Ce petit coaster se trouve à Strangford Lough et peut être plongé à n'importe quel état de marée, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
NOS VISITE DE L'ÉPAVE CE MOIS-CI Il s'agit d'un joli petit coaster de configuration classique à moteur arrière qui a peu changé du début à la fin de l'ère de la vapeur.
Situé juste à l'extérieur de Strangford Lough, mais sans courant, le Bangor permet une plongée pratique sans avoir à voyager aussi loin en bateau.
Notre visite commence sur le bout de l'arbre d'hélice (1), qui émerge de l'arrière du moteur. C'est là que la bouée est habituellement attachée.
La machine à vapeur composée à deux cylindres (2) est tombé au port, mais est par ailleurs intact. Même lorsque les moteurs à triple expansion sont devenus monnaie courante sur les grands navires, de nombreux caboteurs étaient encore construits avec des moteurs à deux cylindres moins efficaces, car ils prenaient moins de place.
Pour la même longueur totale du navire, la cale pouvait être plus longue de quelques pieds, et la faim accrue de charbon n'était pas critique sur les courts voyages côtiers.
En avant du moteur, la chaudière (3) est au niveau de la ligne de quille, mais légèrement incliné par rapport à celle-ci.
La coque s'est effondrée vers l'extérieur sous le poids de la cargaison de pierre de Portland et le pont s'est effondré en conséquence.
Une section d'hiloire (4) de la plus grande cale arrière traverse partiellement l'épave et avance le long du côté bâbord, où le pont reste intact.
Au milieu de la cale, les gros blocs de pierre (5) sont empilés en un tas qui s'élève à quelques mètres des 31 m de fond marin, formant un récif artificiel de pierre naturelle à l'intérieur du récif d'acier créé par l'épave.
En continuant à bâbord de l'épave, le pont et la coque sont démontés jusqu'au fond pour la partie avant de la cale. (6). La coque reprend ensuite entre les cales, là où auraient dû se trouver le mât et le treuil. Un treuil de chargement (7) est incliné vers l'avant et le mât est en partie enterré à tribord.
L'hiloire pour la plus petite prise avant (8) est intact, avec une zone de pont environnante, bien que poussé vers le haut de la coque par la pile de blocs de pierre à l'intérieur de la cale, et retenu à l'extrémité avant par une cloison.
Le pont avant a en grande partie disparu, avec le treuil d'ancre (9) incliné vers l’arrière et à l’envers.
Certains débris du pont sont tombés et le côté bâbord et les plaques supérieures de la proue se sont pliés. (10) pour laisser une petite nage. Un léger affouillement à la proue (11) donne une profondeur maximale de 32 m.
En revenant vers l'arrière par tribord, la coque est moins intacte. Un filet de pêche (12) a été chaluté jusqu'au côté tribord de la coque, au niveau du treuil de chargement.
Peut-être que le chalutage a causé une partie des dégâts causés à la proue, ou peut-être s'agissait-il de dégâts de récupération alors que le Bangor reposait sur les rochers. Ou peut-être que les dégâts provenaient de l'impact initial avec les rochers, ou lorsque le Bangor glissé dans des eaux plus profondes.
La coque à bâbord de la cale principale est enfouie sous des tas de blocs de pierre qui ont craché sur les plaques de coque brisées. (13).
Passé la cale, du côté tribord de la coque jusqu'à l'arrière (14) a été tordu presque perpendiculairement à la ligne principale de l'épave.
Cela m'amène à penser que Bangor finalement installé par l'arrière en premier, arrachant le côté tribord tandis que le reste de la coque continuait vers l'arrière. Il y a peu de choses visibles à tribord et en dessous, là où le moteur est tombé. (15).
Sur toute épave aussi endommagée, cela vaut la peine de chercher plus de débris plus loin. Au large de la hanche bâbord se trouve une paire de bornes (16) du pont arrière. Puis, quelques mètres plus loin, presque à l'aplomb de la quille, se trouve le safran très plié. (17).
Plus loin, les fonds marins sablonneux cèdent la place à une zone plate de récif (18), avec quelques restes d'épave. N'espérez rien de plus ; le moteur était monté à l'arrière, donc c'est à peu près tout.
