Ce cargo en était à sa 13e année lorsqu'il a heurté une mine au nord des Cornouailles. JOHN LIDDIARD exploite au maximum la bonne visibilité et MAX ELLIS assure les visuels.
NOUS PARTONS SUR LA CÔTE NORD DE CORNWALL plonger sur une épave au large de Trevose Head.
Le bateau à vapeur de 1370 XNUMX tonnes Poldown a heurté une mine posée par UC51 tout en transportant du charbon de Penarth à Boulogne. Cela s'est produit le 9 octobre 1917.
j'ai plongé le Poldown avec la Harlyn Dive School à Rock, du côté nord de l'estuaire de Camel.
Le propriétaire Steve « Hutch » Hutchinson a joliment tiré le coup à travers la chaudière, donc comme d'habitude c'est ici que commence notre visite. (1).
La Poldown a chaviré sur bâbord, et à l'arrière de la chaudière, la coque a roulé et plié au point où le moteur à triple expansion est maintenant complètement enfermé (2).
Il n'est cependant pas obscurci, car il y a de grands trous dans lesquels on peut allumer une lumière et voir les cylindres à l'intérieur.
Je ne l’ai pas fait, mais il est possible de nager sous la voûte de la coque et de ressortir plus près de la poupe.
En continuant vers l'arrière du côté bâbord de l'épave, des sections de pont et de bordé de coque se sont déversées sur le fond marin à 36 m.
Aux deux tiers environ de la poupe, vous trouverez une paire de petites ancres à motif Amirauté. (3). Celles-ci font moins de la moitié de la taille de la grande ancre d'étrave sans stock que nous verrons plus tard dans notre visite.
Immédiatement à côté de ces ancres se trouvent une paire de broches provenant d'un treuil de chargement. (4). Leur proximité avec la poupe suggère que le Poldown avait une prise à l'arrière.
La coque est maintenant découpée pour laisser visible une cassure dans l'arbre d'hélice. (5) où la dernière partie de la poupe s'est cassée (6). La partie inférieure solide de la quille avec la découpe de l'hélice et l'hélice en fer (7) reste intact.
Comme dans de nombreuses épaves de cette zone, la vie incrustée prédominante est un mélange d'hydroïdes brun biscuit et d'anémones joyaux aux couleurs vives, avec quelques exemples particulièrement vibrants sur les pales de l'hélice.
Il y aura généralement quelques lieus jaunes et quelques curieux napoléons.
Le gouvernail (8) est tombé de ses axes et repose à plat sur le fond marin. Vers le haut du poteau du gouvernail se trouvent les restes du mécanisme de direction (9).
Comme c'était le cas pour la plupart des navires à vapeur pendant la Première Guerre mondiale, le Poldown était équipé d'un canon arrière pour en faire un navire marchand équipé de manière défensive (DEMS). Le canon de 12 livres (10) des mensonges pointant vers l'épave juste après le sommet du poteau de gouvernail.
La monture du pistolet (11) est à l'envers et poussé avec le mécanisme de direction. Parmi les débris de cette zone se trouve également un bloc de montage (12) de l'arbre d'hélice. En revenant vers l'avant, devant la chaudière, la coque s'est effondrée à plat, mais elle s'est toujours généralement déversée vers bâbord et dans le contour général du navire.
Immédiatement devant la chaudière se trouve une chaudière à âne plus petite. (13), avec un bossoir de bateau posé sur le fond marin à côté.
La distance le long de la cale est courte et notre visite arrive bientôt à une paire de treuils de chargement. (14) cela aurait servi le PoldownLes deux prises avant. Entre les treuils se trouve une grande ancre sans stock (15), un bon deux fois plus grand que les petites ancres que nous avons dépassées plus tôt.
En continuant vers l'avant, quelques poutres de pont dépassent verticalement de l'épave. (16), bien que la coque globale et maintenant la proue restent à plat sur le fond marin.
Vous pouvez déterminer qu'il s'agit de la zone générale de la proue grâce à une paire de bornes à côté de ces poutres et à un enrouleur de câble. (17) avec des supports en A qui l'auraient maintenu au-dessus du pont avant. La coque reste plate jusqu'à l'étrave torsadée (18).
L'autre côté de la proue a été arraché par la mine lorsque le Poldown a été coulé. Il repose 10 à 15 m plus loin, avec l'un des écubiers d'ancrage. (19).
Pour retrouver le pont depuis la proue, il faut revenir sur son chemin jusqu'au tambour de câble (17). D'ici une chaîne d'ancre (20) mène au port en direction à peu près à l'ouest.
