C'est loin et profond, mais à quelle fréquence avez-vous l'occasion de savourer un dragueur de mines intact ? demande JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
La Cos XVI c'est un type d'épave très rarek, un dragueur de mines intact et droit, et qui n'a pas été réduit en miettes par une mine !
Il a commencé sa vie en tant que membre d'une flotte de baleiniers norvégiens nommée Cos Ier à Cos XXIII. Durant la Seconde Guerre mondiale, le Cos XVI a été converti en dragueur de mines et a servi dans la Royal Navy.
La plupart des épaves de dragueurs de mines sur lesquelles j'ai plongé ont explosé après avoir heurté une mine, mais pas celle de Kos. XVI, qui a été coulé lors d'une collision en août 1941. À ma connaissance, il n'y a eu aucune perte humaine, ce n'est donc pas une tombe de guerre militaire.
L'épave est située à une profondeur de 38 m sur le bord extérieur du champ gazier de Rough, à environ 38 milles au sud-est de Flamborough Head. Encore une fois, c'est un peu plus au large que d'habitude Visite de l'épaves, mais c'est une épave tellement intéressante que j'ai dû l'inclure.
Notre visite commence à peu près au milieu du navire, à bâbord. (1). L'épave entière gîte légèrement sur bâbord, ce qui rend ce côté à environ 36 m par mètre plus profond que le côté tribord. La superstructure est une charpente en acier ouverte recouverte d'une épaisse végétation d'anémones plumeuses. Si l'on considère que le navire est en panne depuis près de 60 ans, le pontage en bois est étonnamment intact dans la plupart des endroits, même s'il a presque complètement pourri dans certaines zones.
En allant vers l'arrière, vous pourrez choisir de nager à l'intérieur ou à l'extérieur d'une partie couverte du pont. (2). Sur le côté du pont, des ensembles de câbles lourds parcourent toute la longueur du navire.
Compte tenu de son rôle en temps de guerre, ceux-ci incluraient des câbles de démagnétisation en cuivre et des aussières en acier utilisées pour remorquer les engins de déminage, en plus des câbles utilisés pour diriger le navire.
En regardant à l’intérieur de la superstructure, une chaudière et un moteur surdimensionnés sont visibles, mais nous en reparlerons plus tard. Juste là où se termine la superstructure, la poupe s'est presque complètement séparée du reste du navire. (3).
Ces dégâts ont été provoqués par la collision qui a coulé le Cos XVI, et complété par le temps, les marées et la gravité.
Au-dessus de la poupe, un grand quadrant de direction est toujours attaché au poteau de gouvernail. (4). Sous la poupe, le gouvernail s'est plié d'un côté et est maintenant enterré, mais la grande hélice en fer est toujours attachée à l'arbre et, comme la majeure partie du navire, est recouverte d'anémones. (5).
Sous la poupe se trouve un léger affouillement, profondeur maximale 38 m. Ici, j'ai trouvé l'un des plus gros homards que j'ai jamais vu. Je ne mange pas de fruits de mer, mais tout le monde sur le bateau l'a également laissé tranquille, parce que c'était tellement agréable de voir un homard aussi énorme et (plus probablement) ça aurait été un peu difficile à manger de toute façon.
En arrondissant la poupe vers le côté tribord, la fente ici est beaucoup plus grande et s'enfonce sur les bords (6), indiquant le point de collision. J'imagine le timonier de l'autre navire virer brusquement sur bâbord à la dernière minute pour tenter de dégager l'arrière du Cos XVI, et je n’y arrive pas vraiment.
La séparation a simplifié l'accès aux cabines arrière et à la salle des machines. Nager vers l'avant à l'intérieur de l'épave vous fait passer devant deux toilettes, le moteur et l'arrière de la chaudière, avec une sortie facile du côté tribord vers le pont principal. (7).
Si vous préférez rester dehors, traverser le toit de la salle des machines vous fera passer devant les trappes d'aération. (8) et une paire de derricks effondrés. Dessins techniques du Cos XVI J'ai montré un double support de canon Hotchkiss installé juste à l'arrière des trappes de ventilation, mais je n'en ai trouvé aucune trace.
Comme il sied à un baleinier rapide, la chaudière et le moteur sont massivement surdimensionnés. La plupart des gros cargos sont répertoriés comme étant équipés de « moteurs à triple expansion », mais la machine à vapeur du Cos XVI a cinq cylindres de taille en constante augmentation, indiquant une quintuple expansion pour obtenir la puissance maximale disponible de la vapeur. C'est sans aucun doute cette disponibilité de puissance et de vitesse qui a conduit à la Cos XVIconversion de en « corvette dragueur de mines » pour le service en temps de guerre.
Après avoir quitté la salle des machines et passé le reste de la chaufferie à l'extérieur du navire, une zone effondrée (9) indique les restes de la timonerie en bois. Initialement plus haute que le reste de la superstructure, elle s'est maintenant effondrée dans les soutes à carburant situées en dessous.
