Dernière mise à jour le 6 juillet 2023 par Divernet
La visite de ce mois-ci d'une victime d'un sous-marin de la Première Guerre mondiale en mer du Nord est destinée aux plongeurs techniques, et c'est également une promenade en bateau équitable. Et est-ce vraiment le Aulton? JOHN LIDDIARD se demande s'il ne s'agit que d'un des nombreux petits caboteurs de charbon coulés. Visite illustrée par MAX ELLIS
L'épave de ce mois-ci m'a donné un fort sentiment de déjà vu. Quand j'ai plongé le Aulton en 2011, c'était juste après la tournée des environs Havlide a été publié (Visite de l'épave 150, juin 2011). Les deux épaves sont tellement similaires et à la même profondeur, donc sous l'eau
J'ai fait particulièrement attention à ne pas avoir plongé par erreur deux fois sur la même épave sous des noms différents.
Peu de temps après la plongée, l'un des autres plongeurs du voyage regardait DIVER et s'est exclamé : « Comment a-t-il obtenu cela dans le magazine si tôt?" Il a visiblement raté la date sur la couverture.
Néanmoins, il existe suffisamment de différences pour m’assurer qu’il n’y a pas eu d’erreur. C'est une autre épave. Ce n'est pas une si grande coïncidence. Des centaines de petits caboteurs à vapeur de conception similaire ont été construits, et beaucoup ont été utilisés pour transporter du charbon le long de la côte depuis le nord-est.
J'ai plongé dans de nombreuses montagnes russes à vapeur dans tout le Royaume-Uni, et beaucoup d'entre elles ont été présentées sous le nom de Wreck Tours, les similitudes ne sont donc pas si inhabituelles.
C'est un peu cliché, mais on commence notre visite par la grosse chaudière unique (1), à une profondeur de 61 m. Le skipper Iain Easingwood utilise un « chat à neuf queues », avec chaque queue filetée d'anneaux de plomb. Il descend tout droit et épouse tout ce sur quoi il atterrit de manière à ne pas s'enlever accidentellement.
L'orientation est facile. Derrière la chaudière, l'épave est plus bâtie et vers l'avant, elle est à peu près plate jusqu'au fond marin.
Immédiatement en avant de la chaudière se trouve une hélice de rechange (2), fixé soit à une plaque de pont, soit à une cloison tombée vers l'arrière. Le Havlide disposait également d'une hélice de rechange à l'avant de la chaudière, mais elle était positionnée un peu plus en avant.
En suivant les nervures de la coque vers l'avant, de gros morceaux de charbon provenant de la cargaison sont jonchés dans la cale. (3).
Entre les deux cales, une paire de treuils (4) sont fixés à une plaque de pont légèrement inclinée. Encore une fois, remarquablement similaire au Havlide, bien qu'il n'y ait pas d'anémone dahlia monstre sur le Aulton.
Puis, légèrement à bâbord, cette épave présente un mât de mât (5) avec un anneau de fer pour relever la partie supérieure en bois.
En avant des treuils, une ancre de type Amirauté (6) se trouve à l'extrémité avant de la cale.
L'épave se rétrécit maintenant pour la proue, avec le treuil d'ancre (7) à l'envers et basculé sur le côté tribord de la proue.
Une partie supérieure de la coque du côté bâbord de la proue a été tordue et se trouve maintenant tout droit depuis l'étrave. (8), probablement retiré par un chalutier à un moment donné. Le niveau du fond marin est de 62 m.
Remontant maintenant vers l'arrière le long du côté tribord de l'épave, les restes d'une jonction entre le pont et la cloison (9) se trouve tout droit sur le côté, peut-être tiré là par le même chalut qui a déplacé la section de la proue.
Notre itinéraire traverse les deux cales, passe d'autres restes de charbon et revient vers la chaudière. En regardant l'hélice de rechange du côté tribord, une petite plaque dépassant de dessous porte un hublot intact. (10).
Derrière la chaudière, la coque est plus intacte et s'élève à quelques mètres du fond marin. Le Aulton était propulsé par un moteur à triple expansion (11). Avec le moteur à l'arrière, il n'y a qu'une courte section d'arbre avant l'hélice quadripale. (12). Le gouvernail reste en place et orienté droit devant.
En montant sur le poteau du gouvernail, la direction en haut est une simple barre en T (13). On arrive ici à une anomalie qui fait douter de l'identité de cette épave. Les archives notent que le Aulton était équipé d'un canon arrière de 12 livres, mais il n'y a ni canon, ni support de canon, et aucun signe des dommages qu'un chalut aurait causés s'il avait accroché le canon et l'avait traîné.
