l'ancre, à travers son écubier, sous le treuil et retourne au pieu (15).
La Heidrun est une petite épave, vous devriez donc avoir suffisamment de temps lors d'une plongée sans arrêt pour revenir sur votre chemin jusqu'à la ligne de bouée pour remonter. En ce qui concerne la Ibis, Gordon Jones a fouillé les environs avec un magnétomètre – mais le vrai Ibis reste à trouver.
UN CAS D'IDENTITÉ ERREUR
Le paquebot norvégien Heidrun est une plongée populaire depuis de nombreuses années au large de Mullion en Cornouailles. Mais tout le monde l'a plongé comme Ibis, un paquebot britannique qui a coulé de toutes parts après une collision avec un paquebot irlandais en mai 1918, écrit Kendall McDonald.
En fait, l'épave serait toujours inscrite dans les journaux de bord car Ibis s'il n'y avait pas eu le plongeur de Penzance Dave Fisher, qui a découvert son vrai nom sur une plaque de son petit moteur composé.
Cela l'a clairement identifié comme le Heidrun, un bateau à vapeur norvégien de 64 m construit par Palmers de Newcastle en 1871. En conséquence, de nombreux ouvrages et registres de référence, sans parler des journaux de bord, doivent désormais être mis à jour.
Dave Fisher s'est mis au travail pour rechercher le bon navire et a vite découvert que le Heidrun était un mono-entonnoir de 972 tonnes, avec un moteur à deux cylindres et deux chaudières produisant 115 ch. Parfois au cours de sa longue vie, on l'appelait aussi la Dalny et par Vildosala.
À Noël 1915, Heidrun a été chargé d'anthracite à Swansea et le capitaine Paul Malmstein et son équipage de 14 personnes ont navigué le lendemain de Noël, à destination de Rouen.
Le lendemain, ils ont contourné Land's End et se sont apparemment heurtés à une horrible tempête qui a été enregistrée comme ravageant la navigation dans Mount's Bay. Tous les passagers ont finalement été présumés perdus lorsqu'elle a disparu sans laisser de trace.
La découverte de Dave Fishe a été la première nouvelle que les proches de l'équipage en Norvège avaient de sa position et de ce qui s'était passé. Les Norvégiens voulaient en savoir plus et un groupe d'entre eux est venu parler aux plongeurs.
En conséquence, les proches ont fait en sorte qu'un mémorial soit placé dans la petite église de Gunwalloe, l'église la plus proche de la tombe du Heidrun, le capitaine Malmstein et tout son équipage disparu depuis longtemps.
S'Y RENDRE: Suivez la M5 jusqu'à Exeter, puis l'A30 en direction de Penzance. Avant Penzance, retournez sur l'A394 en direction de Helston. Rosudgeon se trouve à environ 3 miles le long de la route, et Porthleven à 5 miles supplémentaires.
HEBERGEMENT: Des chambres d'hôtes sont disponibles à Rosudgeon avec Gordon & Kitty Jones.
PLONGÉE ET AIR : Depuis Porthleven, vous pouvez réserver sur Chercheur de site, le skipper Gordon Jones, qui peut faire en sorte que les bouteilles soient pompées dans les compresseurs locaux. L'air est également disponible auprès de Bill Bowen sur Penzance Pier.
LES MARÉES: La Heidrun peut être plongé à n’importe quel état de marée.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 01.49N, 05 19.64W (degrés, minutes et décimales). L'épave est plate sur un fond marin de crêtes rocheuses, elle n'est donc pas facile à voir avec un échosondeur.
LANCEMENT: Les glissades les plus proches se trouvent à Porthleven et Penzance.
QUALIFICATIONS: Convient aux plongeurs sportifs et plus. L'épave se trouve à une profondeur idéale pour le nitrox.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 777, Le bout du pays à Falmouth. Carte 203 de l'Ordnance Survey, Land's End, le lézard et les îles Scilly. Guide de plongée – Plongée dans le sud des Cornouailles par Richard Larn. Informations touristiques sur Penzance.
Avantages: Une autre bonne plongée à Penzance.
INCONVENIENTS: Difficile à localiser.
Merci à Gordon Jones, Tony Hall, Dave Fisher, Steve McKey et aux membres de Penzance BSAC.
Paru dans Diver, mars 2003
