Nous vous proposons un double bateau ce mois-ci : deux petits navires coulés à moins de 10 ans d'intervalle au milieu de l'ère victorienne au large du Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD mène la visite, avec MAX ELLIS fournissant les illustrations
NOTRE DEUXIÈME La mini-visite du Pembrokeshire est celle d'un remorqueur à aubes de 232 tonnes Whitehaven, qui a de nouveau sombré dans des conditions calmes, cette fois juste à la sortie de l'extrémité sud de Ramsey Sound. L'épave repose le long d'un ravin avec la chaudière renversée. (1).
Le skipper Mark Deane, assisté de Bob Lymer, y avait préalablement attaché une petite bouée, nous n'avons donc pas perdu de temps pour retrouver l'épave.
Sur le côté de la chaudière, un réservoir de vapeur et un séchoir (2) pointe à peu près vers l'arrière.
L'épave est maintenant dispersée à travers le ravin rocheux jusqu'à une petite partie de la poupe. (3), avec un trou à travers lequel le gouvernail aurait été installé.
Le haut du poteau de gouvernail avec le bras de barre toujours attaché se trouve juste sur le côté. (4). C'est le point le plus profond de l'épave à 18 m sur l'étale de basse mer.
En revenant vers l'avant, les plus grandes sections de l'épave se trouvent du côté tribord de la chaudière. (5).
Cependant, en se déplaçant vers bâbord juste en avant de la chaudière, on découvre une section de tuyau de vapeur. (6) menant vers l'avant vers le moteur.
Le premier signe de la machinerie en mouvement est un arbre et un moyeu de la roue à aubes bâbord. (7), toujours relié par une section du vilebrequin et de la bielle au moteur composé à deux cylindres (8).
Celle-ci était inclinée et montée en avant des roues à aubes ; les supports en forme de coin sont encore visibles en dessous.
Le moyeu de la pagaie tribord (9) est cassé de l'arbre et se trouve à côté du moteur.
L'orientation du moteur a amené certains plongeurs à penser que l'extrémité que nous venons de visiter était la proue.
Avec les palettes, il n'est pas nécessaire de monter les chaudières à l'avant du moteur car il n'y a pas d'arbre menant à l'hélice vers l'arrière.
En continuant d'avancer, les restes d'une cloison (10) s'étend sur toute la largeur de l'épave. Un peu plus en avant et inclinée sur le côté tribord de l'épave se trouve une section du mât. (11).
Alors que l'épave se rétrécit, notre visite arrive à la deuxième chaudière. (12), encore une fois renversé avec les fours en haut et le séchoir à vapeur (13) qui dépasse à tribord.
Compte tenu du poids de l'eau dans une chaudière, placer une chaudière à chaque extrémité avec le moteur au milieu aurait donné une coque bien équilibrée avec de la place pour une petite cale à côté du moteur.
Après avoir vu des sections de la barre à l'arrière, la preuve finale qu'il s'agit bien de la proue est une petite ancre de type Amirauté. (14).
PLUS DE MAUVAISE NAVIGATION
LE HAVEN BLANC, remorqueur à aubes. CONSTRUIT EN 1875, COULÉ EN 1879
LA PRATICITÉ DE LA COURSE Les voiliers commerciaux ont été étendus grâce à l'utilisation de remorqueurs à vapeur pour les remorquer dans et hors du port et dans les eaux côtières à chaque extrémité de leurs voyages. Bien après que la propulsion à vis soit devenue la norme, les remorqueurs ont continué à être construits avec des roues à aubes pour plus de maniabilité.
Sur un navire aussi petit qu'un remorqueur, il était pratique que l'arbre à aubes soit construit avec un embrayage, permettant au remorqueur à aubes de tourner autour de son propre centre. La voile et les pagaies, deux technologies dépassées, ont prolongé ensemble leur vie professionnelle.
Le remorqueur à aubes en fer de 232 tonnes Whitehaven faisait partie d'une succession appartenant aux administrateurs du port de Whitehaven en Cumbria. Il a été construit en 1875 par la Whitehaven Shipbuilding Co, avec des machines composées de 80 ch par Rankin & Blackmore de Greenock.
Spécialiste des moteurs à aubes, Rankin & Blackmore a ensuite construit celui qui propulse le Waverley, un bateau à aubes qui assure encore aujourd'hui des voyages de passagers.
Le 21 mai 1879, le Whitehaven était en route de Liverpool à King Road, à l'embouchure de la rivière Avon dans le canal de Bristol. Le capitaine James Hodgson et son équipage de 10 personnes avaient 12 passagers à bord.
La mer était calme mais il y avait du brouillard lorsque, alors qu'il descendait Ramsey Sound, l'attention du capitaine Hodgson fut attirée par une mer agitée à environ 150 m devant elle. Bien que conscient du danger de Horse Rock, Hodgson n'a pris aucune mesure pour l'éviter, pensant que l'ondulation faisait partie de la course des marées à la fin du détroit.
A 10hXNUMX le Whitehaven a frappé, puis a continué avec la marée pour couler Porth Clais. La cour d'enquête a attribué la perte du Whitehaven à une navigation imprudente et a suspendu le capitaine Hodgson.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez la M4 et l'A40 jusqu'à Haverfordwest et jusqu'à St David's. Porth Clais est indiqué à partir de là.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 51 50.876 N, 005 16.790 W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose dans des ravines et elle peut donc être difficile à retrouver. Sa position est à environ 700 m au sud de Half Tide Rock. Une petite bouée peut être fixée à la chaudière. Dans le cas contraire, il faudra peut-être lâcher une photo sur les coordonnées GPS et faire une recherche sous-marine.
LES MARÉES: L'étale se produit environ deux heures après l'étiage de Milford Haven. Les plongeurs expérimentés pourront peut-être plonger l'épave à marée basse.
PLONGÉE & AIR : Celtic Diving propose des charters de bateaux durs sur Étoile errante hors du port de Fishguard, +07816 (640684)XNUMX XNUMX. La source de nitrox la plus proche est Old Mill Diving Services, près de Milford Haven, +01646 (690190)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: B&B via Celtic Diving à Pwll Dewi.
LANCEMENT Lancement sur la cale et la plage de Porth Clais. La cale n'est mouillée qu'au sommet de la marée.
QUALIFICATIONS: Niveau d'entrée (à faible jeu d'eau).
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1482, Projets dans le sud-ouest du Pays de Galles. Carte 157 de l'Ordnance Survey, Région de St David's et Haverfordwest. Informations touristiques sur Fishguard, +01348 (872037)XNUMX XNUMX.
Avantages: Une occasion insolite de plonger en remorqueur à aubes.
Inconvénients: Difficile à trouver car il se trouve au milieu de ravins rocheux.
PROFONDEUR: -20 m
Merci à Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson et Ron Young
Paru dans DIVER mars 2012
