Dernière mise à jour le 24 juillet 2023 par Divernet
Cette épave de bateau à vapeur légèrement plus profonde, coulée au large d'Anglesey au XIXe siècle, offre aux plongeurs une grande variété de cargaisons intrigantes à inspecter. JOHN LIDDIARD dirige la tournée, illustrée par MAX ELLIS
LA TOURNÉE DE CE MOIS-CI Navire à vapeur de 1417 XNUMX tonnes Albanais fait partie d'un autre couple du nord du Pays de Galles coulé dans une collision, l'épave associée du Nydia étant à seulement quelques kilomètres.
Mon hôte et skipper Scott Waterman a tiré sur la partie intacte de la coque, près de la cassure des cales avant. Comme un tir atterrit rarement deux fois exactement au même endroit, je commencerai notre visite en arrière de la pause, à 31 m.
Cela commence en fait notre plongée par la partie arrière la moins profonde de l’épave, mais si vous ne faites pas tout le tour, vous aurez au moins vu les intéressants tas de marchandises.
Le premier trou significatif dans la terrasse en bois est le conduit de fumée des chaudières. (1), le trou en dessous est désormais obstrué par des débris.
Immédiatement après, un trou rectangulaire plus long montre le haut du moteur composé à deux cylindres. (2).
Construit en 1870, le Albanais vient d’une époque où les constructeurs navals faisaient preuve de créativité avec les « nouvelles » technologies, et où l’ingénierie des navires à vapeur n’avait pas convergé autant qu’elle l’avait fait dix ans plus tard.
Une caractéristique notable de la Albanais est un moteur composé inversé. Le vilebrequin est toujours à
le bas du moteur, mais les pistons verticaux sont entraînés par la vapeur entrant en dessous plutôt que par le haut, donc « inversés ».
Soit dit en passant, une autre variante était le « double effet », dans lequel les deux faces d'un piston étaient alternativement entraînées par la vapeur. Malheureusement pour ceux qui sont curieux d'ingénierie, l'espace autour des têtes des
Les cylindres sont très serrés et le pont environnant assez intact, vous ne pouvez donc pas regarder à l'intérieur pour voir les détails de la machinerie ci-dessous.
C’est une de ces rares occasions où je pourrais souhaiter qu’une épave soit davantage démolie. Derrière la salle des machines se trouve la douille en fer provenant du pied d'un mât en bois.
Ensuite, la prochaine grande ouverture rectangulaire est la première cale arrière. (3). Cette cale est intacte et ensablée, je vais donc laisser la description de la cargaison à la cale la plus à l'arrière. (4), où la coque est désormais brisée avec la cloison arrière de la cale. En scrutant la cargaison empilée, il est possible d'apercevoir des barils, des tuyaux en cuivre, des balles de tissu provenant des usines du Lancashire et de grands bocaux en verre bleu. Je ne sais pas si ceux-ci étaient autrefois pleins et utilisés pour transporter une cargaison liquide, ou si les bocaux eux-mêmes constituaient la cargaison.
En descendant la pente de la cargaison jusqu'à la poupe cassée, nous passons d'abord une section de pont renversée. (5) avec des paires de bornes dépassant du côté tribord de l'épave.
En dessous, le bout de l'arbre d'hélice descend dans le limon et les débris, avec une longue lame de fer émergeant du fond marin de 41 m de profondeur. (6).
Arrondissant la poupe côté pont, au sommet du poteau de gouvernail, un seul bras de barre (7) pointe vers le haut – une autre pièce d’ingénierie bientôt remplacée par la direction en quadrant sur les navires à vapeur de cette taille.
En retraçant notre route vers l'avant, la remontée du tas de marchandises (8) offre l’occasion de l’examiner sous un autre angle. Un point de vue différent peut souvent conduire à de nouvelles découvertes pour celui qui aime fouiller.
De retour après le moteur jusqu'à notre point de départ et la cassure à travers la coque, la descente de la cloison révèle une paire de chaudières. (9) sécurisé à l’intérieur. En regardant à l'intérieur, vous pouvez voir les séchoirs à vapeur en forme de dôme situés au-dessus de l'extrémité des chaudières.
Plutôt que d'avancer tout droit, c'est l'occasion de se dérouter vers bâbord, où une autre structure cylindrique en forme de dôme se dresse du fond marin à côté de l'épave. (10).
Je soupçonne qu'il s'agissait d'une chaudière à âne située à l'origine au-dessus des chaudières principales.
En revenant sur la route vers l'avant, la dernière section verticale de la coque se trouve à tribord, et juste en avant se trouvent d'autres balles de tissu. (11) de la cargaison.
L'épave est désormais bien brisée, avec des plaques de coque visibles sur bâbord et un monticule de sable et de débris de 3 m de haut. (12) le long de la ligne médiane.
En contournant le côté tribord de ce monticule, l'arbre cassé d'un treuil de chargement (13) est sur le côté, puis d'autres parties du treuil (14) plus près de la ligne médiane alors que le monticule de sable descend vers la proue.
