Dans les coulisses du QG du RNLI

L'Institution royale nationale de sauvetage
Le siège de la Royal National Lifeboat Institution

La Royal National Lifeboat Institution est une organisation qui tient à cœur à de nombreux plongeurs, alors MARK EVANS s'est rendu à Poole pour découvrir ce qui se passe à son siège.

Entrer dans le RNLI

"Avec courage, rien n'est impossible" – Sir William Hillary, fondateur du RNLI

Les origines du RNLI remontent au 28 février 1823, lorsque Sir William Hillary a lancé un appel passionné à la nation, appelant à un service dédié à sauver des vies en mer. Ce service, né sous le patronage royal le 4 mars de l'année suivante, allait devenir le RNLI – et depuis lors, les équipages des canots de sauvetage et les sauveteurs ont sauvé plus de 140,000 XNUMX vies.

A lire également: Un plongeur sur épave sauvé au large du Dorset

Au sein du RNLI

IMG 9236
La piscine

Le quartier général de la RNLI se trouve à Poole, dans le Dorset, et j'ai eu droit à une visite guidée alors que j'étais « dans le sud » pour superviser ce qui était le premier cours RNLI Sea Survival Diver, destiné à tous les plongeurs s'aventurant au large des îles britanniques.

Cet ensemble tentaculaire de bâtiments est une véritable ville RNLI, et le futuriste Sea Survival est intégré à cette vaste métropole. Formation centre. qui dispose d'un simulateur informatisé représentant l'intérieur de canots de sauvetage tous temps, et une piscine suffisamment grande pour accueillir même les plus gros RIB. Grâce à une utilisation innovante de machines, de ventilateurs et d'éclairage, il est possible de donner l'impression d'être dans la mer du Nord tumultueuse au milieu d'un coup de vent.

Le RNLI College abrite tous les Formation installations et se trouve au centre du complexe. La partie hôtelière propose 60 chambres simples et doubles spacieuses et bien aménagées à des prix respectables, et il est bon de savoir que l'argent que vous dépensez pour votre séjour contribue à sauver des vies en mer. De même, vous pouvez manger et boire au restaurant Riggers et savoir que manger là-bas, c'est aussi de l'argent bien dépensé.

Sculpture de Sam Holland
Sculpture de Sam Holland

La sculpture commémorative RNLI de Sam Holland, visible sur la photo ci-dessus, est exposée dans le complexe, un rappel poignant de ces âmes courageuses qui ont fait le sacrifice ultime. Dévoilé en 2009, il présente les noms de tous ceux qui sont morts en service et constitue une source d'inspiration pour les générations actuelles et futures d'équipages de canots de sauvetage, de sauveteurs, de sympathisants et de collecteurs de fonds.

Nous, les plongeurs, savons bien qu'au Royaume-Uni et en Irlande, la RNLI fournit une flotte de canots de sauvetage et d'embarcations côtières tous temps à des endroits stratégiques autour de la côte, ainsi qu'un service de sauveteurs sur une base saisonnière, ainsi qu'en assurant la sécurité côtière, la recherche et programmes éducatifs et réponse aux inondations.

Cependant, la RNLI travaille également au niveau international avec des organisations partageant les mêmes idées pour sensibiliser à l'important problème mondial de la noyade et pour accroître la capacité de prévention des accidents et de sauvetage au sein des communautés à haut risque.

Canot de sauvetage
Canot de sauvetage au QG de la RNLI

Pour l'avenir

La RNLI s'est engagée à fournir à chaque équipage de canot de sauvetage tous temps un canot de sauvetage de 25 nœuds d'ici 2019. Cela signifiait que l'organisation aurait besoin d'au moins 50 nouveaux canots de sauvetage de classe Shannon et qu'elle construirait six de ces canots de sauvetage tous temps chaque année. , ainsi que l'entretien de sa flotte existante.