Une bouée attachée à l'arbre d'hélice ou au moteur doit être assez facile à trouver pour la remontée, ainsi que toute déco nécessaire.
LE DESTIN MOULÉ DANS LA PIERRE
LES BANGOR, porteur de pierre. Construit en 1894, coulé en 1934
ILS L'ONT CONSTRUITE EN ACIER dans le terrain de bowling de Scott & Sons en 1894. Elle mesurait 147 pieds de long, avec une largeur de 22 pieds et tirait moins de 9 pieds. Cependant, son faible tirant d'eau ne la sauvera pas lorsqu'elle heurtera un rocher dans le Strangford Lough du comté de Down, 40 ans plus tard. écrit Kendall McDonald.
Mais ils avaient bien construit le petit navire. Ross & Duncan de Glasgow étaient chargés d'installer ses machines.
Son unique vis était entraînée par un moteur composé à deux cylindres de 67 ch placé à l'arrière, avec une seule chaudière. L'aménagement lui permettait de disposer de beaucoup d'espace dans ses cales.
Le propriétaire Stephen Gray était ravi et on le voyait souvent étudier son bateau à vapeur de 340 tonnes à son poste d'amarrage dans le port de Beaumaris, qui se trouve sur Anglesey, de l'autre côté du détroit de Menai, depuis Bangor, d'où il tire son nom.
Non pas que M. Gray ait eu beaucoup de temps pour la regarder, car il travaillait au Bangor dur au cours des 40 prochaines années.
En 1930, il avait formé une association avec les sociétés de carrières de pierre de Portland et Bangor effectuait des trajets réguliers, d'abord en ballast jusqu'à Portland, puis lourdement chargé de pierre de Portland pour les clients réguliers du secteur de la construction.
Son dernier voyage, le 26 février 1934, suivit ce schéma. Elle se rendit d'abord à Portland et, une fois pleine de pierres, se dirigea vers Belfast via Strangford Lough. Elle est arrivée dans un épais brouillard et a heurté Butter Pladdy Rock, près de Ballyquinton Point.
Au début, il restait solide, mais la marée montait et le poids de sa cargaison faisait en sorte que sa quille était pliée et qu'il prenait de l'eau rapidement. Le capitaine et son équipage n’ont pas attendu et ont pris place à bord de leur bateau.
Ils étaient sages. Le Bangor a flotté hors du rocher, mais n'est pas allé loin avant de couler rapidement dans les eaux profondes. Les blocs de pierre dans ses cales l'ont clouée au fond marin à ce que les habitants ont décrit comme « plus de 100 pieds ».
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Services de ferry de la mer irlandaise de Norfolkline, de Liverpool (Birkenhead) à Belfast, +0844 (499)0007. Depuis Belfast, prenez l'A20 jusqu'à Portaferry.
COMMENT LE TROUVER : La Bangor se trouve avec l'étrave au nord à GPS 54 19.706N, 5 26.602W (degrés, minutes et décimales). Les plongeurs locaux laissent souvent une petite bouée attachée au moteur.
LES MARÉES: La Bangor peut être plongé tout au long de la marée. Un peu de courant aide souvent à dégager le limon.
PLONGÉE, AIR & HÉBERGEMENT : DV Plongée, +02891 (861686)XNUMX XNUMX / 464671.
QUALIFICATIONS: Une profondeur confortable pour un PADI Advanced Open Water / BSAC Sports Diver, et une profondeur idéale pour profiter au maximum du nitrox.
LANCEMENT: Les bateaux peuvent être mis à l'eau à l'embarcadère du ferry à Portaferry, mais il faut veiller à ne pas obstruer le ferry.
AUTRES INFORMATIONS: Cartes de l'Amirauté 2156, Lac de Strangford et 2093, Approches sud du chenal Nord. Index des épaves d'Irlande, par Richard et Bridget Larn. Épaves irlandaises en ligne par Randall Armstrong.
Avantages: Pratique pour planifier une journée avec une plongée en eau douce dans la partie extérieure de Strangford Lough.
Inconvénients: Une petite montagne russe peut sembler un peu encombrée lorsqu'un bateau rempli de plongeurs y descend.
PLAGE DE PROFONDEUR : 20-35m
Merci à David Vincent, Tony Vincent et Steve Phillips.
Paru dans DIVER juillet 2009