La prochaine cabine en avant (10) est un autre ajout de déminage, les restes de la salle des générateurs. La structure s'est en partie effondrée, mais en regardant à l'intérieur, il est possible d'apercevoir les sommets de deux générateurs diesel utilisés pour fournir de l'énergie électrique aux équipements de déminage.
La cabine la plus avant au-dessus du pont (11) sont les toilettes et les toilettes de l’équipage. Il a été considérablement renforcé pour supporter un support de canon de 2 livres sur son toit.
Sur le pont avant à bâbord se trouve une ancre de rechange (12) et une grande structure conique en métal (13). C'est le générateur de bruit pour le balayage des mines acoustiques. Sur le côté de la coque, vous pouvez voir ici l'un des pivots à l'extrémité d'un cadre en A qui s'abaissait sous la proue pour le déminage. (14).
En remontant les arcs, les deux ancres sont toujours en place (15), avec chaîne ramenant au treuil d'ancre (16). En dessous, une autre ancre de rechange repose sur le côté tribord du pont. Du côté tribord des toilettes de l'équipage, le canon de 2 livres, tombé du support au-dessus, repose à plat contre le pont. (17).
Après avoir visité l'épave, il ne reste plus qu'à revenir au milieu du navire. (18) et remontez la ligne pour décompresser.
Mes plongées sur le Kos XVI ont été effectuées au nitrox avec un recycleur Draeger, ce qui m'a permis d'obtenir environ 30 minutes de temps au fond sur 40 minutes de plongée totale.
En utilisant de l'air, un temps de fond de 20 à 25 minutes sur un ordinateur donnerait à peu près les mêmes temps de plongée globaux et, si vous n'êtes pas occupé à dessiner et à prendre des photos, 20 minutes devraient suffire pour vous permettre une visite en douceur de toute l'épave.
FORTUNES FAMILIALES
Au total, 23 navires ont été appelés Kos. Tous ont été construits dans les années 1930 en Grande-Bretagne pour la société baleinière norvégienne Hvalfangersisk Kosmos, écrit Kendall McDonald.
Les Norvégiens firent construire leur flotte de baleiniers à Kos dans les chantiers de Middlesbrough. Le Cos XVI, achevé en 1932, était l'un des plus petits navires avec 258 tonnes, comparé à ses sœurs cadettes, qui pesaient 353 tonnes. Il mesurait 36 m de long, avec une largeur de 7 m et un tirant d'eau de 4 m.
Il a été utilisé pour la chasse à la baleine jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et s'est enfui en Grande-Bretagne avec de nombreux autres chasseurs. Kos clan lorsque les Allemands ont envahi la Norvège. Comme les autres, il fut réquisitionné par la Royal Navy et utilisé comme dragueur de mines armé. Deux navires jumeaux – Cos XXIII et Cos XXII – furent coulés lors de la bataille de Crète en mai 1941.
La Cos XVI a été perdu plus tard cette année-là lors d'une collision en mer du Nord le 24 août, mais aucune victime n'a été signalée.
S'Y RENDRE: Depuis le sud, suivez l'A1(M) vers le nord, puis prenez l'A64 après York jusqu'à Scarborough. Depuis le nord, quittez l'A1(M) sur l'A61 ou l'A168 pour Thirsk, puis prenez l'A170 jusqu'à Scarborough.
PLONGÉE ET AIR : John Liddiard a plongé le Cos XVI du bateau de croisière Jane R, embarquement à Scarborough.
HEBERGEMENT: Pour plus de détails sur l'hébergement à terre, consultez les informations touristiques sur Scarborough, Bridlington or Hornsea.
LANCEMENT: Des bordereaux sont disponibles à Flamborough, Bridlington et Hornsea. Cependant, le Cos XVI se trouve à 38 milles de Flamborough Head et à 30 milles de Hornsea, l'utilisation d'un hardboat est donc fortement recommandée.
LES MARÉES: L'étale se produit trois heures après les hautes ou basses eaux de Scarborough.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées sont 53 52.00N, 00 36.001E (degrés, minutes et décimales), à environ 38 milles au sud-est de Flamborough Head, à la limite extérieure du champ gazier de Rough.
QUALIFICATIONS: L'épave ne se dressant qu'à quelques mètres d'une profondeur maximale de 38 m, cette plongée convient uniquement aux plongeurs sportifs expérimentés et plus, utilisant idéalement le nitrox pour la décompression.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 121, Flamborough se dirige vers Withernsea. Carte 101 de l'Ordnance Survey, Scarborough, Bridlington et Filey. Carte 107 de l'Ordnance Survey, Kingston sur Hull. Plonger dans le Yorkshire, par Arthur Godfrey et Peter Lassey. Catchers Et Corvettes 1860 À 1990 par John Hartland.
Avantages: Une occasion rare de plonger un dragueur de mines avec tout son équipement spécialisé en place.
Inconvénients: Très loin au large.
Merci à Gordon Wadsworth, Helen Jarratt, Andy Moll et aux membres de Severnside BSAC.
Paru dans Diver, août 2001
Excellent et fascinant