Visite de l'épave 178 : La Sente

La visite des épaves SENTE 178
La visite des épaves SENTE 178

La machinerie lourde d'une drague malheureuse de 1900 qui a à peine commencé son long voyage de l'Écosse au Japon se trouve au large de Cork, en Irlande en attente des plongeurs en visite, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS.

LA TOURNÉE DE CE MOIS EST POUR ces plongeurs qui aiment les machines lourdes. C’est l’épave d’une drague dont la coque est à peine reconnaissable, mais toute la grosse machinerie reste de manière à pouvoir être remontée mentalement.

L'épave est connue sous le nom de Sento, Santé, Sente et d'autres permutations.

Je soupçonne que cette variation vient d'un nom japonais qui a été traduit phonétiquement. Nous utilisons Sente ici, mais cela ne veut pas dire que c'est correct !

Parmi toutes les épaves se trouve un point culminant où les débris s'entassent et s'élèvent à environ 4 m au-dessus du niveau général du fond marin. (1). Graham Ferguson a lancé le tir en plein milieu de ce monticule pour mon plongeon. De là, d’importantes traînées d’épaves partent dans trois directions, dont aucune ne s’aligne.

Je soupçonne que le Senté s'est cassé le dos en chavirant et en coulant dans une mer agitée.

Peut-être que le bras de la chaîne à godets a déchiré la coque lorsque le navire a chaviré et qu'il est tombé de sa position de rangement. Peut-être que l’impact ultérieur avec les fonds marins a joué un rôle.

Butée sur arbre d'hélice sur la Sente
Butée sur arbre d'hélice sur la Sente

En fonction de l'endroit exact où le tir atterrit, un rapide tour des environs immédiats devrait révéler la base du moteur retournée avec la boîte de vitesses en saillie. (18), les engrenages d'entraînement massifs pour le dragage
machinerie (17), quelques sections de charpente solides qui les auraient supportées (13), ainsi qu'un petit engrenage biseauté et une section d'arbre d'hélice.

Les engrenages d'entraînement du mécanisme de dragage dépassent du support moteur.
Les engrenages d'entraînement du mécanisme de dragage dépassent du support moteur.

Ignorant toutes les grosses machines pour l'instant, nous commençons notre visite avec le petit engrenage et l'arbre biseautés. (2). À l'origine, cela aurait transféré la puissance du moteur principal, avec l'axe orienté le long de la coque, à 90° vers la machinerie de dragage, avec l'axe des engrenages d'entraînement orienté à travers la coque.

Section de manivelle sous le moteur sur la Sente
Section de manivelle sous le moteur sur la Sente

De la tête de cet engrenage, l'arbre d'hélice (3) descend la pente jusqu'à 29m. Les anneaux pleins autour de l'extrémité de l'arbre font partie de la butée qui aurait transféré la poussée de l'arbre à la coque.

Au bas de cette section de puits (4) est une section de plaque de coque. Si vous avez suivi le puits, tournez à 90° vers la droite et quelques mètres de nage vous amèneront à travers un levier de frein. (5) pour contrôler
un gros treuil à tambour (6).

Tambour de câble et engrenage d'entraînement sur la sente
Tambour de câble et engrenage d'entraînement sur la sente

Le tambour est dressé et son extrémité inférieure est un énorme engrenage. Contre cela se trouvent un deuxième engrenage et une section d'arbre.

Cela fait partie du mécanisme permettant de faire fonctionner le treuil à partir du moteur principal.

La Senté Il a été construit avec son moteur vers la poupe et une chaîne à godets qui pouvait être descendue à travers la partie avant de la coque, draguant ainsi vers la proue.

Poulie pour abaisser la chaîne à godets sur la Sente
Poulie pour abaisser la chaîne à godets sur la Sente

Pour le long terme Visite de l'épave abonnés, c'est l'inverse de la façon dont le Saint-Dunstan a été construit (Visite de l'épave 40).

Ce treuil aurait été placé près de la tête du mécanisme de dragage pour le soulever et l'abaisser du fond marin.

Un autre virage à 90° sur notre itinéraire nous ramène du treuil à l'arbre d'hélice et à une section de coque. (7) qui mène la majeure partie du chemin à la poupe.

L'arbre de transmission est replié vers tribord, où se trouve un petit treuil d'ancre de type guindeau. (8) repose sur sa platine de montage.

Les dragues sont souvent contrôlées avec des ancres aux deux extrémités ou aux quatre coins pendant le travail.

En suivant à nouveau la ligne de la coque, après une courte pause, nous arrivons à la queue du puits. (9) menant à une hélice en fer à quatre pales (10) à 30m. Une lame est enfouie dans le fond marin.

Une partie du cadre arrière reste avec le poteau de gouvernail (11) située à tribord, l'extrémité la plus méridionale de l'épave.

En inversant notre chemin, notre visite nous ramène maintenant le long de la section de coque (12) et jusqu'au bord du tas de débris.

Plutôt que de s'élever trop haut sur le monticule, il peut être contourné vers l'ouest, au-delà de l'extérieur des sections robustes du cadre. (13) mentionné plus tôt.

Vous n’êtes pas obligé de suivre exactement ce chemin, mais j’étais sur un recycleur et je me sentais avare de gaspiller du gaz en allant inutilement à faible profondeur.