Alors peut-être que ce n'est pas le Aulton du tout. C'est peut-être l'un des nombreux autres petits caboteurs perdus lors du transport du charbon.
Au lieu d'un support de canon, il y a une surbaue d'écoutille (14) à un petit compartiment arrière avec un petit treuil à côté (15).
Parmi les débris se trouvent de grands pots en porcelaine, peut-être autrefois remplis de fournitures pour la cuisine.
Enfin, notre visite s'élève au-dessus de la machine pour suivre un grand tuyau à vapeur en laiton. (16) retour à la chaudière, où la partie la moins profonde de l'épave est le séparateur d'eau (17), debout comme une poubelle à l'arrière de la chaudière.
Dans ce cas particulier, le plan de plongée consistait pour tout le monde à remonter la ligne de tir, le dernier plongeur se levant puis découplant un tir paresseux afin que nous puissions tous dériver confortablement tout en décompressant.
UB83LE SEUL SUCCÈS
AULTON, montagnes russes à vapeur. CONSTRUIT EN 1899, COULÉ EN 1918
CONSTRUIT À L'ORIGINE EN 1899 par R Williamson & Son de Workington, avec des machines de Ross & Duncan de Glasgow, ce caboteur de 634 tonnes a été nommé Gitan par son propriétaire d'origine, la Waterford Steamship Co.
Les changements de propriété et de nom se produisaient souvent, d'abord en restant en Irlande, puis en Écosse. Autres noms avant Aulton ont été Ardenza et Melford.
Le 23 mars 1918, le Aulton appartenait et était exploité par Adam Brothers d'Aberdeen, transportant régulièrement du charbon de Seaham à Aberdeen.
A 6.20hXNUMX du matin le sous-marin UB83, commandé par l'Oberleutnant Günther Krause, lança une seule torpille dans le Aulton. Deux membres de l'équipage ont été tués par l'explosion et les 13 autres ont abandonné le navire en toute sécurité, pour être récupérés par un navire de patrouille et débarqués à Berwick. Le Aulton a coulé en cinq minutes.
UB83, lancé en septembre 1917, était un petit sous-marin côtier qui, en six patrouilles, eut remarquablement peu de succès. Le Aulton était le seul navire coulé de l’UB83.
Plus tard dans la même journée, l'Oberleutnant Krause a lancé une torpille dans le pétrolier. Méline, qui était sur lest, mais il a survécu à l'explosion.
Le 10 septembre 1918, UB83 a été à son tour coulé au large du Moray Firth, à environ 42 milles à l'est de Wick, par des grenades sous-marines du HMS Ophelia.
Guide touristique
COMMENT S'Y RENDRE : Eyemouth se trouve sur l'A1107, juste à côté de l'A1. Une fois à Eyemouth, suivez les panneaux indiquant le port. Lorsque vous entrez dans la zone portuaire, le Harbourside se trouve du côté nord.
COMMENT LE TROUVER: Le Aulton se trouve debout sur un fond marin plat avec la proue au nord. Les coordonnées GPS sont 55 44.857 N, 001 45.339 W (degrés, minutes et décimales).
MARÉES : L'étale d'eau survient trois heures après les hautes ou basses eaux à Eyemouth.
PLONGÉE & GAZ: Société de location de bateaux Quête Marine opère à partir d'Eyemouth, 01890 752444. Elle dispose d'une installation entièrement gazière à Harbourside.
LOGEMENT: Le Harbourside propose un hébergement avec lits superposés, un salon, une télévision, un accès Internet gratuit et une salle de séchage très efficace pour le matériel.
LANCEMENT : Glisser à Eyemouth.
QUALIFICATIONS: Une plongée sur épave technique, mais toujours dans la gamme du trimix normoxique.
DE PLUS AMPLES RENSEIGNEMENTS: Carte de l'Amirauté 160, St Abbs se dirige vers les îles Farne. Carte 67 de l'Ordnance Survey, Duns, Dunbar et Eyemouth. Association du tourisme de plongée du Berwickshire. Séjour de plongée.
AVANTAGES: Amusez-vous à tenter d’établir sans aucun doute l’identité de ce vaisseau !
INCONVENIENTS: Une longue balade en bateau, quel que soit votre point de départ.
PROFONDEUR: 45m +
Merci à Iain Easingwood.
Apparu dans DIVER en novembre 2013
