Ce cargo au large de l'île de Wight est une relique de l'époque victorienne qui a de quoi intéresser les plongeurs. JOHN LIDDIARD examine la scène telle que représentée par MAX ELLIS
HEURE ET MARÉE ont nivelé presque tous les ClarindaCela représente 1075 39 tonnes sur 5 m de fond marin. Toujours debout, le moteur et les chaudières s'élèvent à XNUMX m du fond.
Esprit revenantLe skipper de Dave Wendes lâche donc le tir sur cette grande cible et, comme d'habitude, le Wreck Tour de ce mois-ci commence là où une paire de chaudières remplit la largeur de la coque. (1).
En avançant des chaudières, à bâbord, un ensemble de marches repose à plat sur la quille. Entre ceux-ci et la chaudière tribord, examinez attentivement les débris. Le bord de l'habitacle d'une boussole est tout à fait clair. (2), le reste étant bien enfoui, il n'est donc pas surprenant qu'il n'ait jamais été retrouvé.
La voie à suivre est complexe. Je soupçonne que le Sterne coupé dans le Clarinda dans l'une des prises avant et le Clarinda a coulé abruptement, heurtant la proue du fond marin en premier et brisant la quille alors qu'il se balançait dans le courant.
En restant proche du côté tribord, une cassure de l'épave est signalée par un cadre (3) dépassant du bardeau. Depuis son extrémité ouverte, il devrait être possible de repérer la prochaine section de quille (4), menant à un angle vers tribord.
Il y a d'autres épaves plus loin à tribord (5), principalement quelques pans de coque et quelques restes de charbon restant de la cargaison, mais rien de véritablement intéressant.
On peut regagner notre tronçon de quille un peu plus loin par une paire de bornes (6). Nous n’avons pas vraiment besoin de voir tout cela maintenant, mais prendre quelques minutes pour nous familiariser avec cela nous aidera à retrouver le chemin du retour plus tard. Passons maintenant au bord intérieur de cette section de quille et remontons un peu vers les chaudières, les équipements entre les ClarindaLes cales avancées du navire ont réussi tant bien que mal à rester à peu près sur la ligne principale de l’épave.
Il y a d'abord un enrouleur de câble partiellement enterré (7), puis une plaque de pont solide avec un treuil de chargement (8), et une ancre de type Amirauté avec la crosse pliée.
Entre ce treuil et le tronçon de quille que nous suivions plus tôt, et un peu en avant, l'épave continue avec un tronçon cassé de nervure et de coque, puis la chaîne d'ancre incrustée. (9), entassé là où la boîte à chaîne est pourrie.
La chaîne d'ici nous mène à la proue, qui a basculé avec l'étrave directement vers nous dans l'illustration, montrant à quel point la partie arrière du Clarinda tordu après avoir enfoncé la proue dans le fond marin et lui avoir brisé le dos.
Au-dessus de la proue, mais aussi dans la partie la plus avancée de l'épave, se trouve une paire d'ancres Trotman. (10), tous deux debout sur un coup de chance. Ces ancres ressemblent de loin à l'ancien modèle de l'Amirauté, sauf qu'elles sont articulées au milieu, avec des douves courbées distinctives.
Entre ces ancres, le derrick utilisé pour les hisser sur le pont repose à plat sur le fond marin.
Maintenant, en route vers l'arrière, le treuil d'ancre (11) est à l'envers sous sa plaque de base et juste à bâbord de l'épave.
Il est plus facile de trouver un itinéraire vers l'arrière vers le côté tribord de l'épave, où, dans toutes les conditions de visibilité, sauf dans la meilleure, un petit acte de foi est nécessaire pour juger de la bonne direction et rencontrer soit le treuil de chargement, soit l'ancre. (8), ou la section de quille (4) dont nous avons fait une courte reconnaissance plus tôt.
Quiconque craint de perdre l'épave sur cette partie de notre parcours pourrait poser une ligne mais, une fois qu'on connaît l'épave, la navigation n'est pas si difficile.
Au-delà des chaudières, le moteur composé à deux cylindres (12) s'élève à plusieurs mètres au-dessus de l'épave. En se retournant pour regarder l'arrière des chaudières, des jauges d'eau sont toujours en place au-dessus des foyers.
À tribord, un petit moteur auxiliaire monocylindre, provenant peut-être d'une pompe ou d'un générateur, se dresse dans les débris.
À bâbord, les culbuteurs mènent à la pompe de circulation principale et, en regardant de près sous le moteur, au condenseur. (13) est toujours en place.
Du moteur, nous quittons à nouveau l'épave, cette fois vers bâbord, où se trouve un grand gouvernail (14) est tombé d'un côté.