Pour y parvenir, l'association caritative a construit le All-Weather Lifeboat Center (ALC) à son siège social de Poole, et celui-ci a ouvert ses portes en 2015. L'installation a réuni chaque étape du processus de construction des canots de sauvetage en interne et sous un même toit, garantissant que le La RNLI serait entièrement équipée pour construire la prochaine génération de navires tous temps. 

Cela a donné à l'organisation un meilleur contrôle des coûts et de la qualité tout en créant des emplois, notamment des apprentissages en mécanique maritime et en construction navale.

"L'ALC permettra à la RNLI de gouverner son propre destin", a déclaré Chris Eves, le directeur de la fabrication d'ALC qui m'a fait visiter ce bâtiment fascinant. « À l'avenir, il y aura moins de fournisseurs capables de répondre à nos exigences spécialisées. Ainsi, en plus d'atténuer les risques au sein de notre chaîne d'approvisionnement de construction de canots de sauvetage, la nouvelle installation nous donne un contrôle total sur la qualité et les coûts.

"En intégrant la construction de canots de sauvetage tous temps en interne et en capitalisant sur l'expertise au sein de l'organisation, nous serons en mesure d'économiser au moins 3 millions de livres sterling chaque année."

La Canot de sauvetage Shannon, la dernière classe de canots de sauvetage tous temps à rejoindre la flotte de la RNLI, a été le premier canot de sauvetage tous temps moderne à être propulsé par des jets d'eau plutôt que par des hélices traditionnelles, ce qui en fait le navire de ce type le plus agile et le plus maniable disponible.

Il a été conçu entièrement en interne par l'équipe d'ingénierie, la RNLI exploitant une technologie de pointe pour garantir qu'il répond aux exigences d'un service de sauvetage du 21e siècle, en s'appuyant sur les systèmes développés pour sa grande sœur, le canot de sauvetage de classe Tamar.

La coque, le pont et la timonerie sont construits en matériaux composites, principalement un sandwich en verre à infusion de film de résine époxy, avec de la fibre de carbone dans les zones à forte charge. La coque et la superstructure du pont de chaque canot de sauvetage se déplacent par paire autour de l'ALC à travers une série de postes de travail, pour finalement être reliées ensemble vers la fin du processus de construction.

La Canot de sauvetage Shannon a été conçu pour être lancé et récupéré depuis une plage via un nouveau système de lancement et de récupération sur chenilles plus rapide et plus sûr, et peut également être lancé depuis une cale de halage ou rester à flot.

D'un peu moins de 14 m de long, avec un faible tirant d'eau de seulement 1 m, il transporte un équipage de six personnes et a une vitesse maximale de 25 nœuds grâce à ses deux moteurs Scania de 13 litres de 650 ch, avec une autonomie de 250 milles marins.

Canot de sauvetage à la RNLI
Canot de sauvetage au QG de la RNLI

Introduits en 2013, les canots de sauvetage de la classe Shannon remplacent les canots de sauvetage des classes Mersey et Tyne à mesure qu'ils atteignent la fin de leur durée de vie opérationnelle. Il existe une tradition de nommer les canots de sauvetage d'après des rivières, mais le Shannon marquait la première fois qu'un fleuve irlandais – avec ses 240 milles, le plus long d'Irlande – était choisi.

Buts et objectifs

Les objectifs de la RNLI ont tous été soutenus par l’achèvement de sa flotte tous temps de 25 nœuds et le déploiement final d’un service de sauveteurs sur les plages restantes nécessitant des patrouilles.

D’ici 2024, on s’attend à une réduction de 50 % des noyades au Royaume-Uni et en Irlande ; une réduction des incidents graves ; et des stratégies efficaces de prévention de la noyade en place dans les zones les plus à risque au niveau international.

Au sein du RNLI
Au sein du RNLI

Pour y parvenir, la RNLI doit fournir un service de sauvetage équilibré pour éduquer, superviser, secourir et influencer les personnes menacées de noyade, et renforcer le travail de sécurité côtière pour garantir que ses efforts et ses ressources sont concentrés de la manière la plus efficace.

