Cette victime de la Première Guerre mondiale offre une épave plus profonde que certaines au large du Dorset, vous êtes donc moins susceptible de devoir la partager avec les masses. Cela vaut vraiment le détour, estime JOHN LIDDIARD. Illustration de MAX ELLIS.
NOUS COMMENCONS NOTRE DEUXIÈME SIÈCLE of Visites d'épaves les Iolanthe, une épave agréable mais rarement plongée au large de la côte du Dorset. Situé à quelques kilomètres au large de l'épave populaire du Ciel éolien (Visite de l'épave 27, mai 2001), le Iolanthe est plus petit, moins intact et est en moyenne 15 m plus profond, alors peut-être que cela a quelque chose à voir avec cela.
L'épave s'est effondrée presque au niveau du fond marin à 44-46 m. Seules les chaudières, la proue et la poupe s'élèvent à 4 m au-dessus de l'épave générale. Notre visite commence par une ligne de tir larguée sur la chaudière bâbord (1).
La Iolanthe est répertorié comme ayant deux chaudières. La chaudière bâbord est toujours en place, mais tout ce que j'ai pu trouver sur l'unité tribord, ce sont les supports de montage. (2).
Il n'y a même pas de morceaux de tôle de chaudière dans cette zone, donc je soupçonne que la chaudière a roulé bien loin du côté tribord de l'épave.
En direction de l'arrière, sur tribord, deux derricks qui auraient dû se trouver sur le pont du bateau, au-dessus de la salle des machines, se sont effondrés dans l'épave. (3).
La machine à vapeur à triple expansion (4) s'est également effondré, laissant certaines pièces debout avec les culasses inclinées vers le bas vers bâbord. A bâbord, les derricks des bateaux (5) sont à moitié debout, penchés vers le moteur.
Le pont principal arrière est en grande partie intact et s’est effondré dans le prolongement de l’épave. Le surbau de la première cale arrière est aux trois quarts terminé (6).
Entre les cales, une paire de treuils de chargement est intacte (7) et toujours fixés au pont avec les pieds de mât placés entre eux.
En continuant vers l'arrière, la dernière cale a un surbau intact, tandis qu'à tribord une petite section de garde-corps (8) se tient toujours debout, abritant des grappes de petites anémones plumeuses.
Le pont intact se termine par une paire de ventilateurs, puis il y a une pause minime avant la poupe intacte (9) Monte au-dessus.
La poupe elle-même est tombée sur bâbord, laissant la quille exposée avec le gouvernail et l'hélice en place, bien que la pale supérieure de l'hélice se soit cassée. Un léger affouillement en fait la partie la plus profonde de l'épave à 46 m.
En suivant la poupe le long de la ligne de l'arbre du gouvernail, du secteur de direction et du moteur de direction (10) se tenir au-dessus de la poupe, maintenant presque parallèle au fond marin. Le Iolanthe est répertorié comme ayant été équipé d'un canon de 12 livres qui aurait probablement été monté ici.
J'ai cherché au-dessus de la poupe, mais je n'en ai trouvé aucun signe.
Maintenant, en route vers l'avant, notre itinéraire suit une nage rapide le long du côté bâbord de l'épave, devant une paire de bornes. (11) puis devant les derricks des bateaux (5) et chaudière (1) avant de ralentir pour explorer la partie avant de l'Iolanthe.
Un treuil cassé (12) se trouve sur l'axe médian de l'épave, avec le mât avant (13) juste en avant de ça.
Le mât est tombé sur bâbord et est cassé à mi-longueur. Juste en avant de la rupture du mât se trouve une courte section verticale de la coque, puis une cloison perpendiculaire à celle-ci, avec un garde-corps intact sur le dessus de la cloison. (14). Bien dégagée des fonds marins, cette balustrade est particulièrement bien décorée d'anémones.
Situé entre les deux cales avant, il s'agit d'un élément inhabituel et d'une preuve que l'épave est bien la Iolanthe, car le navire avait un pont de bateau beaucoup plus long que d'habitude s'étendant vers l'avant au-delà de la cale n° 2.
Il y aurait eu une balustrade à l'avant du pont du bateau avant qu'il ne descende vers le pont principal et la cale n°1. Cela dit, l'épave a été positivement identifiée grâce à la récupération de la cloche en 1994.
En continuant à avancer, les fonctionnalités du pont reprennent avec une paire de bases de ventilation (15), puis une balustrade plus intacte qui longe l'épave du côté tribord. Une grosse ancre est fixée à une plaque de pont à peu près sur la ligne centrale de l'épave, suivie d'une autre section de garde-corps traversant l'épave. (16).
Une paire de bornes d'amarrage (17) marquez le coin tribord de la proue. La proue elle-même est plus intacte, étant tombée à tribord pour laisser le côté bâbord vers le haut.
Par bonne visibilité, il est possible de nager depuis l'arrière de la proue. (18) et hors du trou laissé là où le treuil de l'ancre s'est cassé.
Le guindeau est posé sur le fond marin, incliné vers l'arrière avec le dessous de sa plaque de montage tourné vers l'avant. (19). En arrondissant la pointe de la proue, l'ancre bâbord est toujours bien en place (20). La profondeur ici est d'environ 44 m.
