Dernière mise à jour le 6 juillet 2023 par Divernet
Parfois, les épaves oubliées constituent une excellente option – et au moins, vous les récupérez pour vous. Ce bateau à vapeur au large de la côte du Sussex en est un bon exemple, déclare JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
LA TOURNÉE DE CE MOIS est l'une des épaves les moins plongées de Littlehampton, mais le navire à vapeur de 1552 XNUMX tonnes Ramsgarth est une petite plongée sympa qui vaut le détour pour changer des suspects habituels. À 29 m de profondeur sur une étendue d'eau haute, c'est à une profondeur idéale pour la plupart des clubs de plongée.
Notre tournée commence sur la coque cassée (1), car c'est là que le tir a été tiré lorsque l'équipe des skippers Vernon et Daniel Parker l'a lancé par-dessus le côté.
J'oublie qui était à la barre et au sondeur et qui lançait le coup de feu ce jour-là. La cible avait été les chaudières, mais elles ont roulé hors de l'épave et le tir accroché à l'un des trous s'est décomposé dans la coque, au lieu de traîner sur les chaudières.
L' Ramsgarth a été abordé et coulé par UB39, s'immobilisant sur son côté tribord avant de s'effondrer.
La coque ne s'élève qu'à quelques mètres du fond marin à ce stade, donc une traversée rapide à travers elle révélera le côté pont ou quille de l'épave sans perdre trop de temps.
Côté pont, un ensemble de supports de chaudière (2) sortir de sous la coque. Juste à l'arrière de ceux-ci, le sommet du RamsgarthLa machine à vapeur à triple expansion (3) dépasse également. Les deux chaudières (4) se sont déployés plus loin, les uns étant coincés les uns contre les autres.
En dehors de ceux-ci, les supports de montage (5) de la deuxième chaudière vient de sortir du fond marin de gravier.
Plus loin, le dernier débris identifiable est la lucarne. (6) et des trappes de ventilation au-dessus de la salle des machines.
En revenant vers le corps principal de l'épave, il y a une cassure juste derrière le moteur. (7), permettant de voir la partie inférieure du moteur et du vilebrequin sous l'arche de la coque, et offrant une pénétration limitée pour ceux qui veulent vraiment se tortiller en dessous.
L'arbre d'hélice, tout juste sorti de la cassure, se termine par une bride où les boulons se sont cisaillés. Quelques mètres plus loin, l'arbre d'hélice continue (8) avec la partie arrière de l'épave. Après quelques sections, il disparaît dans la partie restante du tunnel de l'arbre de transmission. (9). Celui-ci aurait longé la quille au fond des cales arrière.
L'épave étant tombée sur tribord, les deux winchs (10) qui aurait servi aux cales arrière reposent désormais à l'intérieur de la coque aplatie, juste à tribord du tunnel de l'arbre de transmission.
Entre les winchs se trouve la lourde plaque à anneau creux qui aurait supporté le mât. Le mât (11) se trouve derrière le deuxième treuil, pointant en diagonale par rapport à l'épave.
La poupe reste plus intacte, basculée sur tribord avec le pont pas tout à fait redressé, et s'élevant à 24 m des 29 m du fond marin. Il y a plus d’espace pour jeter un coup d’œil à l’intérieur qu’il n’y en avait près du moteur.
Les planches de bois du pont ont remarquablement bien survécu, avec des bornes simples (12) de chaque côté et un grand quadrant de direction (13) remplissant presque la dernière partie du jeu.
Sous la poupe, le gouvernail est absent, tout comme l'hélice. Il ne reste plus que la queue de l'arbre d'hélice (14).
Nous nous dirigeons maintenant à nouveau vers l'avant, à travers les cales arrière jusqu'au côté tribord et pont de l'épave. (15), puis franchir l'interstice en remontant vers la partie avant par les chaudières (4). Pour aider en cas de mauvaise visibilité, une grande section tordue de la coque (16) comble la majeure partie du fossé.
En avant des chaudières, une chaudière à âne plus petite (17) est également tombé de l'épave, et a probablement roulé un peu en avant, car il est plus proche des winchs (18) qui desservent les cales avancées plutôt que les chaudières principales.
Entre les treuils se trouve un pied de mât semblable à celui situé entre les cales arrière, mais il n'y a aucune trace du mât correspondant.
La partie avant de la coque a basculé de sorte qu'il n'y a plus d'espace entre la coque et le fond marin. Cette section est également plus intacte que plus à l'arrière, avec moins de trous pourris dans les tôles de coque.
