Identifié avec certitude seulement récemment, ce charbonnier victorien coulé au large des côtes du Sussex n'a pas été beaucoup plongé, explique JOHN LIDDIARD, mais attention à une éventuelle mauvaise visibilité. Illustration de MAX ELLIS
L'épave de ce mois-ci en est un autre que j'ai plongé pour la première fois alors qu'il était inconnu. Le skipper Dave Ronnan l'a simplement marqué comme JR1 sur Notre-Wet c'est ainsi que j'ai enregistré la plongée dans mon journal de bord.
À un moment donné, le Stanhope a été proposé puis éliminé parce qu'il n'y avait pas assez de chaudières, mais l'épave était alors souvent appelée « Not the Stanhope ».
La Stanhope a ensuite été identifié par le Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) en 2011 et présenté comme Visite de l'épave 163 Juin dernier.
D'autres épaves disparues, considérées à un moment donné, étaient les Horst Martini et par Centre du Surrey. Puis, en mars 2011, le plongeur du TWSAC, Ian Davies, a retracé le navire à partir de la plaque du constructeur du moteur « John Dickinson n° 260 1882 » et l'a identifié comme étant le navire à vapeur de 994 tonnes. Newent, très probablement perdu dans une collision avec une barque norvégienne en 1909.
Comme d'habitude, notre visite commence par une ligne de tir accrochée à l'épave par l'unique chaudière. (1), qui à l’époque apportait la preuve immédiate que ce n’était certainement pas le cas. Stanhope. De chaque côté de la chaudière se trouve un espace de stockage de charbon dans une configuration typique en selle.
Un tuyau de vapeur épais (2) de l'extrémité arrière de la chaudière mène à un bel exemple de moteur composé à deux cylindres (3), debout au milieu des débris tombés de chaque côté de la salle des machines. Une cloison intacte sépare la salle des machines des cales arrière, désormais pleines de limons accumulés.
En suivant le côté tribord du pont vers l'arrière, la profondeur est désormais de 33 m. Une section de tube incurvée posée sur le pont est l'un des bossoirs du bateau. (4).
À mi-chemin sur le côté de la cale se trouve une petite paire de bornes (5) puis un tuyau de vapeur plus fin (6) mène à travers le pont entre les cales arrière jusqu'aux supports d'un treuil. Le treuil lui-même (7) est tombé dans la cale arrière.
À l'arrière du côté tribord du pont se trouve une bobine de câble (8), puis, à mi-chemin de la cale arrière, une autre paire de petites bornes (9).
Maintenant à la poupe (10), il apparaît immédiatement que la dunette était affleurante, sans dunette surélevée. Les côtés du pont et de la coque sont légèrement évasés là où ils sont pourris.
La direction se faisait par un simple timon (11), autrefois tiré par des chaînes depuis le gouvernail plus en avant.
En abaissant le poteau du gouvernail, le gouvernail (12) se dresse en partie dégagé d'un affouillement dans le limon avec, au moment de ma plongée, une seule pale de l'hélice visible à 41m.
Cependant, les bancs de limon se déplacent, en particulier lors des fortes marées de Beachy Head, et des plongeurs ont par la suite signalé que trois pales de l'hélice étaient visibles.
En revenant vers l'avant le long du côté bâbord du pont, la disposition des équipements de pont est désormais familière, avec une paire de petites bornes au milieu de la cale. (13), un enrouleur de câble entre les cales (14) et une autre paire de bornes au milieu de la cale suivante (15).
A l'extrémité arrière de la chaudière, une plaque rectangulaire (16) repose de travers sur le côté bâbord du pont. C'est la bonne taille pour un panneau d'écoutille, mais il n'y a aucune ouverture évidente d'où il aurait pu tomber.
Traversant l'épave à l'avant de la chaudière, niché dans le coin avant tribord de la cale se trouve un réservoir d'eau vertical. (17).
Notre tournée a traversé l'épave, car c'est là que je pense que cela devient vraiment intéressant. Le côté tribord de la coque est encastré, dans la forme évidente de la proue d’un voilier, bien qu’un peu irrégulier.
Une autre preuve de l'impact apparaît lorsque la cloison s'est légèrement pliée et cassée au centre, suite à la poussée de la coque depuis le côté tribord.
Au bas de la rente en forme de V et un peu dans la coque se trouve une paire de petites ancres (18), qui aurait facilement pu provenir de la proue de la barque.
Un autre mince tuyau de vapeur sort des débris et longe le côté tribord de la coque, au-delà de la petite paire de bornes désormais familière. (19) sur le pont entre les cales avant (20).
Ici, les cales étaient desservies par deux treuils. Le winch arrière est désormais renversé à bâbord du pont (21), tandis que le treuil avant (22) reste en place.
