Visite de l'épave 48 : Le Shuna

L'épave du Shuna
L'épave du Shuna

Ce bateau à vapeur qui a coulé il y a 90 ans est le plus intact du Sound of Mull, mais vous devrez peut-être vous y rendre tôt, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS

La shuna est le dernier de l'épave principaleks dans le Sound of Mull pour être couvert par le Visite de l'épave série, même si je serais très heureux qu'une nouvelle découverte me prouve le contraire à ce sujet. Situé pratiquement intact sur un fond marin plat et limoneux, il peut parfois être la meilleure plongée sur épave du Sound of Mull, et parfois la pire.

Obtenez l'épave pour vous et c'est difficile à battre. Arrivez-y après que trois autres bateaux remplis de plongeurs aient remué le limon et vous vous demanderez pourquoi vous vous êtes donné la peine.

La shuna est situé dans une petite baie du côté continental du Sound of Mull, à moins de 200 m du rivage. Pendant qu'il coulait, sa proue était en fait attachée au rivage pour tenter de sauver le navire, mais comme le shuna l'aussière s'est cassée et elle a dérivé en arrière en coulant.

J'ai entendu parler de plongeurs descendant les rochers depuis la route et plongeant à terre sur l'épave. Cela semble certainement possible, mais un bateau est une option beaucoup plus judicieuse.

Comme pour les autres épaves du Sound, les plongeurs locaux gardent une bouée en plastique attachée à l'épave. Notre visite commence donc au milieu du navire, où la bouée est généralement attachée par un mât à bâbord de la superstructure à environ 23 m. (1).

A proximité, le conduit de cheminée de la chaudière est ouvert (2) où l'entonnoir était fixé.

A l'intérieur, les conduits ont pourri pour permettre l'accès au-dessus de la chaudière, mais il n'y a pas beaucoup d'espace et il y a beaucoup de limon à remuer.

Nageant à l'arrière, un carré d'acier peu profond (3) marque la fondation d'un rouf en bois aujourd'hui pourri, suivie d'une ouverture beaucoup plus grande qui aurait été autrefois l'emplacement de la trappe de ventilation de la salle des machines (4).

Maintenant, il est ouvert directement au-dessus du moteur. À l’intérieur, une passerelle grillée entoure le sommet d’une machine à vapeur typique à trois cylindres à triple expansion. La superstructure est légèrement décalée vers bâbord, laissant place à une dépendance sur tribord du pont (5).

Après les marches descendant au niveau du pont principal à 25 m, le bordé est pourri mais intact jusqu'à l'arrière. La première cale arrière (6) est à moitié plein de charbon, avec une bonne couverture de limon. La poutre du panneau d'écoutille coupe toujours l'ouverture en deux.

Entre les prises (7) le mât arrière est vertical avec de grands treuils vers l'avant et vers l'arrière. La dernière prise (8) est similaire au précédent, avec du charbon recouvert de limon et une poutre coupant l'ouverture en deux.

L'hélice de rechange est toujours fixée au pont arrière (9), avec des paires de bornes de chaque côté. Vient ensuite une petite ouverture de trappe, beaucoup trop petite pour entrer à l'intérieur avec un kit de plongée.

La direction se fait par un simple quadrant de direction (10) au-dessus du pont arrière, avec des câbles toujours attachés menant de chaque côté du navire, où ils seraient acheminés vers la timonerie.

Surfaces exposées du shuna sont couverts de tuniciers et d'hydroïdes, les tuniciers étant encore plus denses sur la poupe et sur le gouvernail (11). Le gouvernail est également l’un des rares endroits où j’ai trouvé des marguerites blanches et jaunes brillantes ou des anémones aux œufs au plat. A l'intérieur du gouvernail, l'hélice est toujours en place (12), le fond marin ayant ici une profondeur d'environ 33 m.

Retour au niveau du pont au milieu du navire (13), une trappe et une fenêtre donnant sur la salle des machines à bâbord de la superstructure ont une forme cintrée. De telles ouvertures arrondies sont souvent utilisées dans les structures en acier pour éviter les contraintes et les fissures aux coins.

À l'avant des superstructures des machines et de la chaufferie se trouvent une paire de mâts courts et un autre grand treuil. (14). Ces services tiennent le milieu du navire (15).

Le revêtement de la descente au-delà de la superstructure avant (16) a pourri, tout comme une grande partie du pont au-dessus, qui aurait autrefois supporté une timonerie en bois. L’intérieur est bien éclairé grâce au toit brisé, mais encombré de débris en décomposition.

Comme les autres prises, la première attend en avant (17) contient un lit de charbon ensablé avec une poutre coupant la trappe en deux, cette fois avec la variété supplémentaire d'un longeron reposant en diagonale sur un côté de la trappe.

Le mât avant a une inclinaison notable vers l'arrière (18). Les mâts ont souvent une légère inclinaison vers l'arrière, mais j'ai l'impression que celui-ci s'est incliné un peu plus. Derrière le mât se trouve un autre grand treuil de chargement, mais à l'avant se trouve un treuil beaucoup plus petit servant la cale avant. (19).

