Ce mois-ci, nous ferons la visite d’une petite épave très réputée sur la côte est de l’Écosse : un chalutier qui a coulé dans les années 1990. JOHN LIDDIARD mène la tournée, illustration de MAX ELLIS.
AYANT FONDÉ À QUELQUES MILLES sorti de Lossiemouth, le chalutier à coque en acier Unité est pratiquement le récif domestique. Le fond marin est à 24 m, donc le Unité est accessible à tous les plongeurs ayant progressé au-delà du niveau de base le large qualifications.
Comme pour la grande majorité du Moray Firth, il n'y a pas de courant ou d'étale à craindre, de sorte que l'Unity peut être plongé à n'importe quel état de marée, soit comme une sortie rapide pour une seule plongée, soit comme une deuxième plongée pratique. sur le chemin du retour d'une épave plus profonde.
Il y a généralement une bouée attachée à la proue, c'est donc ici que commence notre visite (1).
Ou plutôt, c'est ici que commence la véritable visite, car la première chose à laquelle il faut faire attention lors de la plongée dans le Unité sont les célèbres dauphins de Moray Firth, surfant sur la vague d'étrave du bateau de plongée lors du voyage au départ de Lossiemouth.
Bref, revenons à l'épave. La balustrade autour de la proue est en grande partie intacte, et la balustrade ainsi que la proue elle-même sont couvertes d'anémones. A 20m, c'est le point le moins profond de l'épave.
Le peu de courant qu'il y a concentre un nuage de poissons autour de la pointe de l'étrave. Au centre de cette image se trouve également un vieux jeu de pneus servant de défense – un arrangement qui n'est pas déplacé sur un bateau en activité comme le Unité, même si cela m'étonne que de vieux pneus soient encore utilisés comme défenses sur des navires beaucoup plus chics.
Je suppose que toute alternative moderne et branchée sur mesure finirait de toute façon par ressembler à un vieux pneu.
Plus en arrière, du côté tribord de la proue, les garde-corps se sont effondrés vers l'intérieur. Au centre du pont, une base carrée posée en diagonale (2) est le point de montage d'un petit treuil d'ancre.
Derrière celui-ci, juste avant que le gaillard d'avant ne descende vers le pont principal, un trou circulaire marque l'endroit où aurait dû se trouver le mât avant.
Comme beaucoup d'autres aménagements, les marches ont été supprimées lorsque le Unité a été démonté à Lossiemouth avant que la coque ne soit remorquée jusqu'au chantier de démolition. Heureusement pour nous, plongeurs, le Unité a sombré sous le remorquage, de sorte que la rupture finale n'a jamais eu lieu.
Sur le côté de la proue et à peu près au niveau de la base du treuil d'ancre, chaque côté du gaillard d'avant est percé d'un petit hublot (3), avec un autre vieux pneu placé comme garde-boue à l'arrière du gaillard d'avant.
Derrière le gaillard d'avant, des écoutilles voûtées ramènent à l'intérieur (4), bien qu'il n'y ait rien à voir d'autre que du limon accumulé.
Le panneau d'écoutille de la première cale est glissé vers l'avant, laissant la cale ouverte. La deuxième cale est également ouverte, sans aucune trace de la trappe associée.
Comme dans le gaillard d'avant, les limons commencent à s'accumuler dans les cales, même si les côtes de la coque transparaissent encore.
Un lourd cadre en forme de H est posé en diagonale sur le pont entre ces deux cales. (5), la base d'une partie des machines de tri et de traitement des captures.
Un ensemble de trois tuyaux parallèles part d'ici et sort à travers le plat-bord à bâbord. (6). Les cordes en décomposition sont rentrées sous le plat-bord presque tout à l’arrière.
L'épave est légèrement roulée vers bâbord de sorte que le pont principal bâbord soit un mètre ou deux plus proche du fond marin que le côté tribord. Vers l'arrière du pont principal, cela amène le côté bâbord presque au niveau du fond marin.
De l'autre côté de l'épave, du côté tribord, un étau d'ingénieur, semblable à celui que l'on trouverait dans un atelier à domicile, est soudé au plat-bord tribord. (7).
En continuant vers l'arrière, la troisième et dernière cale est également ouverte, sans aucune trace du panneau de cale.
Un mât tripode tombé en travers du pont gêne l'accès à la cale (8). À l'origine, il aurait été placé contre l'avant de la timonerie, les deux pieds les plus courts le soutenant contre le toit de la timonerie.
La timonerie a été retirée afin que le moteur puisse être démonté de la coque, laissant un grand trou à l'endroit où se trouvaient la timonerie et le moteur. (9).
Descendant à l’intérieur de l’espace moteur libéré, un générateur est toujours monté bas sur le côté tribord.