Ce circuit intercepte bientôt la chaîne à godets (14), menant maintenant vers le nord-est. Une chaîne à godets est exactement ce que son nom l'indique, une ligne de godets reliés entre eux pour former une chaîne continue.

Suivre cela vers l'extérieur nous amène à la tête de la chaîne (15), enroulé autour d'un pignon géant qui aurait retourné les seaux contre le fond marin.

La chaîne revient ensuite à 180° (16), en remontant la pente du monticule de débris jusqu'aux engrenages principaux géants (17). J'estime que le plus grand d'entre eux mesure environ 2.5 m de diamètre.

Le dernier « bras » de notre visite est le moteur et la chaudière. Le moteur (18) est à l'envers, écrasé sous sa base. Un piston repose en partie enfoui entre le moteur et le corps principal de l'épave.

Une série d'engrenages dépasse de la base. Contrairement à un bateau à vapeur classique, le moteur principal du Senté était équipé d'une boîte de vitesses, de sorte que la puissance du gros moteur principal pouvait être utilisée pour entraîner à la fois le navire via l'hélice et la machine de dragage.

Au-delà du moteur, notre visite se termine par une seule chaudière (19).

Avec des marées assez indulgentes, vous pouvez remonter et décompresser sur la ligne de tir ou sur un SMB retardé.

Assurez-vous simplement de discuter d'abord du plan avec le skipper, afin que tout le monde travaille à partir de la même page du livre de cantiques.

LES PÉRILS HIVERNAUX EN ROUTE POUR LE JAPON

SENTE, drague. CONSTRUIT EN 1900, COULÉ EN 1900

LES DEUX Senté et de Saint-Dunstan ont été construits par Lobnitz & Co de Renfrew. Le propriétaire Henry C Lobnitz était respecté pour la conception et la construction de dragues, même si le chantier construisait tous les types de navires, des chalutiers aux pétroliers.

Les 217 XNUMX tonnes Senté a été construit pour le gouvernement japonais au coût de 20,000 22 £. Après de brefs procès à Greenock, le 1900 décembre XNUMX, le Senté met le cap sur Formose, alors territoire du Japon, avec un équipage japonais, un cuisinier chinois et des officiers et ingénieurs écossais.

Deux jours plus tard, à St George's Channel, le Senté s'est retrouvé en difficulté lors d'un coup de vent hivernal typique du sud-ouest.

Le jour de Noël, le navire avait développé une gîte sur bâbord, et le capitaine Jameson a déplacé 16 membres de l'équipage vers les bateaux du navire, neuf vers le plus grand bateau et cinq vers le plus petit, les remorquant vers l'arrière tout en pointant le Senté pour un abri à Cork.

Le capitaine Jameson, le premier officier et le chef mécanicien sont restés à bord.

Progressant lentement, c'était le lendemain de Noël avant le Senté était en vue de la terre. L'équipage des canots de sauvetage étant exposé, le capitaine Jameson estima que le pire danger était passé et les invita à rejoindre le navire.

Ceux du plus grand bateau furent bientôt de retour à bord, mais ceux du plus petit canot de sauvetage déclinèrent et restèrent en remorquage. Vers 6.30hXNUMX, le Senté était en vue du Décourager le bateau-phare et le bateau-pilote Femme de chambre d'Erin approchait.

À quelques heures de sécurité, la liste sur le Senté a commencé à augmenter.

Le navire a alors soudainement chaviré et coulé par la poupe en quelques secondes. Les cinq membres d'équipage du bateau encore remorqué ont coupé la corde et ont été secourus. Il n'y avait aucun autre survivant.

Pourquoi ce petit navire conçu pour un usage côtier effectuait-il un voyage de livraison en plein hiver ? Cela reste un mystère


GUIDE TOURISTIQUE

Le guide touristique de l’épave SENTE
Le guide touristique de l’épave SENTE

S'Y RENDRE: Ocean Addicts opère à partir de Kinsale, Co Cork. Malheureusement, le service de ferry Swansea-Cork a cessé, de sorte que la route de ferry la plus proche depuis le Royaume-Uni passe par Pembroke ou Fishguard au Pays de Galles jusqu'à Rosslare.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 51 44.674N, 008 10.440W (degrés, minutes et décimales). La poupe pointe vers le sud-ouest, mais il est difficile de déterminer où pointe la proue.

LES MARÉES: L’étale d’eau coïncide avec les hautes et basses eaux de Cobh, mais n’est vraiment nécessaire que lors des marées de printemps.

PLONGÉE & AIR : Croisière et plongée RIB avec Accro à l'océan.

HEBERGEMENT: Ocean Addicts exploite le bateau de croisière de la flotte Embarquer, avec hébergement à bord pour 12 plongeurs.

LANCEMENT: De nombreuses cales de halage sont disponibles dans les estuaires de Kinsale et de Cork.

QUALIFICATIONS: PADI Advanced ou BSAC Sports Diver.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1765, du vieux chef de Kinsale à Power Head. Le plongeur de Cork Tony O'Mahony gère le site Web Épaves de navires en liège avec des informations sur Senté et bien d'autres épaves.

Avantages: Une épave parfaitement dimensionnée pour une plongée sans escale avec le mélange nitrox approprié.

Inconvénients: Plus difficile à atteindre maintenant que le ferry Swansea-Cork est hors service.

PROFONDEUR: 20-35m

ÉVALUATION DE DIFFICULTÉ :

Merci à Graham et Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.

Version PDF de l'épave de plongée SENTE

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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