Visite de l'épave 158 : Le Derbent

Visite de l'épave 158 Le Derbent
Visite de l'épave 158 Le Derbent

À quelle fréquence avez-vous la chance de plonger sur un bateau-citerne presque intact ? Cette victime d'un sous-marin de la Première Guerre mondiale se trouve au large d'Anglesey et mérite une visite, déclare JOHN LIDDIARD, illustration de MAX ELLIS

CELA FAIT LONGTEMPS DEPUIS nous avons couru un Visite de l'épave d'un pétrolier, les derniers étant le Montée (97, mars 2007) et le chimie (98, avril 2007). Il s'agissait tous deux de petits bateaux à moteur de 389 et 997 tonnes respectivement.

Le pétrolier de ce mois-ci au nord d’Anglesey est une bête totalement différente. Le Derbent était un navire à vapeur de 3178 tonnes, construit en 1907 et torpillé en 1917.

Quand j'ai plongé le Derbent, le skipper Scott Waterman a accroché le tir sur le côté bâbord de la proue (1). Ce n’était pas une épave facile à abattre car elle a une coque intacte et est complètement renversée d’un côté.

Avec la marée toujours en marche, le tir avait tendance à traîner le long de la quille et à sortir de l'épave, alors Scott a fait quelques tentatives avant d'être heureux qu'il soit fermement accroché.

Afin de voir le plus de choses possible sur une seule longueur de l'épave, notre visite descend d'abord la pente de la coque jusqu'à la pointe de la proue. (2).

En cours de route, un certain nombre de plaques de coque ont pourri, il est donc possible d'éclairer le gaillard d'avant avec une bonne lampe de plongée et de voir ce qui peut être visible parmi les débris.

De chaque côté de la proue, les trous pour les écubiers sont intacts, mais les écubiers, la section du pont au-dessus et les côtés de la proue sont tous manquants, laissant une découpe à travers la proue. (3).

Pour ceux qui aiment explorer les intérieurs, cela offre un accès qui pourrait remonter jusqu'au gaillard d'avant, mais méfiez-vous du limon et des enchevêtrements.

Il y a peut-être des débris provenant des ancres et des écubiers en dessous et plus loin de l’épave, mais je n’ai pas regardé. Les ancres et la chaîne peuvent également avoir été récupérées.

Notre visite restera en sécurité au-dessus du pont, où l'ancre-treuil reste fermement en place. (4).

Treuil d'ancre et frein de treuil
Treuil d'ancre et frein de treuil

Immédiatement en avant, un court pied de mât aurait supporté un petit derrick pour lever les ancres sur le pont.

Derrière l'ancre-treuil, des paires de bornes sont disposées de part et d'autre du pont et deux paires vers le centre du pont. (5). Une bobine de câble d'amarrage associée est tombée sur le fond marin en contrebas (6).

Bornes à la proue
Bornes à la proue

La face supérieure de DerbentLa coque du est à environ 32 m et le fond marin à 42 m, donc en suivant principalement la ligne centrale du pont, la profondeur moyenne de la plongée peut être maintenue à environ 37 m, gagnant ainsi quelques minutes de temps au fond.

La Derbent était un pétrolier, mais même les pétroliers avaient de petites cales, donc en quittant le gaillard d'avant pour le pont principal, nous rencontrons immédiatement l'hiloire et l'écoutille ouverte de la cale avant (7), qui descend et sous le gaillard d'avant.

C'était un endroit courant où les pétroliers avaient une cale, les réservoirs réels se trouvant dans la section carrée de la coque d'ici vers l'arrière.

Un pied de mât dépasse du pont principal (8), et par bonne visibilité, le mât tombé peut être repéré sur le fond marin en contrebas.

Ensuite sur le pont se trouvent les écoutilles scellées des réservoirs de pétrole (9), disposés en une grille de quatre grandes trappes autour de la base d'un ventilateur, puis de deux trappes plus petites, dont une est ouverte. De chaque côté du pont se trouvent des casiers rectangulaires (10), les couvertures sont tombées et le contenu est manquant.