Nous en sommes maintenant aux dernières étapes de la tournée à la proue. Comme la poupe, la proue est basculée vers tribord, de sorte que le pont est presque droit, et s'élève jusqu'à 24 m. Comme pour la poupe, les planches de pont en bois restent en grande partie intactes. Il y a un grand treuil d'ancre (19) au milieu du pont et des paires de bornes de chaque côté.
Sous le pont, il y a un accès facile au gaillard d'avant (20), bien que plus en dessous, les côtes verticales soient un peu trop rapprochées.
Depuis le treuil d'ancre, les chaînes d'ancre sont tendues à travers les écubiers bâbord et tribord, les deux ancres étant bien en place contre la coque. (21).
Le bord supérieur bâbord de l'étrave est un bon point pour larguer un SMB retardé afin d'effectuer une remontée à la dérive et veiller à votre décompression.
ACTE DE BONTÉ MORTEL
RAMSGARTH, cargo à vapeur. CONSTRUIT EN 1910, COULÉ EN 1916
L' RAMSGARTH, un petit bateau à vapeur britannique non armé, gréé en goélette, de 1552 1910 tonnes, a été construit à Middlesbrough en 1. Il a essayé de toutes ses forces d'échapper au naufrage par l'un des premiers as du sous-marin de la Première Guerre mondiale, l'Oberleutnant Wilhelm Furbringer, qui commandait alors UB39, écrit Kendall McDonald.
Mais à 5 heures du matin le 27 novembre 1916, alors qu'il était à huit milles au sud de Worthing Pier, le capitaine Tom Appleton du Ramsgarth a commis l'erreur d'essayer d'aider un autre petit navire britannique qu'il voyait en difficulté.
Ramsgarth voyageait sur lest d'eau depuis Cardiff et Brixham pour le Tyne. Grâce à leurs jumelles, Appleton et son second officier, Percy Walke, ont vu un navire se défouler et abaisser ses canots de sauvetage.
Un canot de sauvetage s'est éloigné du navire, ce qui a incité Appleton à se rapprocher. Il était sur le point d'ordonner ce changement de cap lorsqu'il a vu la partie avant d'un sous-marin sortir de derrière l'autre navire. Il ordonna donc de mettre ses moteurs en pleine marche et s'éloigna aussi vite qu'il le put.
Il l'a laissé trop tard. Furbringer a ouvert le feu et l'un des obus a touché le Ramsgarth sur son côté tribord. Appleton s'est rendu compte qu'il n'avait aucune chance de s'échapper et a ordonné à son navire de se lever et à ses 19 membres d'équipage de monter sur les bateaux.
Furbringer a ensuite ordonné à une équipe d'arraisonnement depuis son sous-marin de poser des bombes sur le Ramsgarth. Après leur explosion, le navire n’a mis que quelques minutes à couler.
Les Allemands laissèrent partir l'équipage et ils ramèrent en toute sécurité jusqu'à Worthing plus tard dans la journée.
Le Kapitanleutnant Furbringer a survécu à la guerre, après avoir été capturé lors d'une charge en profondeur et coulé au large de la côte de Durham le 19 juillet 1918, en UB110.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Voir la carte sur le Notre site Joie. Les bateaux sont amarrés sur le ponton à l'est de la rivière, là où la route riveraine rencontre la route du front de mer, près de l'hôtel Nelson.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 40.030N, 000 23.639W (degrés, minutes et décimales). L'arc pointe au nord du nord-ouest.
LES MARÉES: L'eau étale est à l'eau haute à Littlehampton.
PLONGÉE: Notre joie, les skippers Daniel et Vernon Parker.
L'EAU: Services de plongée avec vue sur l'océan, Lancer, Plongeurs de mûriers, Selsey.
HEBERGEMENT: B&B à l'hôtel Nelson, idéalement situé à côté du ponton des bateaux charter, +01903.
QUALIFICATIONS: A une profondeur de 29 m, le Ramsgarth est parfaitement adapté à la répartition moyenne des qualifications lors d'un voyage en club.
LANCEMENT: Le glissement le plus proche est à Littlehampton.
AUTRES INFORMATIONS: Capitaine de port, +01903. Carte de l'Amirauté 1652, Selsey Bill à Beachy Head. Carte 197 de l'Ordnance Survey, Chichester et les South Downs, Bognor Regis et Arundel. Plonger dans le Sussex, par Kendall McDonald. CAS de la Vallée de la Môle.
Avantages: Il est idéalement situé à proximité de Littlehampton et il est peu probable qu'il y ait d'autres plongeurs sur l'épave pour s'arrêter au musée Lyness.
Inconvénients: La coque effondrée n'est pas particulièrement intéressante.
PLAGE DE PROFONDEUR : 20-35m
Merci à Daniel et Vernon Parker, Tim Walsh et Mole Valley SAC.
Paru dans DIVER avril 2010
