Visite de l'épave 141 : Le P555

Visite de l'épave 141 Le P555
Visite de l'épave 141 Le P555

Notre visite de l'épave du sous-marin en juillet U480 s'est bien passé, si vous me permettez le jeu de mots, alors ce mois-ci, JOHN LIDDIARD propose une double portion de sous-marins, avec le P555 au large de Portland. Illustration de MAX ELLIS

SAVOIR QUE LES SOUS-MARINS sont notoirement difficiles à tirer, le capitaine Rod Thompson fait quelques essais avant d'être heureux que le tir soit solidement accroché au kiosque du P555 (1), à environ 36 m de profondeur et 9 m au-dessus des 45 m de fond marin.

La baie à l'avant du kiosque est le pont de surface, d'où le capitaine aurait commandé le sous-marin en surface. À l'arrière du kiosque se trouve le premier et le plus petit des deux boîtiers de périscope (2), avec un deuxième plus grand (3) debout depuis le pont derrière la tour.

Les vieilles cordes de plongée sont des bouées attachées aux kiosques
Les vieilles cordes de plongée sont des bouées attachées aux kiosques

Les deux périscopes ont été retirés avant P555 a été coulé comme cible du sonar. Immédiatement à l'arrière du deuxième boîtier du périscope se trouve une petite trappe carrée dans le pont. (4). En dessous se trouverait une trappe ronde pour l’ouverture étanche à la pression et à l’eau dans la coque.

La section surélevée du pont autour du kiosque se termine par une extrémité effilée, avec une encoche découpée à l'endroit où le feu de navigation aurait été installé. (5).

Façade du kiosque et fixation pour feu de navigation
Façade du kiosque et fixation pour feu de navigation

Considérant que le P555 est en panne depuis 1947, la terrasse en bois est dans un état remarquablement bon, même si à quelques endroits elle est pourrie. La profondeur générale du pont est d'un peu moins de 40 m.

La partie surélevée du pont se termine par une encoche (6) juste avant qu'il ne disparaisse. Je n'ai pas pu découvrir le but de cette encoche.

Après cela, une trappe circulaire (7) est au niveau du haut de la coque pressurisée. P555 n'avait pas de tube lance-torpilles arrière, il n'y avait donc aucune raison d'avoir une trappe inclinée pour faciliter le chargement des torpilles. C'est uniquement pour l'accès de l'équipage.

Trappe arrière
Trappe arrière

La coque se rétrécit maintenant en un ensemble de ailettes dans une disposition cruciforme (8), avec un gouvernail vertical et un hydravion horizontal.

Rapprochez-vous à côté du ailette, barres de commande (9) mènent vers l'arrière de la coque jusqu'aux mécanismes de levier et d'engrenage pour déplacer le gouvernail et l'hydravion.

Plus loin, des arbres de transmission jumelés (10) se terminent par des découpes immédiatement en avant de l'hydravion, bien que les hélices aient été clairement retirées avant P555 a été coulé.

Sous la poupe, la profondeur générale du fond marin de 45 m se transforme en affouillement à 47 m derrière la quille. (11). Pour la plupart des plongeurs, il ne sert à rien de faire cette déviation plus profonde, c'est pourquoi nous maintenons notre visite au-dessus de 45 m.

De retour sur le pont, en avant du kiosque, une zone plus large (12) marques où l'arme aurait été montée. Il y a encore quelques montants de la balustrade autour de la position du canon, même si, encore une fois, le canon aurait été retiré avant. P555 a été coulé.

En continuant vers l'avant, le pont étroit s'élargit à nouveau pour accueillir la trappe avant. (13). Le pont continue jusqu'à la proue.

Juste en dessous du pont, là où la coque commence à s'effiler, une douille inclinée (14) est le raccord pour l'hydroplane de proue.

A un niveau similaire, une petite ancre (15) est étroitement encastré dans la coque. Désormais à la proue, les entrées des quatre tubes lance-torpilles sont visibles, deux de chaque côté. (16).

