JOHN LIDDIARD a aidé à identifier cette épave de chalutier au large du Sussex, il est donc encore mieux placé que d'habitude pour être notre guide touristique. MAX ELLIS a réalisé l'illustration
CE MOIS-CI VISITE DE L'ÉPAVE en est un dans lequel je suis plus personnellement impliqué que d’habitude.
Jusqu'à il y a quelques années, c'était une autre des nombreuses épaves inconnues au large de Beachy Head, généralement appelée DS271 après sa référence dans Plonger dans le Sussex.
Ensuite, j'ai plongé avec Jamie Smith du Tunbridge Wells SAC, et les notes que j'ai prises lors de la plongée ont fourni les derniers indices qui ont permis à Jamie d'identifier l'épave comme étant le chalutier de l'Amirauté de la Première Guerre mondiale. Bornéo.
Comme notre Visites d'épaves c'est souvent le cas, celui-ci commence près de la chaudière. Les chaudières sont généralement la cible la plus grande et la plus reconnaissable sur un échosondeur, et avec l'épave située à l'avant au nord et en travers de la marée, le tir traverse le plat-bord bâbord. (1) par l'extrémité avant de la chaudière.
Attention lors des derniers mètres de descente, car lors de ma plongée sur l'épave, un lourd filet de pêche était accroché au-dessus de la chaudière et retenu par des flotteurs. Si le tir avait été tiré quelques mètres plus loin, la ligne aurait traversé le filet.
C'est à cause de cet aléa que j'ai augmenté la note de difficulté de notre tour de Bornéo à 4, sinon j'aurais donné une note de difficulté moyenne de 3.
Le pont est de niveau à 37 m et les bois du pont sont généralement intacts. Immédiatement en avant de la chaudière se trouve une section en acier légèrement surélevée avec un trou ovale pour le conduit de fumée. (2), puis juste en avant se trouve le treuil de chalut (3). C'était le premier indice de l'identité. Sur la plupart des chalutiers à vapeur, il y aurait une timonerie entre le conduit de fumée et le treuil du chalut, cette coque n'est donc pas configurée comme la plupart des chalutiers à vapeur.
En continuant vers l'avant, les hiloires d'écoutille dans le pont (4) mène à la cale. Suivant sur la ligne médiane, un trio de bornes à roulettes (5) disposés en chevron auraient guidé les câbles du chalut-treuil. À bâbord, une partie du pont commence à pourrir.
Nous passons maintenant devant une autre hiloire d'écoutille ouverte et le pied cylindrique en acier du mât avant. (6).
A bâbord, la potence du chalut avant (7) est tombé sur le pont. Il n’y a aucune trace d’une potence correspondante sur tribord, ni d’une semelle cassée, même sur le fond marin en contrebas – mais ne faites pas ce détour maintenant, nous le vérifierons plus tard.
C'était un autre indice d'identité, car le Borneo était aménagé pour fonctionner uniquement du côté bâbord du bateau. La potence tombée traverse également une autre hiloire d'écoutille, donnant cette fois accès au coqueron avant et aux quartiers de l'équipage à l'avant.
En continuant vers l'avant, le pont est affleurant, sans gaillard d'avant relevé. Une paire de bornes est fixée sur tribord (8), mais il n'y a pas de paire correspondante à mettre en port.
Il y a une petite lucarne carrée surélevée au milieu de la proue avec un seul hublot sur chaque face. (9).
Cette lucarne distinctive est représentée sur les plans du Bornéo et constitue un autre indice sur l'identité de l'épave.
L'ancre-treuil (10) est basculé hors de sa position en avant de la lucarne et repose maintenant entre la lucarne et le plat-bord bâbord. Les fixations du treuil sont légèrement décalées sur bâbord et un seul guide (11) mène à un écubier sur le côté bâbord de la proue.
Il n'y a pas d'écubier correspondant sur le côté tribord de la proue (12), et aucune trace d'ancre sur le fond marin à 40m. Encore une fois, en vérifiant cela par rapport aux plans du Bornéo aide à confirmer l’identité de cet arrangement inhabituel.
Pour vérifier encore l'ajustement asymétrique du chalutier, notre route de retour vers l'arrière suit le côté tribord de la coque, vérifiant que rien d'important n'est tombé et repose désormais sur le fond marin.
De retour au treuil de chalut, une petite écoutille sur le côté tribord du pont est la trappe de soute pour le chargement du charbon. (13).
La chaudière (14) remplit la majeure partie de la largeur de la coque, avec moins de 1 m de pont de chaque côté. Ses supports ont été décalés, l'extrémité arrière étant légèrement plus haute que l'extrémité avant.
De chaque côté, de petits trous ronds manchonnés dans le pont sont les bases des ventilateurs, encore un autre petit indice qui est lié au Bornéoles plans de.
Derrière la chaudière, l'espace qui aurait été la salle des machines (15) est un enchevêtrement de machines et de structures de navire, le genre de dommages qui n'auraient pu provenir que d'une explosion de mine ou de torpille.