Suite à cela nous amène à un gros tas de chaîne (21) déversé du puits à chaîne, avec des fragments renversés du pont avant, du treuil d'ancre, de l'autre écubier d'ancre et d'une autre grande ancre sans stock (22).
Le Poldown est une assez petite épave, donc à partir de là, vous pouvez toujours avoir le temps de revenir sur votre chemin jusqu'à la chaudière et à la ligne de tir, ou de libérer un SMB retardé de la proue pour une ascension à la dérive.
DANS DES EAUX DANGEREUSES
LE POLDOWN, navire cargo. CONSTRUIT EN 1904, COULÉ EN 1917
CONSTRUIT EN 1904 PAR FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, l'un des principaux chantiers navals norvégiens au tournant du XXe siècle, le 20 tonnes Poldown a été nommé à l'origine Ver de Pell et alors Hawk avant d'être acheté par la Redcroft Steam Navigation Co de Cardiff.
Les chaudières et les machines à triple expansion étaient de Richardson, Westgarth & Co de Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation a été fondée par Lewis Lougher. Il est ensuite devenu président de nombreuses compagnies maritimes du sud du Pays de Galles et de la chambre de commerce de Cardiff, conseiller municipal puis député.
Il est devenu Sir Lewis Lougher en 1929 et, en plus de son expertise dans le transport du charbon, il était responsable de la loi sur l'éclairage des transports routiers de 1927, qui décrète que nous avons des feux blancs à l'avant et des feux rouges à l'arrière des véhicules.
Appartenant à une société du sud du Pays de Galles, le Poldown Il aurait sans aucun doute transporté du charbon lors de tous ses voyages aller et diverses cargaisons au retour – peut-être du minerai de fer en provenance d'Espagne, pour lequel il existait un échange régulier, peut-être des cargaisons plus générales en provenance d'autres destinations.
Le 9 octobre 1917, le Poldown se dirigeait de Penarth vers Boulogne transportant du charbon lorsque son arc a heurté une mine au large de Trevose Head. Le navire a coulé rapidement, emmenant avec lui 18 membres de l'équipage.
La mine avait été posée par UC51 de la Flottille des Flandres. Un peu moins d'un mois plus tôt, c'était une autre mine de UC51 qui a coulé le Saint-Jacques au large du Pembrokeshire (Visite de l'épave 60) et une semaine après le Poldown le dériveur de l'Amirauté Actif III et puis le bateau à vapeur Ionien a également heurté une mine depuis UC51 au large du Pembrokeshire.
UC51 fut à son tour coulé par une mine britannique au large de Prawle Point le 17 novembre 1917. Toutes les mains furent perdues.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez la M5 jusqu'à Exeter, l'A30 jusqu'à Launceston, l'A395 jusqu'à Camelford et l'A39 jusqu'à Wadebridge, puis la B3314 jusqu'à Rock. L'école de plongée Harlyn se trouve à un peu moins de trois kilomètres en haut de la colline à Pityme, près du chantier naval Rock Marine.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 31.963N, 005 06.496W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le nord-ouest.
LES MARÉES: L'étale d'eau se produit une heure après les hautes ou basses eaux de Newquay.
PLONGÉE & AIR : École de plongée Harlyn, +01208 (862556)XNUMX XNUMX
HEBERGEMENT: De nombreuses options, du camping aux cottages indépendants, en passant par les B&B et les hôtels. Pendant la haute saison, nombreux sont cependant ceux qui hésitent à accepter des réservations de moins d'une semaine.
LANCEMENT : Cale de halage à Rock.
QUALIFICATIONS: BSAC Dive Leader ou spécialité PADI Deep, idéalement avec un diplôme de décompression d'une des agences techniques.
AUTRES INFORMATIONS: Cartes de l'Amirauté 1149, Pendeen vers Trevose Head; 1168 XNUMX, Approches de Padstow; et 1156, Trevose se dirige vers Hartland Point. Carte 200 de l'Ordnance Survey, Newquay, Bodmin et ses environs. Plongez dans les îles Scilly et le nord des Cornouailles, par Richard Larn et David McBride.
Avantages: Facile à naviguer avec une bonne visibilité.
Inconvénients: Juste après la limite magique des 35 m pour BSAC Sports Divers.
PROFONDEUR: 35 m à 45 m
Merci à Hutch Hutchinson et Andrew Ricks.
Paru dans DIVER juillet 2012