Des marches montent jusqu'au pont avant (20), avec une écoutille entre eux menant au gaillard d'avant. Une partie du platelage au-dessus a pourri, laissant entrer une petite quantité de lumière, mais elle est très limoneuse.

À l'arrière du pont avant se trouvent une paire de tambours pour les câbles d'amarrage. Plus en avant, le treuil d'ancre est intact, avec des chaînes descendant les écubiers (21). Sur le côté de l'arc, la chaîne pend (22) et mène jusqu'à ce qu'il soit enfoui sous le limon du fond marin.

La shunaLes ancres du navire étaient initialement en retrait du rivage lorsque le navire s'est échoué, prêtes à être retirées plus tard.

Revenir vers la ligne, passer devant les cales et la timonerie, la descente tribord (23) conserve un peu plus de sa couverture en bois que le côté bâbord. Sur un navire aussi intact, il est assez facile de déplacer la bouée pour remonter (24).

Alors pourquoi le shuna parfois la meilleure plongée sur épave du Sound of Mull ? La structure du navire est assez normale, sans rien de particulièrement inhabituel. C'est tout simplement le privilège de voir un navire aussi intact et droit, surtout lorsque la visibilité est bonne.

Aveuglé par la tempête

L'abri que le capitaine Elsper avait espéré trouver dans le Sound of Mull pour son paquebot lourdement chargé, le 1,426 XNUMX tonnes shuna, j'étais là mais juste, écrit Kendall McDonald.

Une grosse tempête avait tenté de le pousser sur la côte ouest de l'Écosse alors qu'il se dirigeait vers le nord depuis Glasgow le 8 mai 1913, en direction de Göteborg en Suède avec une cargaison complète de charbon et de marchandises mélangées. Le bruit de la tempête n’était pas aussi violent qu’à l’extérieur, mais il était incapable de voir loin à travers la pluie battante et les embruns.

À 9 heures, la lumière du jour s'est transformée en crépuscule et presque exactement une heure plus tard, la goélette de 72 m a couru à l'aveugle sur les Grey Rocks et a commencé à prendre de l'eau.

Le capitaine Elsper fit marche arrière et, lorsque son navire se libéra, tenta de se diriger vers Tobermory. C'était un espoir désespéré. Les pompes ont été battues et, à mesure que l'eau gagnait, il s'est échoué au nord de Rubhe Aird Seisg.

La proue de la goélette était haute et sèche, mais les énormes vagues ont commencé à la remplir à travers sa poupe, et elle a rapidement commencé à s'installer.

Le capitaine et son équipage ont abandonné le navire dans les canots et ont installé une aussière pour ancrer le shunaLa proue du rivage. C'était un autre espoir désespéré. A 10 heures, l'aussière s'est cassée et le navire a coulé en eau profonde. L'équipage a ramé jusqu'à Tobermory en toute sécurité le lendemain.

S'Y RENDRE: Suivez l'A85 en direction d'Oban. Pour Lochaline, tournez à droite et traversez le pont Connel juste avant Oban. Suivez l'A828 vers le nord après Tralee pour prendre un court ferry pour traverser le Loch Linhe à Corran, puis dirigez-vous à nouveau vers le sud sur l'A861 et l'A884. Les ferries traversant vers Mull relient Oban à Craignure et Lochaline à Fishnish.

PLONGÉE ET AIR : Centre de plongée Lochaline. Plongée alchimique à Tralee. Un certain nombre de bateaux de jour opèrent depuis Oban et ses environs.

HEBERGEMENT: Auberge au centre de plongée Lochaline. Informations touristiques sur Oban.

LES MARÉES: La shuna peut être plongé à n’importe quel état de marée.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 56 33.433N, 5 54.866W (degrés, minutes et décimales). L'emplacement se trouve à moins de 200 m du rivage et à environ 300 m au sud-est d'une ferme piscicole. Le shuna est généralement signalé par une petite bouée en plastique attachée près du conduit de fumée. Dans le cas contraire, il suffit de chercher parallèlement au rivage et de repérer l'épave à l'échosondeur.

LANCEMENT: Le glissement le plus proche est à Lochaline. Plus loin, il y a un certain nombre de rampes à Oban, et une rampe à Tralee où il est également possible de se lancer à travers la plage, ou depuis Mull à Tobermory.

QUALIFICATIONS: La shuna est le mieux adapté aux plongeurs sportifs ou équivalents et supérieurs.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2390, Son de Mull. Carte 47 de l'Ordnance Survey, Tobermory et North Mull. Carte 49 de l'Ordnance Survey, Oban et East Mull. Épaves d'Argyll, par Peter Moir et Ian Crawford. Naufrages de l’ouest de l’Écosse par Bob Baird.

Avantages: L'épave la plus intacte du Sound of Mull.

Inconvénients: Situé à l'écart du courant principal, le Shuna peut être un peu limoneux, surtout lorsqu'il y a beaucoup de plongeurs dessus.

Merci à Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh, Rachel Locklin et Phil Robertson.

Paru dans Diver, février 2003

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