Ce charbonnier à vapeur, coulé vers la fin de la Première Guerre mondiale, se trouve au nord de l'Irlande et offre de nombreuses choses à voir avec une bonne visibilité, explique JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS
POUR CE MOIS VISITE DE L'ÉPAVE, nous nous aventurons à travers le canal nord de la mer d'Irlande jusqu'à l'épave du Château Eden, situé à seulement quelques kilomètres de Malin Head, le point le plus au nord de l'Irlande. Bien que l'épave se trouve au large des côtes du Donegal, l'accès à la plongée est plus facile depuis Portstewart en Irlande du Nord.
- 1) Visite de l'épave du château Eden près de Malin Head
- 2) Descendre et explorer les chaudières et le moteur
- 3) Arbre d'hélice, mât et poupe
- 4) Pistolet de poupe, bornes et quadrant de direction
- 5) Débris et cales d'épave avant
- 6) Côté avant et tribord
- 7) FRAPPÉ PAR UN U-BOAT CONDAMNÉ
- 8) GUIDE TOURISTIQUE
Visite de l'épave du château Eden près de Malin Head
A 31 m de profondeur, et exposée à la profonde lame de fond de l'Atlantique Nord, l'épave du paquebot a été démolie jusqu'au fond marin.
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Comme beaucoup d'épaves dans cette situation, les éléments principaux qui ressortent et apparaissent bien sur un échosondeur sont la proue, les chaudières et la poupe. Château Eden commence par un tir accroché à travers les chaudières (1) parmi un banc typiquement dense de boudeurs.
Les chaudières sont raisonnablement intactes, avec quelques lacunes dans le placage offrant une belle résidence aux congres. Pour l'orientation, la poupe est vers le sud et la côte du Donegal. Bien qu'une boussole ne soit pas d'une grande aide, les plongeurs descendant la ligne de tir devraient être capables de deviner la direction à partir de l'angle de la ligne.
Depuis les chaudières, notre visite se dirige vers l'arrière vers les restes brisés d'une machine à vapeur à triple expansion. (2). Le moteur est tombé sur tribord, tout comme les trappes de ventilation en forme de serre au-dessus de la salle des machines. (3).
Descendre et explorer les chaudières et le moteur
De retour sur l'axe central du navire, l'arbre d'hélice est enfoui sous le sable et passerait approximativement sous l'hiloire de la cale. (4).
Derrière l'hiloire de cale et encore un peu à tribord, le mât arrière (5) se trouve brisé le long de la ligne du navire. Le pied du mât est centré entre la paire habituelle de treuils cargo (6), qui sont suivis des hiloires en partie enterrés pour la dernière cale (7).
La poupe (8) est de construction plus solide et, comme mentionné ci-dessus, est partiellement intact, s'élevant à quelques mètres du fond marin.
Arbre d'hélice, mât et poupe
Contrairement aux débris rencontrés jusqu'à présent, la poupe est tombée sur bâbord, ce qui indique que l'effondrement de l'épave s'est produit en au moins deux étapes distinctes, peut-être sur des marées opposées. Vers la quille, un bout d'arbre d'hélice est exposé, indiquant que l'arbre s'est brisé lors de l'effondrement de l'épave.
Tombés du côté bâbord de la poupe se trouvent deux paires de bornes et le long axe d'un autre treuil. (9) cela devait traverser à peu près toute la largeur du navire.
Le bordé du pont a pourri pour laisser une grille de poutres joliment recouverte d'anémones. À l'arrière de la poupe, un grand quadrant de direction (10) est orienté pour que le gouvernail soit droit devant. Sous la poupe, le gouvernail est enfoui dans le sable, ne laissant apparaître que la pointe d'une pale de l'hélice.
Pistolet de poupe, bornes et quadrant de direction
Torpillé par U110 pendant la Première Guerre mondiale, le Château Eden était équipé d'un canon arrière de 13 livres. Son support est également basculé sur le sable à bâbord de la poupe. (11), les supports disparaissant dans le sable.
Le pistolet a peut-être été récupéré ou il est peut-être toujours en place, attaché au support et enterré en dessous. Des munitions auraient été trouvées dans cette zone, mais je n'en ai trouvé aucune lors de ma plongée. Château Eden.
Nous retournons maintenant par bâbord pour visiter la partie avant de l'épave. Moins de débris de la coque sont tombés de cette façon, à l'exception d'une grande section en caisson (12) au niveau du moteur.
A l'avant des chaudières, l'espace de soute est marqué par les restes d'une trappe de soute (13) à bâbord, juste à l'intérieur du contour de la coque. Sur le côté tribord, un réservoir d'eau en forme de dôme est incliné
l'épave (14). Également à bâbord, une paire de bossoirs de bateau sort du sable. (15).
Débris et cales d'épave avant
Les cales avant se sont enfoncées dans le sable encore plus loin que la partie arrière de l'épave, avec un surbau de cale (16) je viens juste de montrer.
Le dessus d'un seul treuil (17) à peu près les spectacles entre les prises avant. A proximité, le mât avant (18) est tombé au port.
L'hiloire de soute avant (19) est également à peine visible au-dessus du sable avant que notre visite n'atteigne la proue.
Comme la poupe, la proue est tombée sur bâbord et se détache du fond marin. Contrairement à la poupe, le côté tribord s'est effondré pour laisser des paires de bornes de chaque côté du pont, et la plaque de pont supportant un gros treuil d'ancre. (20) a glissé vers le côté bâbord de l'épave.