À l'origine, cela aurait dû se trouver sur le pont principal, ou plus haut, dans la timonerie au-dessus et à l'avant des chaudières.
Il convient également de rechercher dans cette zone les lignes d'yeux morts parmi les bardeaux. Ceux-ci auraient été utilisés pour manipuler le gréement des voiles, bien que le Clarinda n'aurait pas utilisé de voiles sauf comme secours après une panne moteur.
Lors de sa construction en 1871, les gens ne faisaient pas confiance à la fiabilité de l’énergie à vapeur et craignaient également de manquer de charbon lors de longs voyages.
De retour sur l'axe central de l'épave, une butée et un arbre d'hélice mènent à l'arrière du moteur. La butée est en partie masquée par un treuil de chargement (15) qui est tombé de la ligne à tribord.
Compte tenu de la longueur du navire, ce treuil indique qu'il n'y avait qu'une seule cale à l'arrière.
L'arbre d'hélice tourne sur quelques mètres avant de se briser (16) et continuant plus loin vers tribord.
Juste un peu plus à tribord du prolongement de l'arbre, une hélice de rechange (17) repose à plat, avec une lame partiellement obscurcie par une épave.
D'autres épaves sont éparpillées sur tribord, mais seulement des sections de coque – rien d'extraordinaire.
L'arbre d'hélice continue vers l'arrière dans le presse-étoupe arrière et la découpe de l'hélice. La poupe est tombée sur tribord et l'hélice (18) reste en place.
Le gouvernail s'est cassé et repose juste à côté de la poupe, notre dernière épave pour cette tournée.
En revenant vers la poupe, le haut du poteau du gouvernail constitue un bon endroit pour lancer un SMB retardé et monter.
TERMINÉ
LES CLARINDA, bateau à vapeur cargo. CONSTRUIT EN 1871, COULÉ EN 1885
Le bateau de fer Clarinda, de 1075 17 tonnes brutes, appartenait à G J Hay & Co de Sutherland lorsqu'il a coulé le 1885 octobre XNUMX. Il était entré en collision avec le Sterne de Cork à environ 13 milles au large de St Catherine’s Point, par vents de nord-est de force 3.
La Clarinda, long de 67 m et large de 9 m, effectuait un voyage de Cardiff à Cronstadt depuis son port d'attache de Sunderland, où il avait été construit en 1871 par William Doxford & Sons.
Son unique vis était entraînée par un moteur composé à deux cylindres de 98 ch et deux chaudières. L'équipage de 17 personnes était sous le commandement du capitaine James McGovern.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Depuis le rond-point de la sortie 27 de la M1, tournez vers le sud sur l'A337 en passant par Lyndhurst et continuez jusqu'à Lymington. Dirigez-vous vers le centre-ville jusqu'à ce que la route prenne un virage serré à droite en montant vers High Street. Au lieu de continuer par là, continuez tout droit et suivez la route qui descend jusqu'à la rivière et les marinas.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 27.86N, 001 39.67W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose avec sa proue au sud-est.
LES MARÉES: L'étale d'eau est essentielle et se produit 25 minutes après les hautes eaux de Douvres, ou 30 minutes avant les basses eaux de Douvres. Aux marées de vive-eau, l'étale est très court et peut être décalé de quelques minutes.
PLONGÉE: Esprit revenant, le capitaine Dave Wendes, +02380 (270390)XNUMX XNUMX.
L'EAU: TAL Scuba, Christchurch, +01202 (473030)XNUMX XNUMX. Plongée avant, Poole, +01202 (677128)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: La nouvelle forêt est une zone touristique populaire, avec tous les niveaux d'hébergement, du camping aux hôtels, facilement disponibles. Appel +01590 (689000)XNUMX XNUMX.
LANCEMENT La cale dans la marina de Lymington est soumise à la marée et sèche vers les basses eaux.
QUALIFICATIONS: Les 39 m de profondeur du Clarinda signifie que les plongeurs doivent avoir un Deep, Advanced Nitrox ou Dive Leader ou une qualification équivalente.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2045, Approches extérieures du Solent. Carte de l'Amirauté 2615, Bill de Portland aux Needles. Carte 196 de l'Ordnance Survey, Le Solent et l'île de Wight. Épaves de la côte sud d'East Dorset et de Wight, par Dave Wendes.
Avantages: Des machines fascinantes et des objets rares comme l'habitacle de la boussole, les jauges à eau et le condenseur.
Inconvénients: La navigation peut être délicate sur la moitié avant de l'épave.
PROFONDEUR: 35-45m
Merci à Dave Wendes, Derek Bridle et Jay.
Paru dans DIVER juillet 2011
