Cette tournée au large de l’Irlande du Nord est un peu bizarre : un navire de construction allemande torpillé par un sous-marin allemand. Reportages de JOHN LIDDIARD, illustration de MAX ELLIS
LE 2899 TONNES HUNDON A COMMENCÉ la vie en tant que arnfried, construit à Brême en 1911 pour la Hamburg Amerika Line. Au début de la Première Guerre mondiale, le arnfrieda été capturé par les Britanniques en Afrique occidentale allemande et est entré au service britannique en tant que Hunsdon.
La Hunsdon Il a presque survécu à la guerre au service des Alliés, étant torpillé juste à l'extérieur de Strangford Lough moins d'un mois avant l'armistice.
Une bouée est généralement attachée au mât avant de l'épave. (1), c'est donc ici que commence notre visite. Le mât est tombé en travers de la première cale pour laisser le haut du mât presque à côté de la proue (2). Comme cela arrive souvent lorsqu'une épave se brise, la proue est restée relativement intacte, mais est tombée sur bâbord pour
laisser le côté tribord en haut, le point le moins profond étant à 33 m. Au centre du pont avant, une petite trappe mène en dessous, bien qu'un accès plus facile soit disponible via la pause. De chaque côté, la terrasse en bois commence à se dégrader et à laisser des trous pourris.
Le treuil d'ancre est toujours solidement en place, les chaînes descendent dans les écubiers jusqu'aux ancres, qui sont fixées contre l'extérieur de la proue. (3).
Sous la proue, le point le plus profond de l'épave se trouve dans un affouillement jusqu'à 38 m.
Maintenant vers l'arrière, derrière l'étrave, les hiloires de pont et de cale sont tombés dans l'épave à environ 35 m de profondeur, les équipements de pont tels que bollards et winchs étant toujours en place.
Certains pans de coque restent debout voire légèrement en surplomb du pont, notamment à tribord (4).
Entre les cales avant, au pied du mât tombé, un seul grand treuil enjambe le pont. (5).
Les flèches des derricks de fret se trouvent à l'avant et à l'arrière des cales (6).
Après la deuxième cale, l'épave remonte du fond marin avec la cloison jusqu'à la cale de ravitaillement (7). Des interstices dans cette cloison laissent entrevoir les trois chaudières à l'intérieur. La timonerie aurait été située au-dessus.
Les trois chaudières fournissaient de la vapeur à un moteur à triple détente (8), debout et raisonnablement intact le long de la ligne médiane du navire.
La coque à tribord est tombée vers le moteur, tandis qu'à bâbord, la coque est tombée pour laisser les réservoirs d'eau exposés. (9).
A l'arrière de la salle des machines, un enrouleur avec tuyau d'arrosage est intact et posé debout sur une plaque de pont. (10).
De retour sur l'axe central, derrière le moteur, la butée est enfermée dans une grande boîte carrée, l'arbre d'hélice menant vers l'arrière dans un tunnel couvert. (11).
Comme pour la partie avant de l'épave, le pont s'est effondré dans les deux cales arrière, bien qu'il soit beaucoup plus brisé, de sorte que le tunnel de l'arbre de transmission est visible presque jusqu'à l'arrière.
Entre les cales, un seul treuil de chargement a basculé vers l'avant, laissant sa base verticale et tournée vers l'arrière. (12). Le mât correspondant (13) est tombé vers l'arrière et vers bâbord, en diagonale à travers l'hiloire pour la cale arrière.
Un treuil de chargement final enjambe le pont arrière (14). Cela aurait servi la cale la plus arrière via de petits derricks et un mât de poteau de but, maintenant tombé vers l'avant et hors du côté bâbord sous le mât principal.
Comme la proue, la poupe est recouverte de bois, avec une petite trappe au centre permettant d'accéder au dessous. (15).
Pour le service en temps de guerre, le Hunsdon était équipé d'un canon « anti-sous-marin » à l'arrière.
Celui-ci est basculé sur tribord, son canon pointé vers le bas. (16). L'alésage mesure environ 4 pouces, et en tenant compte de la concrétion et de la rouille, le calibre pourrait être n'importe quoi à moins d'un demi-pouce de cela. Je n'ai trouvé aucune spécification.
Descendant au fond de la mer puis remontant sous la poupe, l'hélice est toujours en place (17), bien que bien emmêlé dans un chalut qui a été traîné jusqu'à l'arrière. L'affouillement sous la poupe atteint 36 m.
Au fond de la mer, une nage rapide vers bâbord montre les restes des mâts de but et des derricks associés qui auraient servi à la cale arrière. (18).
L'ascension à partir d'ici dépend de ce que fait le courant. S'il revient vers la bouée, une dérive le long de l'épave suivie d'au moins la première partie de la remontée jusqu'à la bouée peut être plus facile, même si un SMB retardé est utilisé pour la dernière partie de la remontée.