À l’échelle internationale, l’accent sera mis sur une meilleure compréhension et sensibilisation au problème mondial de la noyade ; construire une large coalition internationale d'organisations non gouvernementales ; développer des interventions communautaires réussies ; puis, avec ses partenaires, veiller à ce qu'il existe de nombreuses preuves de l'efficacité des stratégies de prévention de la noyade dans les pays à risque.

LES CANAUX DE SAUVETAGE

La flotte de la RNLI compte plus de 350 canots de sauvetage, basés dans des stations au Royaume-Uni et en Irlande. À eux deux, ils couvrent 19,000 XNUMX milles de côtes et des étendues d’eau intérieures très fréquentées.

Les canots de sauvetage RNLI sont divisés en deux catégories : tous temps et côtiers. Les différentes classes de canots de sauvetage au sein de ces catégories permettent au RNLI d'atteindre des personnes dans toutes sortes de situations et de lieux.

Les types de canots de sauvetage utilisés par une station dépendent des caractéristiques géographiques, du type de sauvetage auquel la station est la plus susceptible d'être impliquée et de la couverture fournie par les stations voisines.

Canots de sauvetage tous temps (ALB) sont capables d’atteindre des vitesses élevées et peuvent être utilisés en toute sécurité dans des conditions extrêmes. Ils se redressent automatiquement après un chavirage et sont équipés d'équipements de navigation, de localisation et de communication.

Canots de sauvetage côtiers (ILB) opèrent généralement plus près du rivage, dans des eaux moins profondes, près des falaises, des rochers et même dans des grottes. Le RNLI a également aéroglisseur de sauvetage côtier pour les zones inaccessibles aux canots de sauvetage conventionnels, telles que les vasières et les estuaires des rivières.

Photographies de Mark Evans

Également sur Divernet : L'équipage du canot de sauvetage Devon sauve les plongeurs à la dérive, Un apnéiste sauvé au large du Devon, Les équipages des canots de sauvetage félicités pour le sauvetage des plongeurs, Le bateau de plongée Skye échoue avec des plongeurs à terre, Les bénévoles des canots de sauvetage honorés

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@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récente, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est-à-dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ? #scuba #scubadiving #scubadiver LIENS Devenez fan : https://www.scubadivermag.com/join Achats de matériel : https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- -------------------------------------------------- ----------------------- NOS SITES WEB Site Web : https://www.scubadivermag.com ➡️ Plongée sous-marine, photographie sous-marine, trucs et conseils, avis sur le matériel de plongée Site Web : https://www.divernet.com ➡️ Actualités sur la plongée, photographie sous-marine, conseils et astuces, rapports de voyage Site Web : https://www.godivingshow.com ➡️ Le seul salon de plongée au Royaume-Uni Site Web : https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pour la publicité au sein de nos marques --------------------------------------- -------------------------------------------- SUIVEZ-NOUS SUR LES MÉDIAS SOCIAUX FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER : https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM : https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nous travaillons en partenariat avec https://www.scuba.com et https ://www.mikesdivestore.com pour tous vos équipements essentiels. Pensez à utiliser le lien d'affiliation ci-dessus pour soutenir la chaîne. 00:00 Introduction 00:40 A quoi servent les jumeaux indépendants ? 01:06 Réponse

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Bonjour Mark, lors d'une plongée récemment, j'ai parlé à un plongeur expérimenté qui plongeait avec des jumeaux mais qui n'avait pas de collecteur sur eux, c'est à dire que chaque cylindre avait un premier étage avec un primaire et un SPG. Un cylindre était équipé du gonfleur basse pression pour son gilet. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une configuration multiple par rapport à des jumeaux indépendants ?

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Quel est l’intérêt des jumeaux indépendants ? #demander

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