La mine a heurté le Bornéo vers l'arrière et l'a coulé instantanément. Le seul survivant se tenait en avant et a été projeté hors de l'eau.
L'enchevêtrement d'épaves descend lentement vers un pont arrière légèrement moins endommagé. (16), avec la courbure de la poupe intacte et plus proche des 40 m du fond marin.
Une traînée de débris mène à tribord et à l'arrière de la poupe – un couvercle de la trappe de ventilation et de la lucarne de la salle des machines. (17), puis le pied du mât arrière (18) et, ce qui est le plus révélateur, c'est le double arceau renversé du casque. (19).
C'est l'identification de la barre si loin à l'arrière qui, pour Jamie, a déclenché l'association de cette épave avec le Borneo, où la timonerie était inhabituellement située à l'arrière du moteur et bien au-dessus de la poupe.
Avec cette association en place, tous les autres indices ont été comparés aux BornéoLes plans de, et l’identité a été dûment confirmée.
Autour de la poupe, les débris à bâbord se limitent au reste du mât. (20). Puis, de retour sur le pont à bâbord de la chaudière, nous trouvons une paire de bornes (21) – presque un anti-climax après la barre, mais c'est à ce moment-là que notre tour du chalutier Bornéo extrémités.
Soyez prudent lorsque vous envoyez un SMB retardé pour le décompresser, car le filet de pêche pourrait toujours présenter un danger.
Il est probablement plus sûr soit de nager juste à l'arrière avant de le faire remonter, soit de revenir à la proue, les deux options étant désormais en toute sécurité loin du filet au-dessus de la chaudière.
UNE CARRIÈRE OBSCURE
LE BORNÉO, chalutier. CONSTRUIT EN 1906, COULÉ EN 1917
ELLE A ÉTÉ DÉPOSÉE COMME NAVIRE DE PÊCHE avec sa puissance majeure provenant de ses voiles. Sa longueur était de 115 pieds, sa largeur de 20 pieds et son tirant d'eau de 10 pieds. D'une jauge brute de 211, il a été solidement construit en acier en 1906 pour Cook Wellington et Gemmell Ltd de Beverley, écrit Kendall McDonald.
La Bornéo était équipé d'un moteur monovis, trois cylindres, triple détente de 60 ch alimentant une seule chaudière.
Au début de la Première Guerre mondiale, il fut embauché par la Royal Navy comme chalutier auprès de la Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd qui, en tant que propriétaire, avait immatriculé le navire à Grimsby.
Elle a heurté une mine au large de Beachy Head trois ans plus tard alors qu'elle était sur lest, et a été retrouvée par des plongeurs au cours des années beaucoup plus récentes. Il semble qu'il n'y ait eu aucun détail sur l'équipage impliqué dans le naufrage.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: La marina de Brighton se trouve à l'est du centre-ville, à la sortie de l'A259 vers Newhaven et Eastbourne. Sovereign Marina se trouve à l’est d’Eastbourne. Depuis l'A27, prendre l'A259 en passant par Pevensey en direction d'Eastbourne depuis l'est. Sovereign Harbour se trouve sur la gauche. À Newhaven, la marina et les cales de halage se trouvent à l'est de la rivière, juste en face du quai du ferry.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 37.930N, 000 13.170E (degrés, minutes et décimales). La proue pointe vers le nord.
LES MARÉES: À marée basse, il y a suffisamment de mou pour plonger environ une heure avant les basses eaux de Newhaven, ou 1.5 heures avant les hautes eaux de Newhaven.
PLONGÉE: John Liddiard a plongé avec Tunbridge Wells SAC. Des bateaux charter sont disponibles depuis Brighton, Newhaven et Eastbourne.
HEBERGEMENT: De nombreux hôtels et chambres d'hôtes parmi lesquels choisir desservent le bord de mer du Sussex.
L'EAU: Centre de plongée de Newhaven, Centre de plongée de Brighton.
QUALIFICATIONS: Il est préférable de plonger avec un mélange riche pour la décompression, donc un minimum de procédures de décompression ou d'extension de plage avec l'une des agences techniques est recommandé.
LANCEMENT: Le bordereau le plus proche se trouve à Newhaven.
AUTRES INFORMATIONS: Cartes de l'Amirauté 1652, Selsey Bill à Beachy Head et 536, Beachy Head à Dungeness. Cartes d'enquête sur les munitions 198, Brighton et Lewis, Worthing, Horsham et Haywards HeathEt 199, Eastbourne et Hastings, Crowborough, Battle et Heathfield. Plonger dans le Sussex, par Kendall McDonald. Épaves de la Première Guerre mondiale par Neil Maw. Musée local et maritime de Newhaven.
Avantages: Une configuration inhabituelle d'un chalutier de l'Amirauté de la Première Guerre mondiale.
Inconvénients: Le danger du filet près de la chaudière en fait une épave plus difficile qu'elle ne le serait autrement.
PROFONDEUR: 35-45m
Merci à Jamie Smith et aux membres du Tunbridge Wells SAC.
Paru dans DIVER février 2011