Comme pour les cales arrière, les deux cales avant sont remplies de limon. Le pont est ici quelques mètres plus profond que sur la moitié arrière de l'épave, mais pas suffisamment pour qu'il s'agisse d'un problème sérieux. aide avec des profils de plongée.
Toujours dans la cale avant, il y a une petite paire de bornes de chaque côté. (23). Comme à l'arrière, le pont avant est affleurant, sans gaillard d'avant surélevé.
L'ancre-treuil (24) et une paire de bornes sont cassées du pont et déplacées vers tribord. Les sommets des écubiers d'ancrage (25) restent en place, les tuyaux étant visibles à l'intérieur à travers une ouverture où les plaques de coque sont tombées du côté bâbord de la proue.
Le fond marin sous la proue est à nouveau exploré jusqu'à 39 m, bien qu'à ce stade de la visite, il ne sert à rien de descendre. Avec la marée au large de Beachy Head qui monte maintenant, la meilleure façon de remonter est de libérer un SMB retardé pour une décompression à la dérive.
DERNIÈRE VUE AU LARGE DE SELSEY BILL
LE NAVIRE À VAPEUR DE 994 TONNES Newent a été construit comme charbonnier en 1882 par Short Brothers of Sunderland, avec une seule chaudière et un moteur composé à deux cylindres par John Dickinson & Co, également de Sunderland. Le coût pour le propriétaire James Westol était de 26,000 XNUMX £.
La compagnie maritime transportait principalement du charbon sur la côte Est et des céréales en provenance de la Baltique.
En 1895, la propriété passa au fils de James Westol, également James. Le 12 février 1909, le Newent a quitté Southampton pour Blyth sur lest et a été vu pour la dernière fois cette nuit-là au large du bateau-phare Owens au large de Selsey Bill par le bateau à vapeur Walter Scott.
Aucune observation ultérieure n'a été signalée, et après la Newent n'est pas arrivé à Blyth, il a été signalé comme porté disparu avec son équipage de 16 personnes. Le temps avait été clément, donc un simple naufrage était peu probable.
Les souscripteurs de Lloyds ont conclu que Newent a été coulé au large de Beachy Head tôt le matin du 13 février lors d'une collision avec la barque norvégienne Inga, qui faisait état d'une proue gravement endommagée lors d'une collision avec un navire à vapeur inconnu.
GUIDE TOURISTIQUE
COMMENT S'Y RENDRE : Depuis l'A27, prenez l'A259 via Pevensey en direction d'Eastbourne depuis l'est. Sovereign Harbour est sur la gauche. Tournez à gauche au rond-point pour Asda et le parc commercial, puis continuez tout droit et traversez le mini-rond-point pour le parking le plus proche du ponton d'embarquement.
COMMENT LE TROUVER: Les coordonnées GPS sont 50 40.970N, 000 15.580E (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers l'est.
MARÉES: L'étale d'eau est essentiel et se situe 5.5 heures avant les hautes eaux de Douvres, et encore 30 minutes avant les hautes eaux de Douvres.
Transport Aérien: Notre W dispose d'un compresseur embarqué et d'un approvisionnement limité en oxygène pour mélanger le nitrox. Si vous avez besoin de grandes quantités d’oxygène ou d’hélium, il est préférable de l’organiser à l’avance. La station aérienne commerciale la plus proche est Centre de plongée de Newhaven, +01273 (612012)XNUMX XNUMX,
PLONGEE Notre W / Plongée-125, +07764 (585353)XNUMX XNUMX.
LOGEMENT: De nombreux hôtels et chambres d'hôtes desservent le bord de mer et la marina d'Eastbourne à Pevensey. Le camping est également disponible à Pevensey. Pour un budget plongée, Dive 125 recommande le Cambridge Guest House, +01323 (721100)XNUMX XNUMX.
LANCEMENT: Glissements à Sovereign Harbour (Eastbourne) et Newhaven. Diplômes BSAC Dive Leader ou spécialité PADI Deep combinés à un diplôme de décompression d'une des agences techniques. Juste à portée d’un BSAC Sports Diver à basse mer.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1652, Selsey Bill à Beachy Head. Carte de l'Amirauté 536, Beachy se dirige vers Dungeness. Carte 199 de l'Ordnance Survey, Eastbourne et Hastings, Crowborough, Battle et Heathfield.
AVANTAGES: Une épave moins fréquemment plongée, car son identité était inconnue jusqu'à l'année dernière.
INCONVENIENTS: L'épave repose sur un banc de limon, la visibilité est donc souvent mauvaise, d'où la note de difficulté de 4.
PROFONDEUR: 35m - 45m
Merci à Dave Ronnan et Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Paru dans DIVER avril 2013
Très intéressant de voir ce qu'il reste du Newent. Mon arrière-grand-père faisait partie de l'équipage qui a disparu ce jour-là.