Un léger pas en avant (17) marques où un transducteur d'hydrophone aurait été installé.

Notre visite rapide de ce petit sous-marin se termine au kiosque, où un renfoncement à l'avant marque le point auquel un autre feu de navigation aurait été installé. (18).

Pour une courte décompression, la ligne de tir doit être suffisamment facile à déplacer et à monter. Pour une décompression plus longue, la marée montera rapidement, une station de déco ou DSMB est donc indispensable.

DU PACIFIQUE À PORTLAND

P555, sous-marin. CONSTRUIT EN 1922, COULÉ EN 1947

SES ÉQUIPES AMÉRICAINES a appelé leur sous-marin "State Express 555", d'après la marque de cigarettes populaire et son numéro de fanion de bâtiment P555, écrit Kendall McDonald.

Le bateau de classe S de 854 tonnes a été lancé comme S24 le 27 juin 1922, au chantier naval de Fore River, Bethléem, États-Unis.

Elle avait un équipage de 42 personnes, mesurait 216 pieds de long, avait une largeur de 20 pieds et tirait 14 pieds. Elle transportait douze torpilles de 21 pouces pour ses quatre tubes d'étrave et un canon de pont de 4 pouces.

Ses deux moteurs diesel huit cylindres de 600 ch lui donnaient une vitesse de pointe de 13 nœuds et une autonomie de 8000 10 milles à XNUMX nœuds.

À partir de 1923, elle parcourt le monde du Pacifique. Le 11 septembre 1938, il fut rayé de la liste de la marine américaine et, en octobre 1942, il fut transféré dans le cadre d'un prêt de bail et mis en service comme sous-marin. P555 de la Marine Royale.

Légèrement endommagé lors d'une collision dans la Clyde, P555 a été payé pour son retour dans l'US Navy, mais elle l'a ensuite de nouveau rayé de sa liste active.

Le 25er août 1947, P555 a été intentionnellement coulé en tant que cible ASDIC à environ 3.8 milles à l'ouest de Portland Bill. Il est intact à l'exception de son canon de pont et de ses hélices, retirés avant le naufrage.

La visite de l'épave du P555

GUIDE TOURISTIQUE

S'Y RENDRE: Suivez l'A37 ou l'A354 jusqu'à Dorchester, puis l'A354 jusqu'à Weymouth, en continuant le long du port. Prendre à gauche juste avant la caserne des pompiers. Outrage est amarré à Weymouth Quay, près du pub Sailor's Return, de l'autre côté du pont. Arrivez tôt, car vous devrez peut-être attendre qu'il y ait de la place pour décharger avant de vous garer et de retourner au bateau.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 30.913N, 002 33.466W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose à l'est sur un fond marin plat, ce qui se voit bien sur un échosondeur.

LES MARÉES: Le Slack se situe entre 3.5 et 4 heures après les hautes eaux de Portland.

PLONGÉE & AIR : Outrage, le capitaine Rod Thompson, +01305 (822803)XNUMX XNUMX

HEBERGEMENT: B&B, petits hôtels et auberges. Les campings en dehors de la ville sont généralement élégants et un peu chers. Touriste de Weymouth Informations +01305 (785747)XNUMX XNUMX.

QUALIFICATIONS: Idéal pour ceux qui possèdent des qualifications techniques telles que les procédures avancées de Nitrox ou de décompression.

LANCEMENT: Le glissement le plus proche se trouve à Castletown à Portland.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2610, Bill de Portland à Anvil Point. Carte 194 de l'Ordnance Survey, Dorchester, Weymouth et ses environs. Plongée dans le Dorset, par John et Vicki Hinchcliffe.

Avantages: Compact, facile à naviguer et à voir toute l’épave sans trop se lancer dans la déco.

Inconvénients: Proche de Portland Bill, il y a donc un slack court et délicat.

PROFONDEUR: 35-45m

ÉVALUATION DE DIFFICULTÉ :

Paru dans DIVER octobre 2010

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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