Dernière mise à jour le 6 juillet 2023 par Divernet
Nous vous proposons un double bateau ce mois-ci : deux petits navires coulés à moins de 10 ans d'intervalle au milieu de l'ère victorienne au large du Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD mène la visite, avec MAX ELLIS fournissant les illustrations
La première épave du double du Pembrokeshire est le Tonnerre, une montagne russe en fer de 610 tonnes qui a sombré dans des conditions calmes au large de Broad Haven (sud) en 1889.
À seulement 17 m du fond marin, il n’est pas surprenant que l’épave ait été entièrement aplatie, à l’exception de la chaudière. (1), à côté duquel Steve Lewis a laissé tomber le tir.
La chaudière est sortie du côté tribord de l'épave et est presque à l'envers, les trois ouvertures du four étant désormais situées au-dessus de son extrémité avant.
Une vanne vapeur (2) est à peine visible en dessous dans l’affouillement, poli et brillant par le mouvement constant du sable.
À l'arrière de la chaudière et sur la ligne principale de l'épave, le TonnerreLe moteur de est manquant, mais pour une petite soupape en fer (3).
Avec le grand chantier naval de Pembroke à proximité et la faible profondeur, je soupçonne que le navire aurait pu être récupéré peu de temps après le naufrage. Dommage, car en tant que moteur composé inversé, où la vapeur agissait sur les pistons par le bas, cela aurait pu être intéressant.
L'arbre d'hélice (4) mène sur une courte distance vers l'arrière à travers les restes de la quille et du cadre arrière jusqu'à une hélice cassée (5), juste un moyeu avec les moignons de lames de fer restants. A côté de l'hélice, le gouvernail repose à plat sur le sable.
Maintenant, en avant, la chaudière monte (6) sont facilement reconnaissables et exempts de débris. À l'avant de la chaudière, un seul petit cylindre est tout ce qui reste d'un moteur auxiliaire, peut-être d'une pompe. (7).
Notre itinéraire suit désormais la ligne de la coque à travers des débris épars depuis la deuxième cale jusqu'au moignon du mât principal. (8). Les restes du pied de mât et de la plaque de pont sont toujours en place à la base du mât.
De l'autre côté de l'épave, trois côtes se dressent (9) à bâbord de ce qui aurait été la cale avant.
Maintenant, dans la zone du gaillard d'avant, une paire de tuyaux verticaux à brides (10) aurait fourni de la vapeur pour alimenter le treuil d'ancre. (11). Enfin, une seule ancre de type Amirauté se trouve juste à la proue. (12).
Sur un navire de cet âge et de cette taille, aucun écubier n'aurait été installé et l'ancre serait simplement tombée sur le côté de la proue. Quelques petits chaumards à bâbord auraient été utilisés pour guider le câble.
ABASOURDI
LE TONNERRE, pétrolier. CONSTRUIT EN 1853, COULÉ EN 1889
LE NAVIRE À VAPEUR EN FER DE 610 TONNES Tonnerre a été lancé en 1853. Les premiers moteurs à vapeur étaient inefficaces et en 1880, il fut équipé d'un nouveau moteur composé inversé de 90 ch par CD Holmes & Co de Hull. Le navire appartenait à la Thunder Steamship Company, gérée par HP Archer de Londres.
Chargé de 620 tonnes de charbon à Briton Ferry (sur la rivière Neath, où la M4 passe désormais au-dessus de Port Talbot), à 8.30h11 le 1889 septembre XNUMX, le Tonnerre partit pour Belfast, un voyage que le capitaine William Morris aurait fait plusieurs fois auparavant.
C'était une nuit calme mais brumeuse et le Tonnerre faisait 8 nœuds. Le 1.30 septembre, à 12hXNUMX du matin, un signal de brume a été entendu. Le capitaine Morris a ajusté le cap et s'est retiré dans sa cabine, laissant le lieutenant aux commandes.
À mesure que le brouillard devenait plus dense, TonnerreLa vitesse de l'avion a été réduite de moitié. À 4.45 h XNUMX, le capitaine Morris était de retour sur la passerelle. Des bris ont été entendus, on pensait qu'il s'agissait de la course au large de St Govans Head, et il a de nouveau modifié son cap.
Vers 5 heures du matin, des brisants ont été repérés juste devant, sous les falaises. Le moteur était inversé, mais le Tonnerre frappé.
À 5.30 h XNUMX, la marée montante avait libéré le navire et le capitaine Morris se dirigeait vers Tenby. Les pompes ne pouvaient pas suivre le rythme de l'eau entrante, les incendies des chaudières furent éteints et l'équipage monta sur les bateaux, surveillant le Tonnerre couler à 7h du matin, à environ 500 m au large, le mât étant toujours visible. On pensait que des plongeurs pourraient sauver le navire avant que le mauvais temps ne s'installe.
La cour d'enquête a suspendu la licence du capitaine Morris pour 12 mois, remettant en question ses connaissances de la navigation au compas et de la déviation magnétique causée par le navire de fer, et déclarant que sa navigation n'avait pas tenu compte de la marée.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Suivez la M4, l'A40 et l'A477 jusqu'à Pembroke Dock, puis traversez le pont jusqu'à Neyland et suivez les panneaux indiquant la marina.
COMMENT LE TROUVER : Steve Lewis garde pour l'instant la position exacte pour lui, mais l'épave repose à peu près au large de Broad Haven (sud), en travers de la marée avec la proue au sud-est. Ignorez la position indiquée dans l'index des épaves (51 37.30N, 4 54.30W) – c'est sur la terre ferme !
LES MARÉES: L'eau étale est essentielle et coïncide avec les hautes eaux de Milford Haven.
PLONGÉE: Chartes de plongée dans le Pembrokeshire, +01646.
L'EAU: Air et nitrox d'Old Mill Diving Services près de Milford Haven, +01646.
HEBERGEMENT: Pembrokeshire DC peut organiser l'hébergement au Lawrenny Castle Hotel à Neyland.
LANCEMENT : Cales de halage à Neyland et Dale. Une glissade à Tenby est plus proche, mais l'accès est difficile et l'utilisation restreinte pendant les mois d'été chargés.
QUALIFICATIONS: Niveau d'entrée (en cas de faible niveau d'eau).
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1076, Linney se dirige vers Oxwich Point. Carte 157 de l'Ordnance Survey, Région de St David's et Haverfordwest. Carte 158 de l'Ordnance Survey, Tenby.
Avantages: Montagnes russes relativement peu plongées, suffisamment peu profondes pour une bonne lumière.
Inconvénients: Loin du glissement le plus proche.
PROFONDEUR: -20 m
Merci à Steve Lewis et Ron Young
Paru dans DIVER mars 2012