Le premier signe de l'étrave est le treuil d'ancre (15), retombé avec un tronçon de pont et les écubiers (16) menant vers l’avant. Il y a aussi un tronçon de chaîne (17) drapé autour du côté tribord de la proue, suggérant que les ancres avaient été tirées à bord mais pas encore détachées de la chaîne, comme le feraient les navires de cette époque lors d'un long voyage.
Le point final de notre visite est l'arc incliné (18), une forme à mi-chemin entre celle d'un voilier et la proue droite et émoussée que les bateaux à vapeur adopteraient plus tard.
Après une longue plongée, cela peut être un bon endroit pour libérer un SMB retardé pour une décompression à la dérive. Ou vous pouvez retourner dans la partie la moins profonde de l'épave, mais cela m'amène à une autre raison pour laquelle notre visite s'est déroulée à l'envers.
Avec le monticule de sable dérivé sur l’épave, retrouver le chemin du retour n’est peut-être pas si simple.
CHOC DE VOILE ET DE VAPEUR
L' ALBANAIS, bateau à vapeur cargo. CONSTRUIT EN 1870, COULÉ EN 1877
UN PREMIER NAVIRE À VAPEUR À COQUE EN FER, le 1417 tonnes Albanais a été construit en 1870 par T Royden & Sons de Liverpool et utilisé par la Bibby Line, basée à Liverpool, pour le commerce ibérique et méditerranéen.
A 9 heures du matin le 18 novembre 1877, le Albanais quitta Liverpool pour Gênes puis Livourne en Italie avec 1300 tonnes de marchandises générales.
La barque en bois de 834 tonnes quittait également Liverpool. Nydia, construit par P Valin de Québec en 1853. En 1877, il appartenait à JP Evans de Liverpool. Le Nydia parti à 8.15h17 le XNUMX novembre, en lest pour Tyree.
Avec deux navires se dirigeant à peu près dans la même direction, on ne peut pas s’attendre à une collision grave. Mais ça
ignorerait la différence entre la voile et la vapeur. Les navires à vapeur peuvent suivre une route droite, tandis que les voiliers virent souvent des bords larges en fonction du vent.
Environ une demi-heure après midi, le troisième officier Hugh Penny commandait le Albanais, et le capitaine Thomas Lloyd et les autres officiers étaient sous le pont, peut-être en train de déjeuner. De même, les officiers et le pilote du Nydia se relayaient pour descendre sous le pont pour leur propre repas.
Les conditions étaient claires et le Nydia a été aperçu à environ deux milles de là, sur une route destinée à croiser celle du Albanais A l'angle droit.
Avec d'autres bateaux à vapeur croisant sa route derrière le Nydia, les options pour changer de cap étaient limitées.
Alors que l'Albanais approchait, le pilote du Nydia ordonna de maintenir le navire près du vent.
Le troisième officier Penny n'a fait aucune tentative pour ajuster le Albanaisle cours, et le Nydia par la suite, il a heurté son côté bâbord, juste en avant du pont. Le Albanaisla coque était cuite et le NydiaL'arc est brisé.
Lors de l'enquête subséquente du Board of Trade, le troisième officier Penny a été jugé entièrement responsable de la collision, en gardant le cap et en tentant de franchir le cap. Nydia plutôt que de prendre des mesures d’évitement. Les navires ont coulé à quelques kilomètres les uns des autres.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez l'A55 à travers le nord du Pays de Galles jusqu'à Anglesey et traversez le pont Menai. Prenez la première bretelle et tournez à droite vers la ville de Menai Bridge.
Tournez vers le front de mer au niveau du kiosque à journaux et de la poste en face de HSBC, et dirigez-vous vers le ponton près de la capitainerie.
COMMENT LE TROUVER: Les coordonnées GPS sont 53 28.947N, 003 53.807W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le sud-est.
LES MARÉES: L'étale d'eau est essentielle et se produit 30 minutes avant les hautes ou basses eaux de Liverpool.
PLONGÉE & AIR: Quest Diving Charters opère depuis Menai Bridge, 01248 716923
HEBERGEMENT: Informations touristiques sur Anglesey.
LANCEMENT: Des cales de halage sont disponibles à Menai Bridge, Amlwch, Conwy et Colwyn Bay.
QUALIFICATIONS: Idéalement adapté aux plongeurs possédant une qualification technique de base telle que les procédures avancées de Nitrox ou de décompression. L'épave est à portée d'une spécialité BSAC Dive Leader ou PADI Deep.
DE PLUS AMPLES RENSEIGNEMENTS: Carte de l'Amirauté 1977, Holyhead à Great Ormes Head. Enquête sur les munitions
114, Anglesey. Index des épaves des îles britanniques, volume 5, côte ouest et pays de Galles, Richard et Bridget Larn. Rapport du Chambre de commerce.
Avantages: Il existe une grande variété de marchandises à inspecter.
Inconvénients: Couvre une gamme de profondeurs où les plongeurs moins expérimentés et moins qualifiés pourraient être tentés au-delà de leurs qualifications.
PROFONDEUR: 35-45m
Merci à Scott Waterman.