Les écubiers d'ancrage (21) se sont également détachés de la proue et se trouvent plus loin sur bâbord, avec une bande de trois petites bornes qui auraient servi de chaumard pour une ligne d'amarrage.
Le côté tribord de la proue (22) gît courbé, couvert d’anémones et de doigts d’homme mort.
Côté avant et tribord
Pour une plongée sans arrêt, la visibilité généralement bonne facilitera le déplacement de la ligne de tir pour remonter. Avec autre chose qu'une décompression symbolique, un SMB retardé pour décompresser tout en dérivant avec la marée montante et la lame de fond sera beaucoup plus confortable.
FRAPPÉ PAR UN U-BOAT CONDAMNÉ
CHÂTEAU D'EDEN, charbonnier à vapeur. Construit en 1914, coulé en 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Commandant de la 4e flottille de sous-marins de U110, n'était pas très intéressé par le trafic vers l'ouest en provenance des ports britanniques.
Ils seraient sur lest et se dirigeraient vers les États-Unis pour récupérer du matériel de guerre afin d'aider la Grande-Bretagne à survivre à la guerre. écrit Kendall McDonald.
Kroll préféra détruire les navires à pleine charge des convois atlantiques s'approchant des côtes nord-irlandaises, transportant du matériel de guerre vers Glasgow ou Liverpool. Il avait donc tendance à éviter de risquer d’attaquer les navires se dirigeant vers l’ouest au-delà de Malin Head – mais il faisait des exceptions.
Les 1949 XNUMX tonnes Château Eden était une de ces exceptions. Elle avait quitté Glasgow à 3.30 h 4 le 1918 mars 2900, en direction du Lough Swilly avec XNUMX XNUMX tonnes de charbon et de bois.
Construit par Irvine Shipbuilding Co à West Hartlepool, il mesurait 283 pieds de long et appartenait à Furness Withy & Co. Il portait un canon arrière de 13 livres, que son équipage n'avait tiré qu'une seule fois, en pratique.
Karl Kroll aurait pu s'opposer à l'arme. Comme Château Eden poussé vers Malin Head, il a été touché à tribord de la salle des machines par une torpille provenant de l'un des U110les quatre tubes d'étrave. Un pompier a été tué dans l'explosion.
Mais Château Eden ne semblait pas vouloir couler, peut-être à cause de l’énorme cargaison de bois sur ses ponts.
Kroll fit surface et ordonna à ses artilleurs de terminer le travail avec leur canon de 4 pouces. Le EdenL'équipage du navire avait abandonné le navire quelques minutes seulement avant que les artilleurs allemands ne lui tirent 20 obus à 800 mètres de distance.
Sa victime coulée, Kroll partit rejoindre d'autres sous-marins ravageant les convois alliés. Dix jours plus tard, il choisit le paquebot Royal Mail Steam Packet Co. Amazon alors qu'elle surgissait dans son périscope, à 30 milles au nord-ouest de Malin Head.
A défaut de remarquer deux destroyers d'escorte, le HMS Michael et HMS Moresby, à l'horizon, il a coulé le Amazon avec deux torpilles avant de replonger.
Les destroyers se sont précipités sur les lieux et ont commencé à ramasser Amazon les membres d'équipage de leurs bateaux. Le tourbillon de surface laissé par le sous-marin a été rapidement repéré.
U110 j'ai plongé à 45 m, mais Michael largué deux grenades sous-marines et Moresby en a ajouté quatre. Prêts à exploser à proximité de la profondeur du sous-marin, ils ont tellement endommagé ses hydravions qu'il a plongé de manière incontrôlable à plus de 100 m.
Kroll a fait exploser ses chars et a tiré hors de la surface comme une fusée, pour ensuite être renvoyé par les tirs des destroyers.
Seuls quatre Allemands ont survécu U11039 membres d’équipage. Kroll n'en faisait pas partie.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Services de ferry de la mer d'Irlande de Norfolkline, de Liverpool (Birkenhead) à Belfast, +0870 (600)4321. Depuis Belfast, prenez la M2, l'A26 et l'A2 jusqu'à Portstewart.
LES MARÉES: L'eau étale est essentielle et se produit six heures après les hautes eaux de Belfast.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 55 19.361N, 007 03.382W (degrés, minutes et décimales). L'épave gît en travers de la marée avec la proue au large.
PLONGÉE, AIR & HÉBERGEMENT : Aquaholiques, +028 (70832584)XNUMX XNUMX.
QUALIFICATIONS: Ce n'est pas une épave difficile à plonger, mais la profondeur nécessite au moins BSAC Sports ou PADI Advanced.
LANCEMENT: Il y a un quai public dans le port de Portstewart.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2811, Havre de sommeil à Lough Foyle. Carte de l'Amirauté 2798, Du Lough Foyle à l'île Sanda, y compris l'île Rathlin. Index des épaves d'Irlande, par Richard et Bridget Larn. Épaves irlandaises en ligne par Randall Armstong.
Avantages: Un joli bateau à vapeur avec une visibilité généralement excellente.
Inconvénients: Même en eaux étales, une grosse lame de fond peut provoquer une forte poussée.
PLAGE DE PROFONDEUR : 20-35m
ÉVALUATION DE DIFFICULTÉ : 2/5
Merci à Richard Lafferty.
Paru dans DIVER avril 2008