Les restes de la superstructure au milieu du navire (11) enjambez maintenant le pont, avec des écoutilles de chaque côté. Les marches qui auraient mené au pont du bateau et à la timonerie sont tombées au fond de la mer.

La timonerie elle-même aurait été construite en grande partie en bois et est maintenant pourrie, tout comme une grande partie du platelage du pont du bateau. Soit dit en passant, l'une des raisons pour lesquelles les timoneries ont continué à être fabriquées en bois était de minimiser les interférences avec le compas.

La superstructure est petite et notre route redescend bientôt vers le pont principal. (12), car le moteur est situé à l'arrière.

Petite écoutille à l'extrémité avant de la superstructure arrière
Petite écoutille à l'extrémité avant de la superstructure arrière

Les restes d'un podium (13) qui aurait conduit de la timonerie à la superstructure arrière s'affaisse maintenant jusqu'au fond marin selon une parabole disjointe.

Un grand treuil s'étend désormais sur toute la largeur du pont (14). En l’absence de cales à proximité à desservir, cela aurait été utilisé pour transporter des tuyaux à bord lors du chargement et du déchargement de la cargaison de pétrole.

Les réservoirs principaux de cette section de la coque sont à nouveau sécurisés sous quatre grandes écoutilles (15), avec un pied de mât au centre et le mât réel tombé au fond marin en dessous. Le pont et les côtés de la coque s'élèvent désormais pour former un long pont arrière qui continue jusqu'à l'arrière, couvrant davantage de cabines, la cale de chauffage et la salle des machines.

Des écoutilles ouvertes mènent à ceux qui souhaitent explorer le dessous du pont, tandis qu'au-dessus d'une balustrade (16) s'étend sur la majeure partie de la largeur du pont.

Les échelles du pont principal mènent à des écoutilles ouvertes qui, je suppose, auraient été couvertes de cabines douillettes il y a 95 ans. La charpente ouverte d’un rouf s’étend sur la majeure partie de la largeur du pont.

Une ouverture dans le pont permet désormais d'accéder à la cale. Une des chaudières est tombée (17) tandis qu'une deuxième chaudière (18) reste fixé à ses supports à l'intérieur. Les trappes de ventilation et le cadre qui auraient dû recouvrir l'ouverture sont tombés au fond de la mer.

Une ouverture plus petite à l'arrière révèle le dessus de la machine à vapeur à triple expansion du Derbent. (19). Un petit treuil (20) derrière cela aurait été principalement utilisé pour la manipulation des amarres.

La dernière partie de la poupe s'élève sur un autre niveau de pont avec plus de cabines à l'intérieur, même si elle commence à se détacher du corps principal de l'épave.

Ensuite, au-dessus se trouvent les murs d'un rouf (21). Ceux-ci restent intacts, je suppose, parce qu'ils ont été renforcés pour supporter le stress du montage du DerbentLe canon arrière sur le toit de la cabine.

En passant par le côté de la poupe, en passant devant une autre paire de bornes d'amarrage et en descendant vers la quille, le gouvernail manque mais l'hélice en fer à quatre pales (22) est toujours en place sur la queue de l'arbre.

L'hélice en fer à quatre pales
L'hélice en fer à quatre pales

Enfin, en revenant à travers la coque, notre visite se termine au canon arrière. (23), reposant désormais le long du côté bâbord de la coque.

Celui-ci était à l'origine monté au-dessus de la cabine (21), mais est tombé ici après une tentative de sauvetage ratée lorsque le poids du canon a commencé à tirer la proue du bateau de sauvetage vers le bas.

Comme la plupart de la structure de l’épave, elle est recouverte de grosses anémones plumeuses. En tant que point le moins profond de l'épave, c'est également un bon endroit pour libérer un SMB retardé afin de remonter et de décompresser.