Derrière le compartiment moteur, une section intacte du toit de la cabine enjambe la coque, tout en laissant de l'espace pour l'accès vers l'avant et l'arrière du côté tribord.
Séparé à bâbord se trouve la vue préférée des plongeurs éternels, des toilettes, avec un petit hublot pour assurer la lumière et la ventilation. (10).
La cabine à l'avant de ces toilettes à bâbord était encore intacte lorsque le Unité a coulé, mais le mur extérieur et le toit sont maintenant tombés vers l'extérieur et reposent sur le fond marin (11).
Derrière les cabines, les barres de flèche pour le chalut se trouvent de chaque côté (12), des piliers solides avec les sommets inclinés et des poulies suspendues aux extrémités.
Le centre du pont arrière est marqué par le contour à partir duquel la base du treuil du chalut aurait été boulonnée en place. (13).
La poupe s'est enfoncée dans le sable plus loin que la proue, mais la gîte à bâbord laisse juste assez d'espace pour passer sous le côté tribord. (14). Comme on pouvait s'y attendre sur un navire démonté avant sa casse, l'hélice avait été retirée avant le Unité coulé.
Un peu plus loin, l'évent pour l'eau de refroidissement du moteur est exposé juste au-dessus du fond marin.
Au dernier point de notre visite, bien qu'il soit peu probable que ce soit la fin de la plongée, une corde de 10 cm est attachée à la barre de flèche tribord et flotte sur plusieurs mètres avant de se briser. (15).
Déjà recouvert de grosses anémones plumeuses, je soupçonne que le poids du limon accumulé et de la vie marine finira par le ramener au fond marin.
Les Unité n'est qu'une petite épave, donc même une plongée sans escale vous donnera le temps de nager sur toute la longueur de l'épave et de revenir à la proue avec beaucoup de temps libre.
Sans courant à craindre, la remontée est facile via la bouée à l'avant.
Merci à Simon Few, Bill Ruck et Tim Walsh.
TOUJOURS CAPTURER DU POISSON
UNITÉ, chalutier. CONSTRUIT EN 1975, COULÉ EN 1994
ELLE ÉTAIT UN BEL EXEMPLE d'un chalutier Peterhead, mais malgré son bon record de débarquements, il a finalement manqué de temps, écrit Kendall McDonald.
Unité était son nom, PD209 son numéro. Long de vingt-quatre mètres et pesant 75 tonnes, c'était un chalutier de pêche de 600 chevaux, construit à Peterhead et propriété de David Foreman. Lossiemouth, à l'extrémité est de Moray Firth, était son port d'attache.
En 1994, son temps était écoulé et il fut mis hors service. Son moteur a été retiré dans le port de Lossiemouth, puis il a été remorqué pour terminer ses jours comme ferraille à Invergordon dans le Cromarty Firth. Mais elle n’y est jamais parvenue.
Elle avait à peine commencé son dernier voyage que le câble s'est brisé et elle a sombré quelques kilomètres plus loin pour devenir l'une des plongées les plus populaires de la région. Les habitants considèrent Unité comme le leur, une sorte de « épave » pour tous les plongeurs à des kilomètres à la ronde.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Prenez l'A941 d'Elgin à Lossiemouth. Une fois là-bas, suivez le front de mer le long du côté ouest de la rivière, passez la première partie du port, puis à gauche jusqu'à la deuxième partie du port. Top Cat est amarré au bout du ponton du côté nord du bassin.
COMMENT LE TROUVER : Les Unité se trouve à l'avant au nord-est. La position GPS est 57 45.304N, 003 13.326W (degrés, minutes et décimales).
LES MARÉES: Il y a peu de courant quel que soit l’état de la marée.
PLONGÉE & AIR : Plongée Moray, Top Cat, le capitaine Bill Ruck, +01309 (690421)XNUMX XNUMX or +07775 (802963)XNUMX XNUMX.
HEBERGEMENT: Office du tourisme d'Aberdeen et Grampian, bureau d'Elgin, +01343 (542666)XNUMX XNUMX
QUALIFICATIONS: Convient pour PADI Advanced Open Water/BSAC Sport Diver ou équivalent.
LANCEMENT: Les RIB peuvent être lancés dans le port de Lossiemouth.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 115, Estuaire de Moray. Carte de l'Amirauté 222, Buckie vers Fraserburgh. Carte de l'Amirauté 223, Dunrobin Point à Buckie. Carte 28 de l'Ordnance Survey, Elgin et Dufftown.
Avantages: Pratique pour Lossiemouth, avec beaucoup de vie marine.
Inconvénients: Une petite épave, donc il peut y avoir du monde.
PROFONDEUR: -20m, 20m-35m
Version PDF de la tournée des épaves de Unity
Paru dans DIVER octobre 2007
