Wreck Tour 107 : Le Thrace

La visite des épaves thraces
La visite des épaves thraces

La plupart des épaves de voiliers conservent trop peu de détails pour justifier le traitement complet du Wreck Tour, mais JOHN LIDDIARD et l'illustrateur MAX ELLIS ont mis au point un double voilier : un voilier victorien dans le Pembrokeshire, un autre dans l'île de Man, et tous deux vraiment belles plongées !

LE TERME "BATEAU À VOILE" est quelque peu discutable avec le Thrace, alors qu'il coulait derrière l'île de Man alors qu'il était remorqué vers Liverpool pour y être aménagé. Le gréement n'a jamais été terminé et le Thrace n'a jamais vraiment navigué.

La Thrace était entièrement en acier, avec une coque de plaques d'acier sur des cadres en acier, il y a donc beaucoup de coque intacte qui se dresse sur le fond marin, bien qu'à l'envers. Le point culminant est la poupe, qui s'élève à 29 m sur un fond marin de 36 m.

Quand j'ai plongé sur l'épave, le coup de feu s'est accroché à une plaque de coque juste à tribord de la poupe. (1), mais il aurait tout aussi bien pu s'accrocher à la poupe (2). Avec un V serré de nervures recouvertes d'anémones, la poupe et le cadre du gouvernail sont un spectacle époustouflant. Plus en avant, les plaques de coque sont plus intactes (3).

La plupart des ouvrages supérieurs sont répartis sur tribord sous la coque inversée. Le Thrace était une barque à quatre mâts, ce qui lui aurait donné un mât le plus arrière avec une voile avant-arrière et les trois mâts avant avec des voiles gréées en carré (s'ils avaient été installés !)

Le tube d'acier de la partie inférieure du troisième mât se trouve à l'équerre de la coque. (4), avec une section en caisson où le premier longeron traverse (5). Les parties supérieures du mât et les autres espars auraient été en bois.

Plus en avant, le grand mât (6) suit un modèle de construction similaire. L'anneau qui aurait posé la partie supérieure en bois du mât est visible sur le côté avant du mât, vers le haut de la section en acier.

Près de la base de ce mât se trouve un pilier métallique de section carrée avec une section à persiennes au sommet. (7), qui, je suppose, était un ventilateur, mais je n'en ai aucune confirmation.

Encore plus en avant et le mât avant (8) suit à nouveau un schéma similaire, avec la partie inférieure en acier du mât posée à l'équerre par rapport à la coque sur le fond marin.

Anneau en acier où la partie supérieure d'un mât aurait été posée sur la partie inférieure.
Anneau en acier où la partie supérieure d'un mât aurait été posée sur la partie inférieure.

Une section de tube d'acier perçant le côté de la coque (9) peut également faire partie de ce mât.
Maintenant à la proue, la coque n'est plus que des côtes ouvertes (10). Je me demande si la proue et la poupe étaient peut-être recouvertes de bois plutôt que de plaques d'acier qui ont bien survécu sur le reste de la coque.

Sur tribord, l'une des grosses ancres de type Amirauté repose isolée sur le sable. (11)L’ Thrace était un 2,154 XNUMX tonneaux, énorme pour un voilier, et les ancres sont donc grandes. L'autre ancre est proche du côté bâbord de la proue (12).

Les côtes de l'étrave s'élèvent à 5m du fond marin jusqu'à la quille à 31m (13), qui est cassé juste à l'arrière de la proue, là où commence le bordé d'acier de la coque. Le treuil d'ancre est enterré juste sous cette partie de l'épave. (14).

La Thrace aurait été conçu avec une chaudière à âne pour fournir de la vapeur au treuil d'ancre et aux autres treuils destinés à manipuler le gréement, mais il est impossible de dire si cela était installé lorsque le Thrace sombré.

L'ancre du Thrace se trouve à quelques mètres de la proue
L'ancre du Thrace se trouve à quelques mètres de la proue

En suivant la coque vers l'arrière, la quille s'affaisse légèrement vers le centre du navire (15), puis remonte par les côtes ouvertes de la poupe (16). S'il reste du temps, une section du quatrième mât peut être retrouvée à bâbord de l'épave.