S'il circule dans la direction opposée, la remontée sera plus facile en utilisant un SMB retardé depuis la poupe.
POURQUOI LE MYSTÈRE ?
HUNDON, bateau à vapeur cargo. CONSTRUIT EN 1911, COULÉ EN 1918
Les 2899 XNUMX tonnes Hunsdon a pris la vapeur entre les deux énormes jetées du port de Kingstown dans la baie de Dublin au crépuscule du 10 octobre 1918, écrit Kendall McDonald. Le navire effectuait la dernière étape d'un voyage sur lest du Havre à Belfast, voyage qu'il était destiné à ne pas achever.
Pendant des années, sa perte fut considérée comme le résultat direct de l'espionnage allemand.
La Hunsdon, anciennement le navire allemand arnfried, a été construit en 1911. Il a été capturé peu après le déclenchement de la guerre par les forces britanniques à Douala, en Afrique occidentale allemande, et a été exploité pendant le reste de la guerre par la ligne Elder Dempster pour le ministère des Transports.
Après avoir quitté Kingstown, à environ un mile derrière le Hunsdon étaient la Fleet Auxiliary Industry et son escorte, le chalutier armé L'empire Perse.
Personne à bord des deux navires de guerre n'a rien entendu ni vu de l'incident, mais Hunsdon a été torpillé et coulé avec la perte d'un homme à 11.30h92 par UBXNUMX.
Elle se trouvait à trois quarts de mille au sud-est de la bouée lumineuse de Strangford, dans le comté de Down, à seulement un mille et demi des deux navires.
Ce qui rend toute cette affaire encore plus mystérieuse, c'est que le premier à signaler la perte du Hunsdon est l' L'empire Perse. Elle l'a fait dans le cadre d'un message selon lequel Industrie avait été torpillé et coulé et qu'il y avait quatre survivants à son bord - ainsi que 30 survivants du Hunsdon, qu'elle emmenait tous à Belfast.
Curieusement, il n'existe aucun document de l'Amirauté de l'époque indiquant que le Industrie a été soit attaqué, soit coulé, et HunsdonLe nom de ce navire est resté sur la liste de la flotte jusqu'en 1919. Et ce n'est qu'en 1920 que la mort de six membres d'équipage du Industrie ont été publiés comme en mémoire avis dans leur journal local.
Aucune raison pour ce secret n’a jamais été donnée. Le Industrie était à l'origine le HMS Glasgow, et a été converti en magasin naval en 1901.
Il a été révélé plus tard qu'il avait été torpillé par UB94, commandé par l'Oberleutnant Haumann, qui semble avoir collaboré avec UB92 au moment où elle a coulé le Hunsdon.
GUIDE TOURISTIQUE
S'Y RENDRE: Services de ferry de la mer irlandaise de Norfolkline, de Liverpool (Birkenhead) à Belfast, +0870 (600)4321, norfolkline.com. Depuis Belfast, prenez l'A20 jusqu'à Portaferry.
LES MARÉES: Les plongeurs peuvent ressentir un peu de courant, mais le Hunsdon peut être plongé à travers la marée. Les eaux étales coïncident à peu près avec les eaux hautes et basses de Belfast.
COMMENT LE TROUVER : La Hunsdon se trouve avec l'étrave au nord à la position GPS 54 19.165N, 5 27.285W (degrés, minutes et décimales). Les plongeurs locaux laissent souvent une petite bouée attachée à l'épave.
PLONGÉE, HÉBERGEMENT & AIR : Site Web de plongée DV, +02891 (861686)XNUMX XNUMX / 464671
QUALIFICATIONS: La plongée est à la limite pour un BSAC Sports Diver si vous plongez à basse mer et restez à l'écart de l'affouillement aux deux extrémités. Sinon, la profondeur nécessite BSAC Dive Leader ou Advanced Nitrox/Deco Procedures.
LANCEMENT: Les RIB peuvent être lancés à l'embarcadère du ferry à Portaferry, mais il faut veiller à ne pas obstruer le ferry.
AUTRES INFORMATIONS: Carte de l'Amirauté 2156, Lac de Strangford. Carte de l'Amirauté 2093, Approches sud du chenal Nord. Index des épaves d'Irlande, par Richard et Bridget Larn. Naufrages de la côte d'Ulster par Ian Wilson. Épaves irlandaises en ligne par Randall Armstrong.
Avantages: Modérément intact avec moteur et canon, et il peut être plongé à travers la marée.
Inconvénients: Limite pour les plongeurs qualifiés à 30m.
PLAGE DE PROFONDEUR : 35-45m
Cliquez ici pour voir la version PDF de la visite de l'épave de Hunsdon