COULÉ PAR DAS BOOT

LE DERBENT, pétrolier. CONSTRUIT EN 1907, COULÉ EN 1917

CONSTRUIT PAR ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD de Newcastle-upon-Tyne et propulsé par des machines de Wallsend Slipway Co Ltd, également de Newcastle, le pétrolier de 3187 XNUMX tonnes Derbent a été lancé en 1907.

Le 30 novembre 1917, il était employé par l'Amirauté britannique, transportant une cargaison de 3860 XNUMX tonnes de mazout de Liverpool à Queenstown (aujourd'hui Cobh of Cork).

U96 frappé par une seule torpille, à six milles à l'ENE de Lynas Point. Le Derbent est resté à flot pendant deux jours, laissant suffisamment de temps à l'équipage pour s'échapper.

La semaine a été chargée pour U96 et le Kapitänleutnant Heinrich Jess, qui avait laissé une trace de quatre autres navires coulés depuis Berry Head, autour de Land's End et à travers le canal de Bristol avant le Derbent est devenue la dernière victime de la patrouille. U96 a survécu à la guerre, pour être démantelé en 1919.

Notre victime du pétrolier et notre assaillant sous-marin sont tous deux liés par des homonymes littéraires. Le sous-marin de type VII-C de la Seconde Guerre mondiale U96 était le numéro du sous-marin sur lequel le livre de Lothar-Günther Buchheim Das Boot se déroule l’histoire d’une patrouille d’un sous-marin dans l’Atlantique en 1941.

L'histoire a ensuite été filmée sous forme de mini-série télévisée et également montée sous forme de long métrage.

Derbent est un port sur la mer Caspienne et la ville la plus méridionale de Russie. Le nom a été utilisé pour plus d'un pétrolier ; ce qui est surprenant, car la mer Caspienne est enclavée.

Un plus célèbre Derbent est le sujet du roman Le pétrolier Derbent de l'auteur russe Youri Krymov. La date de publication de l’original est inconnue, mais on pense qu’elle se situe dans les années 1930. Il a été adapté au cinéma en 1941.

Une traduction anglaise de 1960 ne donne pas la date de traduction originale.

C'est une histoire d'héroïsme en mer dans laquelle le Derbent vole à la rescousse d'un autre pétrolier, avec des messages patriotiques soviétiques émouvants.


GUIDE TOURISTIQUE

La visite de l'épave de Derbent
La visite de l'épave de Derbent

S'Y RENDRE: Suivez l'A55 à travers le nord du Pays de Galles jusqu'à Anglesey et traversez le pont Menai. Prenez la première bretelle et tournez à droite vers la ville de Menai Bridge. Tourner vers le front de mer par le kiosque à journaux et la poste en face de HSBC puis continuer jusqu'au ponton près de la capitainerie.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS du Derbent sont 53 28.414N, 004 14.155W (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le sud-est.

LES MARÉES: L'étale d'eau est essentielle et se produit 30 minutes avant les hautes ou basses eaux de Liverpool.

PLONGÉE & AIR : Quest Diving Charters opère à partir de Menai Bridge, +01248 (716923)XNUMX XNUMX.

HEBERGEMENT: Touriste d'Anglesey </br>L’Information.

LANCEMENT Le bordereau le plus proche se trouve à Amlwch.

QUALIFICATIONS: Une belle épave facile et assez peu profonde pour les basiques Formation plongées.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 1977, Holyhead à Great Ormes Head. Carte 114 de l'Ordnance Survey, Anglesey. Index des épaves des îles britanniques, volume 5, côte ouest et pays de Galles, par Richard et Bridget Larn.

Avantages: Une chance rare de plonger un pétrolier presque intact.

Inconvénients: Il peut être difficile de réussir un tir

PROFONDEUR: 35 m à 45 m

ÉVALUATION DE DIFFICULTÉ :

Merci à Scott Waterman.

Paru dans DIVER février 2012

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@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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