La remontée peut se faire soit en remontant la ligne de tir, soit sur un SMB retardé, en fonction des obligations de décompression et de la présence éventuelle d'eau étale.

CONDAMNÉ DÈS LE DÉBUT

THRACIEN, bateau à voile. CONSTRUIT EN 1892, COULÉ EN 1892

LE MAUVAIS TEMPS QUI AURAIT L'ÎLE DE MAN pendant une semaine, la situation s'aggrava encore le dimanche 14 août 1892. écrit Kendall McDonald. Un coup de vent du sud-sud-ouest accompagné de fortes pluies s'est transformé en ouragan, mais à 4 heures du lundi matin, le vent s'était calmé et s'était transformé en une forte brise.

A 9h du matin un remorqueur, le Sarah Joliffe de Liverpool, chercha refuge dans le port de Douglas et son capitaine Owen Jones débarqua avec une triste histoire de naufrage pendant la tempête nocturne.

Le capitaine Jones avait reçu l'ordre d'emmener son remorqueur à vapeur à Greenock pour remorquer un nouveau voilier à quatre mâts, le Thrace de Liverpool, à la Mersey. Il avait pris 10 membres d'équipage temporaires et en avait récupéré cinq autres à Greenock. Le 2,154 282 tonnes, XNUMX pieds Thrace était sous les ordres du capitaine Herbert H Brown, qui était à bord avec sa femme.

Le remorqueur et Thrace ont fait du bon temps depuis Port Glasgow jusqu'au dimanche après-midi, alors qu'ils se trouvaient entre la pointe d'Ayre et le Belfast Loch. Un vent se leva et, alors que le Thrace était en lest léger, le remorqueur ne pouvait pas le remorquer dans la mer montagneuse qui grandissait rapidement mais gardait la tête vers la mer.

Une accalmie du vent s'est ensuite produite mais soudain, à 11.30hXNUMX, alors que les deux navires se trouvaient à trois milles au nord de Port Erin, un énorme grain les a frappés. Le Thrace retourné et, pour sauver le Sarah Joliffe, le capitaine Jones a laissé à la dérive l'aussière de remorquage.

Lorsqu'il revit ensuite le Thrace, elle avait chaviré. Le remorqueur a navigué pendant plusieurs heures, mais aucun survivant n'a été trouvé. L'épave a été aperçue dans l'eau de Peel à Port Erin, mais ce n'est que le 25 août 1897 qu'un bateau de pêche local a accroché ses filets sur l'épave, à trois milles au large du Calf of Man.

GUIDE TOURISTIQUE

S'Y RENDRE: Ferry de Liverpool ou Heysham à Douglas avec l'île de Man Société de paquets Steam, +08705 (523523)XNUMX XNUMX.

COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 54 07.060 N, 004 47.150 W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose avec la marée, la proue au sud, le point culminant étant la poupe.

LES MARÉES: L'étale d'eau est essentiel et se produit une heure avant les hautes ou basses eaux de Liverpool. Le Thrace Il est préférable de plonger à basse eau.

LANCEMENT: Cales à Port St Mary ou Port Erin.

PLONGÉE, AIR & HÉBERGEMENT : Vacances de plongée à l'Île de Man, +01624 (833133)XNUMX XNUMX.

QUALIFICATIONS: Idéal pour les plongeurs expérimentés prêts à effectuer une décompression.

AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2094, Kirkcudbright à Mull of Galloway et l'île de Man. Carte 95 de l'Ordnance Survey, L'île de Man. Index des épaves des îles britanniques Vol 5, Côte Ouest et Pays de Galles, par Richard et Bridget Larn. Dive Isle of Man, Guide de plongée, Maura Mitchell et Ben Hextall. Dictionnaire des épaves de l'île de Man par Adrian Corkhill. Informations touristiques sur l'île de Man 01624 686766.

Avantages: Un voilier en acier remarquablement intact.

Inconvénients: C'est dommage que la coque soit à l'envers.

Merci à Mike Keggen

Paru dans DIVER décembre 2007

Découvrez maintenant l'autre moitié de cette paire du Wreck Tour - le Maison Highland

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