De là, nous pouvons terminer notre plongée en libérant un SMB retardé du fond marin, ou en remontant vers le coin supérieur (bâbord) de la proue pour déclencher un SMB retardé à partir de 40 m.
Merci à Andy Lawrence et David Aplin.
ACE FRAPPE ENCORE
IOLANTHE, cargo à vapeur, CONSTRUIT en 1904, COULÉ en 1918
Les 3081 XNUMX tonnes Iolanthe a rapidement dépassé le Shambles Lightship et a laissé un sillage blanc et droit au clair de lune alors qu'il arrêtait de zigzaguer à exactement 10.35 h 4 le 1918 janvier XNUMX, écrit Kendall McDonald.
Iolanthe se dirigeait d'est en sud et maintenait la vitesse de neuf nœuds seulement pendant le court instant où il dépassait le bateau-phare, au cas où un sous-marin envisageait d'utiliser la zone comme terrain de massacre.
Puis elle recommença à zigzaguer, comme ses ordres lui demandaient de le faire toutes les 15 minutes.
À 11 heures, il se trouvait en toute sécurité à 10 milles au sud-est de Portland Bill, mais le capitaine James Scott maintenait une surveillance stricte des sous-marins.
De quart, il avait deux officiers avec lui sur la passerelle, un autre guetteur sur le gaillard d'avant et le matelot de 12re classe John Rooke, l'un des deux artilleurs qui équipaient le canon de 20 livres à l'arrière. Cependant, aucun d’entre eux ne savait qu’ils étaient devenus surveillés au cours des XNUMX dernières minutes.
À destination de Greenock pour St Helens, Iolanthe transportait des fournitures militaires et une grosse cargaison de foin dans ses cales, et sur le pont se trouvaient des wagons de chemin de fer.
L'équipage composé de 30 Britanniques et d'un Norvégien n'a rien vu jusqu'à ce qu'à 11.05 h XNUMX, une explosion colossale éclate à bâbord du navire.
L'as du sous-marin, l'Oberleutnant Johann Lohs, avait lancé une torpille depuis un tube d'étrave de UC75 développement Iolantheà bâbord, près de la cale n°3, et a creusé un énorme trou dans sa coque. Malgré cela, le navire semblait toujours flottant et l'équipage a essayé de lui donner une direction, mais il a rapidement commencé à s'installer.
Peu après minuit, il était clair qu’elle était sur le point de sombrer. Le capitaine Scott donne l'ordre d'abandonner le navire. Alors qu'ils s'éloignaient, ils ont eu leur première vue du sous-marin alors qu'il sortait de l'obscurité avant de disparaître vers la mer.
Deux chalutiers de patrouille ont tenté de remorquer le paquebot, mais dès qu'ils ont mis les lignes à bord, Iolanthe a coulé. Tout son équipage a débarqué en toute sécurité à Weymouth.
Le navire, long de 325 pieds et large de 49 pieds, avait été construit par W Gray and Co de Hartlepool. L'épave est restée portée disparue et n'a pas été plongée jusqu'à très récemment. Elle a été découverte par les frères Ballett de Poole, qui ont confirmé leur découverte en faisant sonner sa cloche.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Pour Weymouth, suivez l'A37 ou l'A354 jusqu'à Dorchester, puis l'A354 jusqu'à Weymouth et continuez jusqu'à Portland via Chesil Beach, en tournant à gauche vers l'ancien chantier naval de Castletown alors que la route commence à gravir la colline jusqu'à Portland. Breakwater Diving est situé à l'hôtel Aqua Sport, sur la gauche en entrant dans Castletown.
LES MARÉES: L'étale se produit 2.5 heures avant les hautes eaux de Portland et 4 heures après les hautes eaux de Portland, mais pas lors des marées de vive-eau.
COMMENT LE TROUVER : Les coordonnées GPS sont 50 27.670N, 002 08.074W (degrés, minutes et décimales). L'épave repose en travers de la marée avec la proue au nord.
PLONGÉE, HÉBERGEMENT & AIR : Centre de plongée Breakwater, +01305 (860269)XNUMX XNUMX, Site Web de plongée dans le Dorset Site Internet de l'Hôtel Aqua.
QUALIFICATIONS: Une plongée avancée qui peut bénéficier d'un riche mélange nitrox pour la décompression.
LANCEMENT: Des bordereaux sont disponibles à Weymouth, Portland et Kimmeridge. Des frais de port et de mise à l'eau sont payables.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2610, Bill de Portland à Anvil Point. Carte 194 de l'Ordnance Survey, Dorchester, Weymouth et ses environs. Plongée dans le Dorset par John et Vicki Hinchcliffe. Épaves de canal de la Première Guerre mondiale par Neil Maw. Informations touristiques sur Weymouth, +01305 (785747)XNUMX XNUMX.
Avantages: Une belle épave moins plongée que beaucoup dans la région. Il est peu probable qu'il y ait du monde.
Inconvénients: Un peu profond pour la plongée moyenne en club.
Paru dans DIVER juillet 2007
